Histoire de la Dodge Charger Daytona 1969 : conçue pour gagner des courses

Il était une fois NASCAR appelé course de stock car. Pourquoi? Eh bien, parce qu’à l’époque, avant que les voitures ne soient standardisées, les voitures de course étaient basées sur et construites à partir de véritables voitures et transmissions de série. Lorsque les constructeurs automobiles américains concevaient de nouvelles voitures, ils pensaient également à l’aérodynamique et à ce qu’ils pouvaient modifier dans leurs conceptions pour donner à leurs divisions de course un avantage sur la piste. C’étaient des jours glorieux en effet, lorsque Ford, Chevy et Mopar se sont battus pour des droits de vantardise qu’ils espéraient se traduire par des ventes chez les concessionnaires.

Cela a conduit à plus de quelques voitures qui ont été construites uniquement pour profiter au côté course du grand livre – des voitures dont ils fabriqueraient juste assez pour suivre les règles des «voitures de production». L’une de ces voitures était la Dodge Charger Daytona de 1969. Oui, seulement 503 de ces merveilles aérodynamiques à grande aile ont été fabriquées, et la seule raison pour laquelle nous, simples mortels, avons été autorisés à en acheter un chez le concessionnaire, c’est parce que Dodge voulait des victoires en NASCAR.

La Daytona comportait une aile de pont arrière massive de 23 pouces et un « cône de nez » en tôle qui remplaçait la calandre et laissait la Charger fendre l’air. Le Daytona, nommé en l’honneur du Daytona 500, a été le premier véhicule NASCAR à atteindre 200 mph sur la piste, ce qui était assez important à l’époque. Vous voyez, la Dodge Charger 500 de 1968 n’allait pas très bien et le pilote vedette de Plymouth, Richard Petty, partait pour Ford (ne vous inquiétez pas, il est revenu, en grande partie à cause des voitures ailées). La Daytona était exactement ce dont Dodge avait besoin, et elle a remporté sa première course, la Talladega 500, pilotée par Buddy Baker.

La Dodge Daytona de 1969 a remporté deux courses en 1969 et quatre autres en 1970. Sa remplaçante, la Plymouth Superbird de 1970, a remporté huit autres courses en 1970 ! Lorsque la plupart des gens voient ces voitures, ils pensent à la Superbird, mais c’est la Daytona qui a lancé le bal aérodynamique. La Dodge Daytona a établi plusieurs records et remporté de nombreuses victoires dans les courses ARCA et USAC. Nous supposons qu’ils ont fait un peu trop bien, puisque NASCAR a interdit les spécifications aérodynamiques sur les voitures avec des moteurs de plus de 305 pouces. À la fin de 1970, les quatre voitures aérodynamiques de Ford (Torino Talladega), Mercury (Cyclone), Dodge et Plymouth ont été interdites.

Les Daytonas et les Superbirds ne se vendaient pas très bien auprès du grand public. Tout d’abord, l’empattement de 117 pouces et le nez extra-long les rendaient difficiles à garer et à vivre en tant que conducteurs quotidiens. Avec le moteur 440 standard, ils se sont vendus pour environ 4 600 $, ce qui représentait beaucoup d’argent en 1969. La légende raconte que les concessionnaires en ont converti quelques-uns en chargeurs ordinaires pour les déplacer hors du lot, ce qui semble aujourd’hui presque criminel.

Eh bien, ces jours-ci, les Daytonas, comme leurs cousins ​​​​Superbird, rapportent beaucoup d’argent lors d’événements tels que Mecum Auctions. L’exemple présenté ici utilise le moteur Magnum de 7,2 litres de 440 pouces, mais ils peuvent également être commandés avec le légendaire Hemi V-8 de 426 pouces en option. Seuls 70 des 503 Daytonas construits avaient le Hemi et leur prix est en conséquence. Pourtant, la voiture 440 n’était pas en reste à 375 ch et récupère facilement six chiffres aux enchères.

Les options de transmission étaient une manuelle à quatre vitesses ou la Torqueflite 727 automatique à trois vitesses, comme dans cet exemple. Fait amusant : les 503 Daytonas construites ont commencé leur vie en tant que Charger 500 avant d’être expédiées dans un magasin hors site, n’appartenant pas à Dodge, pour obtenir la transformation Daytona. Celui-ci porte la rare option intérieure blanche CW6.

La Daytona monopropriétaire vue ici (Lot S148) traverse le bloc à la vente aux enchères Dallas Mecum 2022 qui se tiendra début septembre. Il est bien documenté avec les documents originaux, y compris la feuille de diffusion, et a fait l’objet d’une restauration complète en 2002. Assurez-vous de vérifier l’autocollant de fenêtre dans la galerie et émerveillez-vous devant des choses comme un moteur d’essuie-glace à trois vitesses en option pour un énorme 5,40 $ ! Tout ce que nous savons, c’est que lorsque nous voyons ces voitures aérodynamiques à grandes ailes du passé, nous commençons à regretter l’époque où les voitures de course que vous pouviez acheter beaucoup se battaient à travers le pays.

Dans l’épisode 38 de Roadkill, David Freiburger et Mike Finnegan a obtenu des supercars (alors) flambant neuves : les Dodge Challenger SRT Hellcat et Charger SRT Hellcat de 707 chevaux, ainsi qu’une Dodge Viper GT de 645 chevaux. Pourquoi? Pour un thrash épique, bien sûr ! Cette vidéo contient plus de fumée de pneus que vous n’en avez jamais vue sur ces voitures, ainsi qu’une grosse surprise irresponsable sur une piste de motocross. Inscrivez-vous pour un essai gratuit de MotorTrend+ et commencez à regarder chaque épisode de Roadkill aujourd’hui!