Lancé en mars 2024, la poussière est désormais retombée sur le MV Triton de nouvelle génération avec des milliers de personnes parsemant désormais les allées australiennes. De nombreux nouveaux propriétaires ont adopté l'utilitaire considérablement amélioré à une époque où ce segment ne fait que croître avec plus d'options.
Notre évaluation initiale a révélé que le Triton était devenu un véhicule beaucoup plus impressionnant dans la plupart des disciplines, mais avec une hausse significative des prix, le Mitsubishi ute n'est plus l'aubaine qu'il était, avec un territoire de réduction des prix désormais détenu par des constructeurs comme le GWM Ute Cannon et le LDV T60.
Augmenter les prix signifie que vous devez améliorer votre jeu pour rester compétitif, et bien que le Triton soit nettement moins cher que les Ford Ranger et Volkswagen Amarok, leaders du segment, il y a encore beaucoup de concurrence au milieu de terrain, avec le Toyota Hilux vieillissant et l'Isuzu récemment mis à jour. D-Max pour entreprise.
Ceci étant un utilitaire, il n'est pas seulement là pour un bon moment, mais il est également là pour longtemps, ce qui signifie qu'il aura également besoin d'un avantage concurrentiel pour rivaliser avec les nouveaux hybrides rechargeables BYD Shark 6 et la Kia Tasman. .
Pour savoir si le Triton a ce qu'il faut pour être un ute vraiment impressionnant, le spécialiste de la production Tom Place en a pris la garde pour les six prochains mois, alors assurez-vous de suivre notre évaluation complète du successeur tant attendu de Mitsubishi.
Pourquoi nous avons choisi le Mitsubishi Triton GSR
Les Utes sont un gros problème en Australie, avec le segment commercial léger où ils appartiennent à notre deuxième segment le plus populaire en termes de ventes. Une telle chose ne peut pas se produire sans qu'un véhicule soit de nature polyvalent et la polyvalence est la carte de visite des utilitaires, en particulier sous forme de double cabine, qui est de plus en plus affectée à des tâches familiales et d'aventure ces dernières années.
Le MR Triton sortant avait de nombreux partisans qui louaient à juste titre ses capacités tout-terrain dignes d'une chèvre de montagne et sa robustesse. Cependant, l'ancienne génération était trop compromise dans de nombreux domaines, avec des manières de conduire nulles, une capacité de remorquage inférieure à la moyenne et des intérieurs en plastique exigus.
Lors du lancement, nous avons testé le nouveau MV Triton, que la marque au losange a créé avec l'intention d'être une machine beaucoup plus polyvalente. Et nous sommes repartis impressionnés, avec des mises en garde concernant certaines caractéristiques de qualité de conduite et un système de surveillance du conducteur tenace qui m'a donné envie de lancer cette foutue chose dans l'arbre le plus proche.
Mais avec autant de domaines de capacité à tester tels que la charge utile, le remorquage, les tâches familiales, les capacités tout-terrain et la fiabilité, l'arrivée du dernier chapitre de la célèbre marque Triton a nécessité un véritable mandat à long terme pour y accéder efficacement et c'est exactement ce à quoi nous le ferons au cours des six prochains mois.
Comment nous avons spécifié notre Mitsubishi Triton GSR
À 59 090 $ avant frais routiers, la variante GLS 2024 de la gamme Triton est la première version davantage destinée aux familles, au-dessus des GLX et GLX+, plus agricoles. Mais une fois que vous avez ajouté le Deluxe Pack presque obligatoire (1 500 $), vous n'êtes pas loin du GSR phare à 63 840 $ qui ressemble vraiment à l'entreprise.
Bien qu'ils ne soient pas aussi populaires que le GLS, vendu en volume, les versions haut de gamme comme le GSR sont celles où le marché est à la mode et nous pensons que la multitude d'accents noirs donne au style chargé (en particulier à l'avant) un aspect beaucoup plus soigné, robuste et beau. ; comme un publicain amical qui gagne la plupart, mais pas tous les combats dans lesquels il se retrouve mêlé.
