En deux générations, le Hyundai Kona s'est rapidement imposé comme l'une des marques les plus importantes de la marque coréenne.
Nous avons examiné le Kona Electric lors de son lancement début 2024 et sommes repartis assez impressionnés par l'ensemble, mais qu'est-ce que ça fait de vivre avec ce petit SUV à batterie comme conduite quotidienne sur une longue période ?
L'expérience de propriété est-elle comparable, et les Australiens devraient-ils envisager cette option plutôt que les variantes essence et hybrides ? Et surtout, la proposition de valeur est-elle là face à une concurrence chinoise toujours croissante ?
Le Kona Electric devenant le plus récent membre à long terme de notre Chasser la voitures garage, nous avons l'intention de le découvrir.
Parcourez cet examen à long terme du Hyundai Kona Electric
Pourquoi nous avons choisi le Kona Electric
C'est notre objectif de À la poursuite des voitures pour faire fonctionner une variété de types de groupes motopropulseurs – ainsi que différents styles de véhicules – dans notre flotte à long terme, et avec plusieurs SUV à essence déjà dans le garage, notre appétit a été aiguisé pour attraper les clés d’une autre voiture électrique.
Mais lequel choisir ? Le seul autre véhicule électrique dans notre garage était la Ford Mustang Mach-E, qui se vendait plus lentement, nous avons donc été tentés par quelque chose de plus petit, de plus abordable et de plus grand public.
Entrez dans le Kona, que nous avons affectueusement surnommé « Agnès » !
En ce qui concerne le segment australien des petits SUV, le Kona est actuellement le deuxième plus gros vendeur derrière le MG ZS et la deuxième marque la plus vendue de Hyundai depuis le début de l'année, de peu derrière le SUV intermédiaire Tucson, plus grand et récemment rénové.
Le Hyundai Kona est également une race rare de véhicule offrant le type de groupe motopropulseur que vous désirez : à combustion pure, hybride ou entièrement électrique, les hybrides représentant 23 % des ventes et l'électrique 10 % au cours des six premiers mois de 2024.
Surtout, la marque affirme que le Kona de deuxième génération a d'abord été conçu comme un véhicule électrique avant d'être reconfiguré pour ses variantes essence et hybrides. Il n'y a donc théoriquement aucune raison pour que les variantes électriques ne soient pas les meilleures de la gamme Kona…
Et, tout aussi important, si l’on exclut les MG et BYD du monde, le Kona est l’un des rares petits SUV électriques que vous pouvez obtenir en dessous de 60 000 $ auprès d’un fabricant traditionnel, du moins pour le moment. Et, jusqu’à l’arrivée du plus petit Inster l’année prochaine, il s’agit de la Hyundai électrique la plus abordable que vous puissiez acheter.
Alors bienvenue à Agnès. Découvrons avec quoi vous aimez vivre.
Comment nous avons spécifié notre Hyundai Kona Electric à long terme
La gamme Kona Electric est simple à naviguer.
Il existe le Kona Electric d'entrée de gamme que vous pouvez obtenir en gamme standard ou étendue, tandis que la gamme étendue est également disponible en spécification Premium avec un confort de créature supplémentaire.
En dehors de cela, le seul choix qui reste est de choisir ou non un pack de style sportif N-Line, disponible sur les deux variantes Extended Range.
Alors, vers quoi avons-nous opté ? Eh bien, oubliez l'autonomie étendue, oubliez la Premium, oubliez les packages sportifs N-Line… nous avons le Kona Electric de base standard, sous forme de gamme standard, qui vous coûtera 54 000 $ avant les frais sur route, ou environ 60 000 $ en voiture.
Notre voiture d’essai est spécifiée en peinture premium Ecotronic Grey, ce qui ajoute 595 $ au prix demandé.
Vous pourrez l'identifier comme un Kona d'entrée de gamme grâce à ses roues de 17 pouces, là où les modèles Premium et N-Line roulent sur des 19 pouces.
Sous le capot, le Kona de base est doté d'un seul moteur avant, avec une puissance totale de 99 kW et 255 Nmcouplé à une batterie lithium-ion de 48,6 kWh (brut) et une autonomie WLTP revendiquée de 370 km.
Toutes les variantes sont à traction avant, mais la gamme étendue reçoit une augmentation de puissance à 150 kW et une augmentation de l'autonomie à 505 km WLTP grâce à une batterie plus grande de 64,8 kWh (brut) ; l'Extended Range Premium, qui fonctionne sur des roues plus grandes de 19 pouces, a une autonomie WLTP revendiquée de 444 km.
