Chasser les voitures a auparavant un bon coup d'œil à l'intérieur et à l'extérieur de son événement de lancement mondial en Tasmanie, mais c'est la première fois que nous pouvons conduire le 2025 Kia Tasman 4 × 4 ute. En juillet, le premier ramassage de Kia sera officiellement lancé, mais nous sommes l'un des rares points de vente australiens à entrer au niveau du sol pour un début de botté de Kia Tasman sur la saleté.
Je mentionne de la saleté exprès, car les deux véhicules que vous verrez présentés sont des modèles de pré-production à différentes étapes de la conception, s'il est basé sur la variante Top Spec X-Pro qui est le prix de 74 990 $ avant les routes.
Pourquoi deux? L'exemple rouge sur la page avant de présenter un intérieur prêt pour la production, si avec une suspension de pré-production. Pendant ce temps, le véhicule bronzé est le contraire, avec des spécifications de suspension prêtes à être développées australiennes, si la cabine pré-produit.
Cela signifie malheureusement qu'ils ne sont pas enregistrés sur la route, ce qui rend notre temps au volant limité à la conduite de chemin de terre sur une propriété privée.
Selon les termes du directeur général de Kia, Roland Rivero, ce qui est un premier avant-goût du Kia Tasman 2025, si un authentique étant donné que les facettes clés du modèle sont réparties sur deux véhicules d'essai. Il est donc clair que nous ne pouvons pas donner un verdict définitif sur le Tasman avant de tester la production complète de production.
Comme le Global Tasman est en grande partie un développement de Kia Australia, il se sent fortuit d'être impliqué dans le programme à partir de cette étape de son développement de produits, avec un aperçu de ceux qui font le développement.
Kia Australia semble aussi confiante dès le départ, décrivant son UTE très attendu, quoique inédite, comme étant le meilleur de la classe – un énorme appel dans un espace automobile aussi compétitif et potentiellement lucratif.
À partir de zéro, Kia a créé un tout nouveau châssis à cadre d'échelle, sur mesure au Tasman. La robustesse était l'objectif de conception clé qui nous dit et, en tant que tels, les ingénieurs de Kia ont décidé judicieusement de s'en tenir à une construction de châssis à cadre d'échelle sur un châssis monocoque.
Les buissons de bras en suspension et de la suspension auraient été améliorés pour la longévité. Les amortisseurs sélectifs en fréquence avec des arrêts de bosse hydraulique font également partie du mélange, les inclusions normalement observées sur un coureur désertique plutôt que dans une cabine double de qualité commerciale. Êtes-vous diverti?
À l'arrière, un arrangement de ressort traditionnel de la feuille d'essieu arrière solide rejoint la fête comme vous vous en doutez. Le différentiel arrière est également sérieusement massif – il ressemble à la partie.
Interrogé sur les variations futures, les responsables de Kia ont déclaré qu'il n'y avait pas de précipitation pour qu'ils regardent un arrière-dedans de la bobine pour le Tasman. Cependant, cela changerait si Kia si une version SUV du Tasman devait être créée. Vous l'avez entendu ici d'abord…
La performance de la suspension réglée australienne est vraiment un point fort du Kia Tasman. Si vous vous attendez à ce qu'il roule comme un ute fabriqué en chinois – pensez à JAC ou LDV, par exemple – vous pourriez être agréablement surpris.
En parlant avec les développeurs de produits, il est clair qu'ils ont comparé cette ute contre les autres sur le terrain. Je ne suis pas un parieur, mais je mettrais un dollar sur le fait que Kia a utilisé des véhicules comme le Ford Ranger comme référence, et j'ai décidé de créer à nouveau quelque chose de mieux.
Le Tasman roule-t-il mieux que le Ford Ranger du segment Ford Ranger? Le jury est sorti, mais nous sommes impatients de comparer les deux concurrents en temps voulu, c'est sûr.
On nous a dit que de multiples révisions ont été effectuées, et après avoir conduit un modèle de pré-production avec l'ancienne génération de suspension de développement, je pouvais immédiatement ressentir l'amélioration de la configuration plus récente et révisée.
La qualité de conduite sur les surfaces nerveuses est lisse et prévisible pendant la compression en suspension, le confort des passagers est exceptionnel et la saleté à grande vitesse une promenade dans le parc. Kia a déclaré que cela avait besoin que le Tasman soit un solide compromis dans tous les contextes, et aussi haut que cela semble, mon point de vue initial est que c'est un domaine qu'ils ont cloué.
L'articulation, à l'avant et à l'arrivée, est également impressionnante. Combiné avec un système efficace de contrôle de la traction, avec divers modes de conduite – le Kia Tasman 2025 semble être un tout-terrain très capable.
Étant derrière le volant d'une variante X-Pro haut de gamme, un verrouillage de différentiel arrière sélectionnable est inclus. Les modèles à basse-carreaux reçoivent un verrou de différentiel arrière «réactif» automatique, qui décide pour vous lorsqu'il pense que les deux roues arrière devraient tourner à la même vitesse sans entrée du pilote non.
Une mention spéciale doit aller au boîtier de transfert utilisé dans le Kia Tasman, qui dispose d'une traction arrière 2WD, 4 × 4 de haut et 4 × 4 à faible gamme pour couvrir la plupart des bases. Lorsqu'elle est engagée dans 4 × 4, il y a un couple de couple 50/50 direct avant et arrière, ce qui est génial à voir. L'engagement à quatre roues motrices a été rapide et facile à naviguer via une bascule plutôt unique sur la console centrale.