- Super Sélect 4WD-II
- Contrôle du terrain
- Contrôle de descente
- Suspension arrière standard
- Jantes en alliage de 18 pouces
- Doublure de caisse
- Rétroviseurs extérieurs chauffants et rabattables électriquement
- Verre d'intimité arrière
- Phares à LED, feux antibrouillard, clignotants et feux arrière
- Surfaces supplémentaires rembourrées avec coutures argentées
- Climatisation automatique bi-zone
- Rétroviseur à atténuation automatique
- Entrée sans clé et démarrage par bouton-poussoir
- Chargeur de téléphone sans fil
Un GSR standard aborde également les éléments suivants :
- Jantes noires de 18 pouces
- Barre de style planeur
- Rails de toit, passages de roues et calandre noirs
- Sièges en cuir uniques avec surpiqûres orange
- Deux porte-gobelets supplémentaires montés sur le tableau de bord
- Siège conducteur à réglage électrique
Mitsubishi a récemment annoncé une mise à jour MY2024.5 pour le Triton qui réintroduit la version GLX-R équipée de série d'un hayon amorti, que l'on retrouve également désormais sur les versions GLS et GSR. Toutes les autres spécifications, y compris le prix, sont cependant les mêmes.
Pour notre voiture d'essai à long terme, nous avons opté pour une GSR finie dans une combinaison fantastique de peinture White Diamond (+ 200 $) et de l'effet noir bicolore provoqué par cette qualité phare.
Notre Triton est également équipé d'un auvent d'accessoires d'origine Mitsubishi, conçu ici même en Australie et qui vous coûtera 5 100 $. Un kit de barre de remorquage (1 450 $) accompagné d'un contrôleur de frein intégré Redarc (850 $) est également installé.
Tout cela signifie que le prix total de l'allée en Nouvelle-Galles du Sud est d'environ 73 590 $, ce qui n'est pas mal pour un utilitaire haut de gamme équipé.
Mois 1 :
Une nouvelle ville, une nouvelle aventure et un nouveau moyen de l'explorer. Comme c’est approprié, vraiment. Mais qu’est-ce qui nous attend d’autre pour notre test de six mois ?
Le déménagement au « Mexique » (Victoria), comme l’appellent affectueusement mes collègues de Sydney, a été un changement très attendu pour ma famille et moi, marquant un nouveau chapitre de nos vies au sens le plus littéral du terme. Je m'attendais à un meilleur café et à une meilleure appréciation de l'AFL, mais je ne m'attendais pas à ce que cet endroit soit aussi beau.
Située à la frontière de la banlieue extérieure et de la campagne près du principal aéroport de Melbourne, Tullamarine, la cascade de collines verdoyantes, de kangourous capricieux et de moutons paissant sur les terres agricoles qui entourent ma maison véhiculent tous la même chose : c'est… un territoire unique.
Je t'aime Sydney, mais en tant que garçon d'Adélaïde, l'endroit était un peu bondé à mon goût et à une ou deux heures de route de la banlieue jusqu'à la piste 4×4 décente la plus proche qu'un week-end heureux ne fait pas.
Mais ce ne sera pas seulement du soleil et de longs week-ends pour ce Triton (même si ceux-ci seront tissés dans le tissu, ne vous inquiétez pas), car l'ute assumera également des tâches familiales – une tâche plus récente demandée à l'ute moderne mais une c’est sans aucun doute critique à l’ère moderne.
Cette année, j'ai également eu la chance d'accueillir mon deuxième né au monde, ce qui est une mauvaise nouvelle pour mon collègue qui, au cours de ses neuf années d'existence, a finalement fait son chemin dans ma vie de conducteur de véhicule depuis l'avant. siège sur le plateau arrière.
C'est pour cette raison, en plus d'éviter les vols évidents de poussettes et autres, que nous avons opté pour un auvent pour le Triton. Et d'entrée de jeu, je vous dirai que j'ai été impressionné par ce que Mitsubishi a à offrir ici.