En termes de fonctionnalités standard, les points forts incluent :
- Écran tactile central de 12,3 pouces
- Groupe d'instruments numériques de 12,3 pouces
- Système audio à six haut-parleurs
- Mode de conduite à une pédale
- Système audio du moteur virtuel
- Navigation intégrée
- Climatisation à deux zones
- Sièges en tissu
- Chargement de téléphone sans fil
- Volant en cuir
- Phares et feux arrière à LED
Vous trouverez ci-dessous les principales fonctionnalités dont bénéficient les acheteurs s’ils optent pour le Premium aux spécifications plus élevées :
- Jantes en alliage plus grandes de 19 pouces
- Phares LED à quatre projections
- Feu de stationnement avant à LED
- Affichage tête haute
- Système audio Bose à huit haut-parleurs
- Revêtement en cuir
- Siège conducteur à réglage électrique en 10 directions
- Siège passager avant à réglage électrique en huit directions
- Chauffage et ventilation des sièges du premier rang
- Volant chauffant
- Éclairage d'ambiance
- Large toit ouvrant en verre
Restez à l'écoute de nos rapports mensuels pour voir comment « Agnes » gère le quotidien ainsi que quelques week-ends, nos réflexions détaillées sur son intérieur et son groupe motopropulseur, notre officiel À la poursuite des voitures les résultats des tests d'autonomie et de charge, et plus encore.
Mois 1 : Pas de prise power, pas de soucis… ?!
Le premier mois a été une période pour faire connaissance avec Agnès sur deux fronts : le véhicule lui-même, mais aussi le style de vie, c'est par là que nous allons commencer.
Conduire quotidiennement la Hyundai Kona Electric a été un changement particulièrement important pour moi étant donné que je n’ai jamais eu à vivre avec un véhicule électrique à long terme au-delà d’une voiture d’essai d’une semaine.
Un délai de six mois nécessite un recalibrage étant donné que je n'ai pas la possibilité de recharger le Kona à la maison en raison de la nature de l'appartement dans lequel je vis – il n'y a pas de prise électrique à proximité de mon emplacement de voiture, ce qui signifie que je serai limité exclusivement à l'infrastructure de recharge publique australienne pour recharger la voiture .
Cela a immédiatement nécessité une réflexion logistique un peu plus poussée : comment maintenir une charge adéquate ? Mon trajet quotidien fait environ 30 km aller-retour – à travers le Harbour Bridge aux heures de pointe à Sydney, dans les deux sens. Sur cinq jours, cela représente la moitié de la gamme du Kona, à l'exclusion des déplacements non liés au travail, et ce sont des frais que je ne peux pas simplement recharger pendant la nuit pendant que je dors.
Mon approche consistait simplement à réfléchir à la manière dont je pouvais aligner les sessions de recharge avec d'autres tâches, par exemple recharger la voiture pendant que je faisais mes courses ou que je dînais avec des amis.
J'ai rapidement trouvé mon chargeur local préféré : un chargeur EVIE de 50 kW dans le complexe commercial local, qui n'en comptait que deux.
Parfois, j'ai eu de la chance, mais je me suis aussi rapidement familiarisé avec le jeu de l'attente des voitures électriques : attendre que les autres aient fini de recharger leur voiture, souvent pendant que leur véhicule roule à plus de 80 % pendant qu'ils font leurs courses pendant des heures. Et tout en essayant de garder ma place dans le signal de chargement.
Cela m’a fait souhaiter qu’il y ait un système de tickets plus formalisé ou structuré avec recharge des véhicules électriques afin que les conducteurs puissent être placés dans une file d’attente plutôt que d’être soumis au Far West comme cela peut parfois être le cas.
Néanmoins, j’ai adopté une routine assez rapidement et j’ai appris à éviter les heures de pointe pendant la journée – le soir, c’était le moment idéal pour recharger.
Alors, qu’en est-il d’Agnès et de mes premières impressions ?
Dans l’ensemble, ces résultats sont positifs. L'habitacle est ce que je qualifierais d'honnête – il est un peu sombre, avec beaucoup de plastiques durs qui révèlent ses spécifications d'entrée de gamme, mais d'un autre côté il présente un mélange pragmatique entre le fonctionnel et le moderne.
J'apprécie le groupe d'instruments numériques clair et simple, et l'écran multimédia est assez intuitif, avec Apple CarPlay fonctionnant de manière transparente.
Nous verrons comment l’intérieur et la technologie se compareront au cours des prochains mois.
Le Kona Electric s’est également senti facile à utiliser sur la route.
La qualité de roulement est la caractéristique la plus remarquable jusqu'à présent. Si certains acheteurs peuvent avoir le sentiment d'être perdants en n'ayant que les plus petits, Roues de 17 pouces sur le modèle de base, l'avantage est une conduite souple et merveilleusement conforme – absorbant particulièrement bien les bosses et les imperfections des rues cahoteuses de mon quartier.
Les avantages des véhicules électriques dans le trafic quotidien de Sydney par rapport aux voitures à essence traditionnelles ont également été remarquables… mais nous verrons plus en détail comment « Agnes » se comparera à des tests plus rigoureux au cours des prochains mois.