Les astuces de fête ne s'arrêtent pas là, avec un système de pack d'embrayage également incorporé, permettant le mode 4A. Cela signifie que non seulement vous pouvez utiliser le mode 4A sur route pour la traction à traction intégrale, mais vous pouvez le faire passer en 4A et le boîtier de transfert intelligent – combiné avec un système de contrôle de traction solide et une transmission à huit vitesses – fait le lourdement pour vous.
Il s'agit d'une inclusion très utilisable apportant des avantages à tous les utilisateurs finaux, des débutants aux amateurs chevronnés.
Les modes de terrain sélectionnables sont également excellents, qui seront offerts dans les modèles SX et supérieurs. Ces modes modifient la réponse du moteur, la réponse de l'accélérateur et le comportement de transmission pour s'adapter au mieux sur le terrain que vous conduisez. Snow, Auto, Mud, Sand Modes par exemple.
Le mode X-Pro de la variante de la variante supérieure voit l'inclusion du mode Rock, qui, selon Kia, fournit un contrôle précis des gaz et une distribution de couple à chaque roue dans un sol rocheux.
Une autre inclusion clé pour le Tasman est le mode X-Trek. Il s'agit essentiellement d'un régulateur de vitesse tout-terrain, un peu comme le système de commande de rampe que l'on trouve dans certains Toyota 4×4. Il est uniquement opérationnel en 4L comme vous vous en doutez et dispose de cinq paramètres sélectionnables de console, vous pouvez donc composer ou descendre votre vitesse finale en fonction.
Oui, TPMS est inclus dans le Tasman, ainsi qu'un affichage de données en temps réel qui peuvent être accessibles via la page hors route de l'écran d'infodivertissement.
Les statistiques comprennent le liquide de refroidissement, l'huile et les températures de transmission, ainsi que les angles de tangage et de roulis et l'état de tension de la batterie, qui sont tous un toucher soigné pour un nerd 4 × 4 comme moi. C'est agréable de voir des informations plus précises affichées plutôt qu'une simple jauge de température simple.
Il y a également un moniteur de vue au sol, en utilisant des caméras face à face pour une vision utilisable lorsque le tout-terrain pour aider à sélectionner les bonnes lignes via un terrain technique.
Il n'y a pas de révélations sous le capot, Tasman offrant le turbodiesel de 2,2 litres bien publié offrant un 154KW Si un segment à peine segmentant 440 nm.
Les systèmes de refroidissement ont été renforcés pour le Tasman, un refroidisseur intermédiaire de l'eau à air a été emballé pour refroidir les températures d'admission. Une chose que vous entendrez réellement est un grand ventilateur de refroidissement pour le radiateur. Kia dit que c'est le plus grand et le plus performant des fans qu'ils aient jamais produits.
Je n'ai pas vu de remplissage pour un système AdBlue pendant ma promenade. Donc, pour ceux qui ne veulent pas exécuter AdBlue dans leur turbo-diesel 4 × 4, le Kia Tasman regarde cette étape pour ne pas l'exiger. Quelque chose que ceux qui remorquent régulièrement peuvent apprécier.
En parlant de remorquage, le mode remorqueur est une autre fonction incluse importante où vous êtes en mesure de sélectionner la plage de poids que vous remorquez, pour préparer au mieux le véhicule via un modèle de décalage basé sur le poids dans la transmission qui peut choisir de maintenir des engrenages plus longtemps lors de l'escalade.
Un contrôleur de frein à remorque est également standard dans la gamme, avec 20 niveaux de réglage pour composer. Les faisceaux de câbles de remorquage n'étaient pas finalisés, nous n'avons donc pas pu remorquer à cet événement. Nous examinerons cela plus près du lancement de juillet, mais pour le record, le 2126 kg ute GVM est 3250 kg et GCM 6200kgavec une charge utile de 1124kg.
Cependant, il est sûr de dire que Kia ne manque pas de technologie pour un UTE 4 × 4. Le mode hors route à l'écran par exemple, était super utile. Fournir tout, des caméras hors route à la relayation d'informations vitales sur des choses comme l'huile et les températures de liquide de refroidissement.
Pour ce test initial, nous avions des magnats de décalage pour mesurer les systèmes de voyage en suspension et de contrôle de la traction. Une pente d'angle latéral, et une montée rocheuse, ainsi que de grandes rochers et une petite traversée de rivière à marée. Et nous sommes impressionnés jusqu'à présent.
Pour compléter les premières impressions, c'est le style. Notre prise chaude? Le Tasman a l'air mieux et moins de dessins animés en personne que cet critique attendait. Surtout avec la couleur du corps, par opposition au contraste, les fusées de roue.
Si vous augmentez le style vu de l'autre côté de l'écran de télévision ou du moniteur d'ordinateur, attendez de voir le Tasman dans la chair.
Même à partir de notre première drive hors route de pré-production, il est assez clair que le Kia Tasman offre un doux mélange de confort et de technologie, assorti de véritables capacités hors route et de la robustesse.
Bien que nous ayons encore des questions concernant les chiffres de capacité de remorquage et de performance, nous voyons un véritable potentiel pour ce modèle sur le marché australien. Nous sommes certainement désireux d'explorer davantage le Kia Tasman.
