Un Santa Fe plus grand, plus puissant et plus efficace arrive en Australie l’année prochaine
Hyundai a publié plus de détails sur son tout nouveau grand SUV Santa Fe après sa révélation mondiale en juillet de cette année, confirmant les soupçons selon lesquels des dimensions globales agrandies, des transmissions plus puissantes et une efficacité améliorée accompagneraient le changement radical de conception.
Poussant dans toutes les directions sauf la largeur, le nouveau Santa Fe est désormais plus spacieux à l’intérieur avec un accent délibéré sur la maximisation de la polyvalence de la zone de chargement pour ceux qui ont un style de vie en plein air et aventureux ainsi que des tâches de banlieue, explique Hyundai.
Les groupes motopropulseurs à essence uniquement offrent des performances supérieures mais une consommation de carburant réduite, tandis que l’arrivée de nouvelles technologies de sécurité et de confort correspond au design futuriste du nouveau modèle.
Les détails exacts concernant les révisions complètes qui arriveront en Australie doivent encore être détaillés avant l’arrivée du modèle avant juillet 2024.
La longue liste de mises à niveau du nouveau Santa Fe sera utilisée pour affronter le grand segment des SUV, occupé par des rivaux tels que le Toyota Kluger, le Kia Sorento et le Nissan Pathfinder.
Plus grand à l’extérieur, plus de place à l’intérieur
Mesurant désormais 4830 mm de long et 1720 mm de haut, le Santa Fe de cinquième génération a augmenté de 45 mm de long et 35 mm de plus, tandis que sa largeur reste inchangée à 1900 mm. Son empattement a subi le plus grand étirement de 2765 mm à 2815 mm – plus long de 50 mm.
Cela a entraîné plus d’espace presque partout. L’espace pour les jambes de la deuxième rangée a augmenté de 35 mm tandis que, alors que le Santa Fe continue à sept places, l’espace pour les jambes de la troisième rangée a encore augmenté de 15 mm.
La bonne nouvelle continue pour les passagers dans les cabines arrière avec près de 70 mm de plus d’espace pour la tête, une hauteur d’assise augmentée de 30 mm bénéficie également d’un soutien sous la cuisse, tandis que l’assise s’incline désormais de 10 degrés de plus pour plus de confort.
Tout à l’arrière, le coffre du Santa Fe atteint un volume impressionnant de 725 litres avec la troisième rangée de sièges rabattue, ce qui représente 91 litres supplémentaires par rapport au modèle de quatrième génération. Rabattez toutes les places arrière et le coffre passe à 1275L – 145L de plus qu’avant.
Le chargement de la plus grande zone de chargement est également plus facile grâce en partie à un hayon plus large, tandis qu’une nouvelle poignée dissimulée dans le montant C permet de charger plus facilement des objets sur le toit.
Groupes motopropulseurs turbocompressés et hybrides
Quatre nouveaux groupes motopropulseurs seront disponibles pour le nouveau modèle en fonction du marché mondial.
La Corée du Sud et l’Amérique du Nord natives recevront une essence quatre cylindres turbocompressée de 2,5 litres avec 207 kW et 422 Nm associée à une boîte automatique à double embrayage à huit rapports, tandis que l’Europe aura exclusivement droit à une version hybride rechargeable avec un turbo de 1,6 litre. essence à quatre cylindres et puissances de 118 kW et 265 Nm avec boîte automatique à six vitesses.
Les deux régions partageront une troisième version hybride légère qui utilise le même moteur de 1,6 litre et la même transmission automatique à six vitesses pour produire des puissances combinées de 132 kW / 265 NM, mais sans l’option électrique uniquement du PHEV.
Un quatrième groupe motopropulseur complète la gamme de moteurs au niveau d’entrée avec une version à aspiration naturelle du quatre cylindres essence de 2,5 litres associé à une voiture de type convertisseur de couple à huit rapports, bien que Hyundai n’ait pas encore confirmé sur quels marchés mondiaux il ‘ sera offert.
Comme prévu, il n’y a pas de Santa Fe entièrement électrique, laissant la scène libre pour le Ioniq 7 entrant et le Kia EV9 mécaniquement lié. Plus surprenant est le manque de groupes motopropulseurs diesel à tous les niveaux.
Exactement laquelle des combinaisons de moteur et de transmission (sinon toutes) arrivera en Australie n’a pas encore été rendue publique, mais l’argent intelligent serait sur les versions 2.5 turbocompressées et hybrides douces.
Si tel est le cas, le Theta III 2.5 T-GDI surpassera le V6 essence de 3,5 litres existant de 7 kW et 91 Nm, mais utilisera moins de carburant à hauteur de 1,5 litre aux 100 km.
Les chiffres de performance restent les mêmes pour la version hybride douce de 1,6 litre à 132 kW/265 Nm, qui est disponible en Australie avec la version de génération actuelle, bien que la consommation de carburant dans ce cas soit passée de 6,0 L/100 km à 6,5 L/100 km pour le nouveau modèle.
C’est très probablement le produit de l’augmentation du poids à vide qui a gonflé de 242 kg à 2225 kg, tandis que le 2.5T de 2155 kg pèse 297 kg de plus que le V6 qu’il remplace.
La nouvelle technologie fait la une des mises à jour intérieures
Une multitude de nouvelles technologies complètent la transformation générationnelle, notamment un plateau spécial qui stérilise les smartphones avec une lumière UV pendant que jusqu’à deux appareils se chargent sans fil, et le premier écran panoramique incurvé de Hyundai qui associe Écran d’informations de 12,3 pouces avec combiné d’instruments conducteur entièrement numérique.
Il y a un siège de relaxation au premier rang qui s’incline complètement pour une sensation d ‘« apesanteur », dit Hyundai, un écran tactile de climatisation numérique de 6,6 pouces, une option à six places qui remplace la banquette à trois places par deux chaises plus luxueuses, et Digital Key 2 qui abandonne le porte-clés ordinaire au profit d’une application pour smartphone.
La sécurité a également fait l’objet d’une révision descendante avec un régulateur de vitesse adaptatif basé sur la navigation, une surveillance plus sophistiquée de l’attention du conducteur qui peut lire les signes vitaux du conducteur et l’AEB le plus avancé de Hyundai avec évitement des collisions avant et assistance au suivi de voie.
La génération actuelle de Hyundai Santa Fe est disponible en quatre niveaux de spécifications avec trois options de groupe motopropulseur. Hyundai n’a pas encore révélé comment la nouvelle gamme se comparera en termes de spécifications et de prix.
