Ce que c'est: Le Jeep Wrangler a-t-il besoin d'une introduction? Le tout-terrain intemporel devrait entrer dans sa cinquième génération en 2029 – ou sa 10e génération une fois que vous avez ajouté le Jeep CJS datant de la fin de la Seconde Guerre mondiale. Comme ses prédécesseurs Wrangler et CJ, le «J70» 2029 Wrangler mettra la capacité tout-terrain sur tout, cimentant le statut de la marque en tant qu'origine du véhicule de l'Utilité sportive.
Pourquoi c'est important: Il n'y a pas de jeep sans le Wrangler. Plus que tout autre modèle par tout autre constructeur automobile, l'identité de Jeep est liée au succès – ou à l'échec – du Wrangler. C'est un produit halo avec capacité et cache qui infecte le reste de la gamme Jeep. Jeep ne peut pas se permettre de se tromper.
Plate-forme et groupe motopropulseur: C'est là que les choses deviennent plus troubles, principalement en raison de la récente tourmente de la société mère Stellantis et de la dépendance croissante de la détermination de la stratégie du produit après que ses produits se soient déjà mis sur le marché. Jeep s'est initialement engagé à offrir au Wrangler avec deux options de groupe motopropulseur: une variante tout électrique avec au moins deux moteurs ou une configuration de véhicule électrique à portée prolongée (EREV) dans le sens de la seule motivation du prochain Ram 1500 Ramcharger. Ce dernier combinerait très probablement une grande batterie et deux moteurs montés sur essieu, fonctionnant comme un camion électrique jusqu'à ce que la batterie soit faible sur charge et que le moteur se déclenche pour produire de l'électricité pour cela. Notamment, aucun des deux véhicules n'aurait un vrai quatre roues motrices. Au lieu de cela, un Wrangler Erev utiliserait la transmission intégrale et le couple instantané fourni par deux moteurs et logiciels électriques pour correspondre aux capacités d'un système à quatre roues motrices, un peu comme Rivian le fait aujourd'hui avec ses R1 à double, tri- et quad-moteur et R1T.
Mais la situation sur le terrain a changé depuis que Stellantis a fait ces plans en 2023. Des sources familières avec la pensée de l'entreprise indiquent que le Wrangler électrique est mort dans l'eau, la prochaine Jeep Recon EV prenant sa place. Compte tenu de la popularité de l'hybride plug-in Wrangler 4xe existant indiqué ci-dessus et dans la galerie (et l'exigence réglementaire pour cela), nous pensons que le Wrangler Erev survit, peut-être marqué comme le «disjoncteur de paradigme électrique de la gamme». Les erevs sont de plus en plus populaires à l'étranger et les véhicules électriques électriques – sinon entièrement électriques – restent en forte demande sur les plus grands marchés automobiles américains.
Nous nous attendons également à ce que Jeep propose une poignée d'options de moteur à combustion interne conventionnelles pour le Wrangler. Le moteur de base sera probablement une version mise à jour de la I-4 turbocompressée de 2,0 litres existante, tandis que la I-6 à double turbo de 3,0 litres du constructeur automobile est une possibilité forte en tant qu'option de secours, le renvoyant une gamme à six à la gamme de Wrangler pour la première fois depuis 2006. Les deux moteurs seront probablement soutenus par le biais de conduite à huit ans et ont fait l'absence de conduite à huit réseaux et ont bien sûr offrir un véritable capacité de conduite à huit ans et bien sûr.
Ailleurs, le Wrangler continuera certainement à utiliser une plate-forme unique sur le cadre du corps augmenté par un essieu arrière vivant et une suspension avant indépendante, comme la plupart des véhicules de son segment. Cela améliorera le confort de conduite sur route et permettra des vitesses plus élevées, tout en facilitant l'emballage de la variante Erev. Les goodies hors route comprendront probablement la déconnexion des barres anti-roulis, des essieux de verrouillage, des pneus noueuds et beaucoup d'armure. Attendez-vous à des options à deux et quatre portes à toit souple et dur pour survivre.
Prix estimé: 37 000 $
Date de vente attendue: Printemps 2029