Conçus ici même en Australie et facturant 5 100 $ pour ce privilège, vous pouvez trouver des auvents moins chers, mais je serais sérieusement surpris si vous pouviez en trouver un avec une garantie plus longue ; avec le couvercle couvert par la garantie complète de 10 ans de la marque Diamond.
Naturellement, il est lié au système de verrouillage centralisé et comporte un trio d'actionneurs sur le côté pour ouvrir la trappe principale et les vitres latérales. C'est juste dommage que ces commandes ne soient pas montées des deux côtés, cela m'éviterait de marcher.
Le reste de l'UTE auquel il est attaché a également laissé une assez bonne impression jusqu'à présent au cours de mes premières semaines de tests, qui se sont largement limités à des tâches en ville et à quelques aventures en montagne pour une balade à vélo pendant que je l'ai. été en congé parental.
Le Triton est une chose brutale, même avec l'avancée globale de cette dernière génération, le 150 kW/470 Nm Le moteur biturbo diesel de 2,4 L se fait connaître à l’intérieur de l’habitacle et est probablement l’un des moteurs les plus bruyants de ce segment. Personnellement, je trouve cela un peu attachant, mais nous verrons si je me sens aussi attaché après un voyage interétatique de huit heures dans les mois à venir.
Avec de graves tempêtes de pluie qui ont frappé l'État ces dernières semaines, j'ai également apprécié la sécurité du brillant système à quatre roues motrices permanentes Super Select ll qui maintient le Trition correctement collé à la route ainsi qu'à la saleté, il est peu probable que d'autres systèmes à temps partiel soient trouvés sur des concurrents tels que l'Isuzu D-Max.
Cependant, il ne m'a pas fallu longtemps pour remarquer deux problèmes : le premier est la boîte automatique à six rapports « collante », qui semble laisser le convertisseur de couple bloqué beaucoup trop longtemps entre certains rapports, principalement lors d'une accélération paresseuse de la troisième à la troisième vitesse. quatrièmement, même si je l'ai aussi remarqué parfois du deuxième au troisième.
Étant donné qu'il s'agit exactement de la même transmission que celle qui équipait les précédents Triton et D-Max, c'est vraiment bizarre, mais j'espère qu'après quelques milliers de kilomètres dans ce nouvel utilitaire, la transmission pourrait s'intégrer.
Le deuxième problème concerne les freins arrière, qui sont encore des tambours de qualité inférieure, ce qui est un geste légèrement irresponsable de la part de Mitsubishi étant donné que cette génération a augmenté la charge utile et avec elle le capacité de remorquage de 3,1 à 3,5 tonnes.
Naturellement, nous prévoyons d'effectuer des tests à la fois sur l'impressionnante charge utile de 1 030 kg et sur la capacité de remorquage renforcée dans les mois à venir, ainsi que sur un certain nombre de 4 roues motrices, afin que nous puissions vraiment découvrir à quel point le nouveau Triton est complet.
Le nouveau Triton est peut-être un peu bagarreur en surface, mais pour moi, il y a des raisons de considérer cet utilitaire si ses informations d'identification sur papier se traduisent dans le monde réel. Ce n'est pas le plus raffiné, mais il comporte des équipements comme un 4 roues motrices à temps plein. avec un différentiel central à verrouillage que des concurrents comme Ford et Toyota ne peuvent pas ou ne veulent pas proposer au même prix.
À 63 840 $ avant la conduite sur route, les acheteurs du produit phare Triton GSR auraient la chance d'acquérir un Ford Ranger Sport de milieu de gamme avec le moteur 2.0TT inférieur (66 140 $) ou le Toyota Hilux SR5 (60 250 $), sans beaucoup de fioritures mécaniques ou de luxe. le Triton propose en standard.
Alors, le Triton tient-il ses promesses ? Il est temps de se mettre au travail.
