La forme et la motorisation de la prochaine Camaro sont encore incertaines. Une voiture musclée/poney à deux ou quatre portes abordable est une analyse de rentabilisation difficile à réaliser. En août dernier, nous avions prédit avec audace – sur la base de rapports provenant de sources profondes de GM – que GM poursuivrait la Mustang Mach-E avec un SUV fastback électrique.
Cette Camaro bossue prédite devait rouler sur un châssis de skateboard dérivé de l’Ultium, offrant une multitude d’options de puissance potentielles. GM a revu à la baisse ses objectifs en matière de véhicules électriques dans tous les domaines, mais continue de considérer les véhicules électriques comme l’avenir ultime, même si une telle transition prendra plus de temps que prévu initialement.
Avant cela, en mai 2024 (environ cinq mois après la fin de la production de la Camaro de sixième génération), nous avions signalé que le président de GM et avocat général passionné de voitures, Mark Reuss, souhaitait que la Camaro de nouvelle génération soit une voiture électrique et non un SUV. Oui, nous pensions qu’il aurait quatre portes, car la demande pour les deux portes était déjà en chute libre. Plus important encore, Reuss voulait qu’il soit abordable et commence autour du prix de l’Equinox EV. Chevrolet a toujours été fière d’offrir des véhicules abordables, dont la Corvette. C’est une signature de la marque que Reuss a travaillé sans relâche pour préserver.
En juillet 2020, nous espérons avoir fait la promotion d’une véritable Camaro à deux portes de septième génération, admettant que « nous n’en savons pas plus sur le sort de la Chevrolet Camaro de 7e génération que la plupart des médiums en ligne ». L’image était purement une impression aérodynamiquement optimisée de l’endroit où le designer Michael Castiglione pensait que GM pourrait prendre la conception d’une muscle car à deux portes à moteur à combustion.
Nouvelle plateforme, toujours à propulsion
Quant au nouveau modèle confirmé, GM Authority rapporte que la Camaro sera construite sur la plate-forme Alpha 2 pour les véhicules compacts et intermédiaires avec moteur avant et propulsion arrière. La dernière Camaro était sur la plateforme Alpha. S’en tenir à Alpha suggère que Chevrolet pourrait renoncer aux projets électriques et/ou multisegment au profit d’un coupé ou d’une muscle car à quatre portes avec un moteur à combustion interne.
Chevrolet a arrêté de fabriquer la Camaro après l’année modèle 2024, et la voiture a déjà pris une pause entre la quatrième et la cinquième génération. Le nom Camaro est l’un des atouts les plus précieux de GM, et la voiture a une clientèle fidèle.
La nouvelle Camaro serait construite à l’usine d’assemblage de Lansing Grand River, dans le Michigan, qui était en cours de réaménagement pour fabriquer davantage de véhicules électriques avant que GM ne ralentisse ses projets de véhicules électriques. La production de la Camaro débuterait à l’automne 2027, indique le rapport, ce qui en ferait un modèle 2028.
GM a déjà annoncé qu’il fabriquerait la Cadillac CT5 de nouvelle génération à l’usine de Lansing ; il repose également sur l’architecture Alpha. Autorité GM et Actualités automobiles disent que l’usine fabriquera également une nouvelle berline Buick sur la même plate-forme.
Buick était devenue une gamme exclusivement réservée aux SUV, mais présente des concepts de voitures depuis des années, en utilisant le concept Wildcat comme modèle de conception. Le concept le plus récent était l’Electra Orbit que Buick a présenté en août. La dernière voiture de production de la marque était la Buick Regal, dont la production a été abandonnée en 2020. La gamme actuelle comprend les multisegments Enclave, Envision, Encore GX et Envision.
