Citroën est un acteur de niche en Australie, mais le constructeur français semble être à l’aise avec cela. Sa gamme locale limitée est destinée aux Australiens urbains et mondains – peut-être des personnes qui ont admiré les voitures lors de voyages à l’étranger en Europe.
Avec sa longue histoire en Australie, la marque française ne semble pas aller nulle part, malgré son rythme lent d’environ 200 ventes par an dans ce pays. Nous avons tendance à nous concentrer sur la croissance des ventes comme mesure du succès ici, mais à bien des égards, il semble que Citroën évolue à son propre rythme.
Mais Citroën mérite-t-il de faire mieux que ne le permet son statut de niche extrême ? Nous aimons bien le SUV intermédiaire C5 Aircross de la marque, et la marque vient d’ajouter un break Subaru Outback-esque à sa gamme sous la forme de la C5 X. Une voiture longue et pratique, la C5 X est un retour à ce que Citroën fait sans doute meilleurs – des croiseurs ultra-somptueux qui se concentrent sans vergogne sur le confort.
Il ne fonctionne peut-être pas avec une suspension hydropneumatique, mais comme le SUV Aircross haut de gamme, le wagon C5 X reçoit des butées de suspension à «coussin hydraulique progressif» dans les amortisseurs qui devraient fournir une couche supplémentaire de polissage par rapport à des rivaux prima facie comme le Subaru Outback, Volkswagen Passat Alltrack et Volvo V60 Cross Country.
Nous savons que la C5 X ne sera probablement pas une voiture à succès en Australie. Mais parfois, nous aimons consacrer des ressources dans notre flotte d’essais à long terme pour couvrir l’étrange et le merveilleux – des véhicules qui pourraient mériter de faire mieux sur notre marché.
Le C5 X impressionnera-t-il de cette manière ? Nous allons le découvrir dans les prochains mois.
Dans cet examen à long terme de la Citroën C5 X
- Pourquoi c’est ici
- Spécification de notre voiture d’essai à long terme C5 X
- Le verdict : dois-je acheter un C5 X ? (à venir)
- Mises à jour mensuelles (à venir)
Pourquoi c’est ici
La prise de vue de Citroën sur la Subaru Outback pourrait manquer de traction intégrale, mais la C5 X a une hauteur de caisse surélevée, une garde au sol supplémentaire et une suspension sans vergogne axée sur le confort. Cette recette semble parfaite pour visiter les routes B brisées d’Australie.
Spécification de notre voiture d’essai à long terme C5 X
- C5 X Shine (57 670 $ avant les frais de route, soit environ 62 300 $ en voiture)
- Peinture gris amazonite (690 $)
- Cuir perforé noir Mistral (seul choix – sans frais)
Il n’est pas surprenant que la Citroën C5 X arrive en Australie dans une variante Shine entièrement chargée, avec un seul choix de moteur (un quatre cylindres essence turbocompressé de 1,6 litre). En tant que voiture à faible volume, nous sommes plutôt chanceux d’avoir la grande Citroën. Malheureusement, aucun diesel n’est disponible – les wagons diesel français ont un peu de créneau dans ce pays.
Équipé d’un gris amazonite teinté de vert armée, notre C5 X Shine prend la route à environ 63 000 $ en voiture en Nouvelle-Galles du Sud.
L’équipement standard du C5 X à variante unique en Australie comprend:
- Suspension confort avancée avec coussins hydrauliques progressifs, avant et arrière
- Jantes « aero X » de 19 pouces taillées au diamant peintes en argent avec inserts en noir onyx
- Toit bicolore noir
- Phares, feux arrière et antibrouillard à LED
- Entrée et démarrage sans clé de proximité
- Hayon électrique avec fonction coup de pied pour ouvrir
- Toit ouvrant panoramique avec store pare-soleil manuel
- Garniture en cuir perforé « Paloma » noir Mistral
- Sièges avant confort évolués avec chauffage et réglage électrique (12 directions conducteur, 10 directions passager avant)
- Volant chauffant en cuir grainé avec palettes de changement de vitesse
- Écran tactile de 12,0 pouces
- Écran conducteur numérique de 7,0 pouces
- Navigation TomTom avec fonctions connectées incluse pendant trois ans
- Apple CarPlay et Android Auto sans fil
- Chargement sans fil des smartphones
- Système hi-fi stéréo à huit haut-parleurs
- Mon application Citroën
- Caméra de stationnement à 360 degrés
- Roue de secours peu encombrante
Mise à jour 1 : Du temps en famille, avec une touche de classe
Les wagons ont toujours été un excellent moyen pour les familles de transporter tout le monde efficacement et confortablement, alors comment ce Frenchie résiste-t-il au quotidien ? Tom Place, spécialiste de la production et père de famille, enquête.
Le rédacteur en chef Tom Baker et moi partageons beaucoup de choses en commun ; nos prénoms, nos 180 cm de hauteur et le trait de journaliste automobile le moins original de tous les temps : l’amour des wagons – il n’allait donc pas falloir longtemps avant que je décroche les clés de son long terme à toit long.
