L’une des voitures « normales » les plus mémorables sur la route tire sa révérence, mais son successeur est tout aussi extraverti
Hyundai a détaillé son SUV intermédiaire Tucson de cinquième génération, avant son arrivée en Australie au milieu de l’année prochaine.
Le nouveau langage de conception « Art of Steel » du Tucson le maintient aussi angulaire et frappant que celui actuel et s’étend dans toutes les directions. Le nouveau Tucson, portant le code de modèle NX5, mesure 4 700 mm de long, 1 905 mm de large et 1 685 mm de haut. C’est 60 mm plus long, 40 mm plus large et 20 mm plus haut qu’auparavant.
Idéalement pour ceux qui manœuvrent des enfants et des cartons dans le Tucson, les portes s’ouvrent 10 degrés plus larges qu’auparavant, jusqu’à 83 degrés presque perpendiculaires. Hyundai affirme qu’il y a un mètre d’espace pour la tête et les jambes à l’avant et à l’arrière.
Comme le spéculait À la poursuite des voitures lorsqu’il a éclaté le mois dernier, le seul groupe motopropulseur confirmé pour l’Australie au lancement est un hybride sans prise, produisant 137 kW et 265 Nm à partir d’un moteur quatre cylindres en ligne turbocompressé de 1,6 litre à moteur hybride. Il est couplé à une boîte automatique à huit rapports.
Hyundai affirme viser une consommation moyenne de carburant de 5,6 L/100 km pour la version à traction avant, ce qui se compare à 4,9 L/100 km pour l’actuel Tucson hybride FWD.
Les versions à traction avant et intégrale seront probablement proposées en Australie, comme elles le sont actuellement.
Un « HEV Stay Mode » peut faire fonctionner la climatisation, le chauffage, la chaîne stéréo et les deux chargeurs de téléphone sans fil pendant que la voiture est éteinte, comme un véhicule électrique complet.
On ne sait pas si un hybride rechargeable proposé à l’étranger viendra à notre disposition. Le PHEV vendu à l’étranger offre une autonomie électrique de 81 km, bien que Hyundai n’ait pas précisé avec quel protocole de test il a mesuré cette autonomie.
L’Australie obtiendra certainement le modèle XRT du Tucson, qui ajoute un revêtement étendu aux pare-chocs et aux passages de roues, avec des « designs audacieux de pare-chocs et de plaques de protection ». La texture du revêtement imite les composites forgés.
Le XRT Pro est refusé à l’Australie (pour l’instant), qui ajoute de la substance au style aventureux avec un régulateur de vitesse tout-terrain à basse vitesse et un Smart Terrain Assist, qui démontre visuellement les conditions de traction et de glissement (vert : bon, orange : mauvais, rouge : vous êtes coincé).
Au milieu du « rembourrage doux et volumineux » à l’intérieur se trouve le nouveau système d’exploitation Pleos de Hyundai. La fonctionnalité phare de Pleos est Gleo, l’IA propre à Hyundai, qui peut obéir à la parole naturelle dans le but de réduire les plongées profondes distrayantes dans les menus.
Hyundai tient à réduire les distractions, Pleos conservant de vrais boutons pour la climatisation, la radio et la musique.
Le Tucson renforcera ce manque de distraction grâce à une unité de surveillance en cabine surveillant les mouvements oculaires et les signes de somnolence. Ce n’est pas nouveau pour Hyundai et À la poursuite des voitures a trouvé l’unité désagréable dans le passé – surveillez cet espace.
Le régulateur de vitesse peut ralentir automatiquement la voiture dans les virages. Moins technologiquement, les sièges arrière se rabattent 60:40, Hyundai revendiquant 1067 L d’espace de coffre.
L’hybride Tucson sortant varie de 42 850 $ à 59 850 $ avant la conduite sur route – la question de savoir si le prix du nouveau Tucson augmentera sera annoncée à l’approche du lancement, à la mi-2027.
