Extrait du numéro de décembre 2023 de Voiture et chauffeur.
0 à 150 à 0 mph : 47,0 secondes
Base: 34 015 $ | Tel que testé : 34 015 $
Puissance et poids : 276 ch • 3 196 lb • 11,6 lb/ch
Pneus : Michelin Pilot Sport 4S; 245/35ZR-19 (93Y) HN
Freins, AV/AR : Disque ventilé de 14,2 pouces/disque ventilé de 12,4 pouces
Comme notre propre Csaba Csere l’a souligné en 1998, vaincre la traînée aérodynamique à 240 km/h nécessite 3,38 fois plus de puissance qu’à 100 km/h. C’est pourquoi les voitures terrestres Bonneville ressemblent toutes plus à l’élégante Elantra qu’à la Civic aux grandes ailes, et c’est sûrement l’une des raisons pour lesquelles l’Elantra N a devancé la Civic de plus de cinq secondes à 150 mph malgré son déficit de 39 chevaux. La Hyundai manuelle à six vitesses était une poignée d’entre elles, nécessitant un engagement d’embrayage à 5 000 tr/min suivi d’un patinage des roues judicieusement géré jusqu’à ce qu’elle se connecte.
Ensuite, le conducteur devait se rappeler que le N permet un changement de vitesse sans levée – un abus automobile que nous évitons lors des tests à moins que la voiture ne soit dotée de la fonction sans levée. À partir de là, la conduite s’est déroulée en douceur, la Hyundai tirant étonnamment fort au-dessus de 140 mph. Les freins étaient stables et puissants malgré l’enregistrement de l’un des arrêts les plus longs à 710 pieds.
Oui, l’Elantra a terminé en bas du peloton. Mais nous sommes ravis que pour 34 015 $, vous puissiez acheter une berline familiale à quatre portes qui peut vous emmener à 150 mph et revenir sans hausser les épaules.
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