Examen des avantages et des inconvénients du Rivian R1T 2025 : apporter des améliorations invisibles

Nous sommes tombés amoureux du Rivian R1T en 2022, parcourant le sentier TransAmerica dans une paire de pré-prototypes chargés pour l'atterrissage. Peu de temps après cet exercice, il a remporté nos étriers de camion de l'année. Trois ans plus tard, Rivian lance sa R1T de deuxième génération, qui comprend trois tout nouveaux groupes motopropulseurs conçus par Rivian, une suspension soigneusement repensée et une nouvelle architecture électrique zonale révolutionnaire, créditée d'une réduction considérable du poids, du câblage et des temps de réponse pour tous à bord. systèmes.

Ces améliorations ne se voient pas de l'extérieur, mais dans l'espoir que les expérimenter toutes nous impressionnerait suffisamment pour récupérer les Golden Calipers, Rivian nous a envoyé sa gamme complète : un Dual Motor chargé avec la batterie Max et des packages de performances, un Tri Moteur conçu pour le tout-terrain et quad de 1 025 chevaux sur route équipé de pneus Michelin Pilot Sport S5 décalés de 22 pouces.

Avant de tourner la roue, nous avons remarqué que l'EPA récompense les nouveaux moteurs électriques de la R1T ainsi que ses pneus et autres améliorations avec une augmentation de 4 à 10 % du mpg-e combiné, pour les modèles à double moteur classés à ce jour. L'autonomie augmente en conséquence à la fois dans les résultats de l'EPA et de nos road trips, ce qui lui vaut des points d'efficacité importants.

La proposition de valeur du Rivian bénéficie de l'introduction de modèles moins chers, dotés d'une batterie plus petite, à partir de seulement 71 700 $, sans lésiner sur les atours intérieurs et une transmission intégrale de 533 chevaux/610 lb-pi. La nouvelle offre Tri Motor commence à 101 700 $, ce qui réduit d'au moins 4 000 $ ses concurrents à trois moteurs GMC Hummer EV 3X et Tesla Cyberbeast. Même le nouveau Quad, qui devrait coûter 109 900 $, semble être une bonne affaire par rapport au Hummer et à la Tesla.

Hors trottoir, ces camions restent pratiquement imparables. Au Holly Oaks RV Park, nous avons escaladé la face la plus abrupte du mont. Magna's bowl et apprécié les modes « dérive » et « rallye » du Tri, bien que le rédacteur en chef et expert tout-terrain Jason Gonderman ait noté : « Traverser des sentiers à n'importe quelle vitesse se transforme en un affaire difficile, donc les Rivians ne fonctionnent pas particulièrement bien comme camions « Baja ». Nous avons également été troublés par l'aggravation des bruits de suspension provenant des trois véhicules R1T tout au long de l'événement. On aurait dit que quelque chose n'allait pas, et on nous dit que la conception du pare-chocs est à blâmer, mais cela ne convient pas à un overlander à six chiffres.

Sur le papier, cette architecture zonale semble être une réussite en matière d’excellence en ingénierie, mais ses avantages sont difficiles à apprécier. Les graphismes de l'écran sont époustouflants, mais cette bouche d'aération s'est-elle simplement réorientée plus rapidement ? Peut-être, mais on déteste toujours pointer les bouches d'aération (idem rétroviseurs et volants) depuis un écran. L'incapacité d'entendre ou de répondre aux messages texte via le système d'infodivertissement ou de diffuser facilement les services de musique résidant sur nos téléphones est un autre problème.

La qualité de roulement des pneus à profil bas est dégradée, surtout lorsque l'on transporte 1 000 livres dans le lit, ce qui peut décevoir les voyageurs aventureux. Et un 7 700 livres Caravane de voyage KZ Connect C312RE accrochée à notre Dual Max conférait à la fois des bosses et un balancement dû au vent. Associé à un bateau wake Mastercraft XT22, le Quad a fait tourner ses pneus arrière en essayant d'accélérer la charge et a trébuché et balancé un peu comme il le faisait. Et Rivian ne propose aucune aide à la marche arrière.

Du point de vue du design, la seule avancée significative réside dans le raffinement des intérieurs déjà impressionnants du R1T, de sorte que ces camions ne répondent pas à tous nos critères. Bien sûr, ce n'est pas nécessaire pour remporter une victoire, mais serait-ce suffisant pour que la R1T décroche son deuxième trophée ?

Cet examen a été réalisé dans le cadre de nos tests Camion de l'année 2025 (TOTY), où chaque véhicule est évalué selon nos six critères clés : efficacité, conception, sécurité, excellence technique, valeur et performance de la fonction prévue. Les véhicules éligibles doivent être entièrement nouveaux ou considérablement révisés.