Pesant près de 3,5 tonnes et doté de tout le luxe imaginable, Genesis ne laisse aucun doute sur le fait que le GV90 est son véritable produit phare.
Genesis a dévoilé cet après-midi le GV90 comme le premier SUV phare pleine grandeur de la marque de luxe coréenne, deux ans après que le design extérieur du rival du Range Rover ait été présenté sous une forme proche de la production sous le nom de concept Neolun.
Un lancement australien est prévu pour le premier semestre 2027, avec des prix locaux qui devraient propulser la marque vers de nouveaux sommets, les sources de Genesis indiquant une fourchette estimée entre 200 000 et 250 000 dollars avant les coûts routiers.
Le GV90, long de 5 285 mm, sera placé au-dessus du modèle de grand SUV GV80 existant alors que Genesis pénètre sur le territoire qu’il partagera aux côtés du Range Rover et des grands SUV de luxe allemands comme le BMW X7 et le Mercedes-Benz GLS.
Mais contrairement à ces véhicules, qui utilisent principalement des groupes motopropulseurs à combustion, le GV90 sera lancé uniquement comme un véhicule électrique à batterie, sans aucune information sur la disponibilité d’une version hybride pour l’instant.
Des variantes Neolun à sept places et exclusives à quatre places sont probables pour l’Australie
Deux versions sensiblement différentes du GV90 ont été dévoilées aujourd’hui à San Francisco : un
modèle conventionnel avec portes battantes régulières et sièges pour six ou sept personnes, et plus
l’opulent GV90 Neolun avec portes coach et une « suite exécutive » à quatre places disponible
configuration.
Alors que le Neolun, d’environ 250 000 $, a été réservé pour l’Australie, une décision finale quant à l’opportunité d’ajouter également le modèle à sept places, plus accessible et plus pratique, à la gamme locale est toujours en cours de prise, mais elle est susceptible d’être approuvée.
Sous le GV90 se trouve une nouvelle plate-forme Electric Mobility Prime (e-MP), dont Genesis a confirmé qu’elle restera exclusive aux modèles phares de la branche luxe de Hyundai.
Un seul groupe motopropulseur à transmission intégrale haut de gamme à double moteur sera disponible au lancement, basé sur des moteurs avant et arrière d’une nouvelle conception produisant une puissance combinée de 490 kW et 800 Nm de couple, avec une légère préférence pour l’essieu arrière.
Batterie de 123 kWh pour fournir une autonomie réelle d’environ 500 km
Le GV90 utilise la plus grande batterie jamais conçue pour un véhicule électrique du groupe Hyundai Motor. Nous ne connaissons pas encore la chimie, mais le pack mesurerait 123,5 kWh de capacité totale avec une autonomie réelle revendiquée de 500 km.
Genesis n’a pas détaillé la capacité utilisable de la batterie ni fourni d’estimations de l’autonomie testée en laboratoire, mais la consommation se situerait autour de 23 kWh/100 km. Sur un chargeur CC de 350 kW, le GV90 est censé reconstituer son état de charge de 10 à 80 % en 22 minutes.
L’ensemble châssis comprend une suspension pneumatique adaptative multichambre de série (avec hauteur de caisse et rigidité réglables) sur les deux essieux, deux différentiels électroniques à glissement limité et une direction active des roues arrière qui peut faire tourner les roues arrière jusqu’à cinq degrés.
Cela devrait rendre le GV90 plus agile à basse vitesse, ce qui devrait être pratique grâce à ses dimensions considérables. Il mesure 5 285 mm de long, 2 030 mm de large et repose sur un empattement de 3 245 mm.
Il s’agit d’un véhicule d’au moins trois tonnes sous quelque forme que ce soit, avec la configuration la plus « légère » (avec trois rangées de sièges conventionnelles) pesant 3 030 kg. La variante Neolun à quatre places fait pencher la balance à 3 460 kg.
Des intérieurs opulents mis en valeur par un parquet en placage de bois rayonnant
Le Neolun se distingue par ce que Genesis a appelé sa « Arch Gate » : des portes avant et arrière à commande électrique sans montant B visible les séparant.
Contrairement à la plupart des véhicules équipés de portes d’autocar, les portes arrière du GV90 peuvent s’ouvrir indépendamment de la paire avant en se déplaçant légèrement vers l’extérieur avant de basculer vers l’arrière.
Malgré l’absence de montant B, Genesis affirme qu’une structure renforcée, comprenant des poutres en acier à haute résistance et une cage de sécurité interne dissimulée, offre une protection en cas de collision équivalente à un agencement de montant B traditionnel.
À l’intérieur, le Neolun peut être configuré avec une option « Suite Exécutive » à quatre places qui permet aux sièges avant de pivoter à 180 degrés lorsqu’ils sont garés, offrant ainsi aux occupants la possibilité de se faire face. Les occupants arrière peuvent accéder à des tablettes intégrées et à un réfrigérateur.
Comme prévu, une personnalisation substantielle est possible, avec des matériaux intérieurs disponibles comprenant du bois naturel, de la pierre véritable, de la laine cachemire et du cuir semi-aniline standard pour le revêtement des sièges.
L’option « Suite Exécutive » comprend même un plancher arrière en placage de bois véritable avec chaleur radiante destiné à évoquer des similitudes avec l’architecture « ondol » coréenne.
La technologie comprend un écran central OLED de 23,6 pouces qui peut s’élever électriquement de 90 mm pour créer un écran plus grand de style cinéma en stationnement. À cela s’ajoutent un HUD de 25 pouces et une chaîne stéréo Bang & Olufsen à 25 haut-parleurs avec son surround Dolby Atmos.
Le GV90, plus conventionnel, conserve les portes régulières et une disposition de SUV de luxe plus familière, mais partage son architecture de tableau de bord minimaliste avec éclairage ambiant intégré avec le Neolun.
L’équipement de sécurité devrait inclure 12 airbags, dont ce que Genesis prétend être le premier airbag de toit de voiture de série au monde conçu pour améliorer la protection en cas de retournement grave.
Les spécifications australiennes complètes et les prix finaux restent dans quelques mois.