Est-ce un chariot ? Nous pensons que oui, au moins, et je suis personnellement fan de la conception globale du C5 X, qui transforme ce qui aurait pu être un méli-mélo très confus de genres automobiles en un design plutôt cohérent et unique, mais pratique.
Ceux qui regardent un SUV seront surpris de la facilité de sortie et d’entrée grâce à la hauteur surélevée du C5 X et lorsque vous êtes accueilli avec un grand espace pour les jambes et ces sièges en cuir galbés, il est facile de commencer en bons termes.
Contrairement à sa rivale japonaise très populaire, la Subaru Outback, la Citroën C5 X offre un réglage lombaire avec 10 directions de réglage complètes pour le passager avant (et 12 pour le conducteur) pour s’adapter à une plus grande gamme de styles de carrosserie, ce qui a valu la faveur de mon partenaire et moi après avoir passé six mois et 10 000 km dans son rival susmentionné.
Je lève mon chapeau aux constructeurs européens qui semblent tout à fait déterminés à fournir à leurs clients des sièges confortables et de soutien, ce que vous pourriez penser être une donnée dans la plupart des voitures au-delà de 50 000 $, mais vous vous trompez.
Les spécifications généreuses semblent être un thème courant de la Citroën, ce qui justifie en partie son prix non négligeable. Ce n’est pas seulement un exercice de coche, car la plupart des fonctionnalités du C5 X ont clairement été conçues pour une utilisation quotidienne.
Par exemple, de nombreuses voitures sont aujourd’hui équipées d’un grand écran tactile et d’une caméra à 360 degrés, mais Citroën a formaté ses points de vue nets sur l’écran de 12,0 pouces avec un grand effet, informant le conducteur de certains des angles les plus mystérieux du C5 X.
Wireless Android Auto et Apple CarPlay ont fonctionné sans problème lors de mes tests, même si j’ai rencontré une bizarrerie française unique où le système d’exploitation a ramené le C5 X à sa langue maternelle après avoir installé une mise à jour.
C’était une solution rapide, mais je peux imaginer que ce serait nettement moins humoristique si cela se produisait une deuxième fois.
Certains diront peut-être que l’investissement dans de telles fonctionnalités serait autrement de l’argent mieux dépensé dans un système de traction intégrale pour correspondre à l’apparence robuste de la Citroën, mais d’après mon expérience, ce qui compte le plus dans les situations de conduite souple, c’est la garde au sol et le C5 X, à 194 mm, en a une bonne quantité.
Ce chiffre dépasse la Volkswagen Passat Alltrack (173 mm), se rapproche de la Subaru Outback XT Sport (213 mm) et est presque aussi bon qu’un SUV familial traditionnel tel que le Volkswagen Tiguan 162TSI (201 mm). Pas mal.
Alors, à quoi ressemble la C5 X en tant que voiture familiale ?
Au moins une fois par semaine, je change notre siège bébé d’une voiture à l’autre, donc j’aime penser que je maîtrise assez bien les nuances de ce processus indigne et fastidieux, et heureusement, le C5 X est l’un des meilleurs endroits pour vous fatiguer le dos.
Des portes qui s’ouvrent en grand, une ligne de toit qui n’est pas trop basse et un espace pour les jambes de la deuxième rangée suffisamment généreux pour serrer un pied d’appui lorsque vous vous penchez sur le siège, tout cela rend l’expérience relativement indolore et ce dernier signifiait également que mon partenaire avait à peine à déplacer son siège vers l’avant pour s’adapter.
Le chargement du coffre pour une journée à la plage en famille nous a permis de presser toutes sortes d’objets lourds à l’arrière, mais des rails conçus pour aider le chargement à glisser d’avant en arrière ont facilité l’emballage de la voiture – bien que la ligne de toit arrière inclinée du C5 X signifiait un coffre tetris était nécessaire pour tout intégrer.
Une fois en mouvement, j’ai rapidement apprécié l’habitacle silencieux et la suspension douce mais contrôlée alors que notre petite fille s’endormait, les pare-soleil arrière standard contribuant au confort de la banquette arrière.
Étant Sydney cependant, notre mouvement s’est finalement arrêté brusquement, et c’est ici que la Citroën nous a secoués de notre expérience autrement agréable avec sa voiture grincheuse à huit vitesses.
Bien qu’il s’agisse d’un convertisseur de couple, il s’engage de manière agressive comme un double embrayage essayant d’extraire le plus de puissance possible d’un moteur essoufflé. De toute évidence, un peu plus de réglage est nécessaire ici.
C’est étrange car si le 1,6 litre turbo n’est pas monstrueux, ses 133 kW/250 Nm sont tout à fait à la hauteur. Chasser des voitures a enregistré un temps de 0 à 100 km/h de 8,18 secondes sur notre piste d’essai, pour référence.
Au final, est-ce que je pourrais vivre avec ? Aucune voiture n’est parfaite, mais lorsque ses rivaux offrent une expérience généralement plus confortable pour des dépenses similaires, je tolèrerais plutôt une Subaru CVT tapageuse.
Ce fut un véritable frein à ce qui a été globalement deux bonnes semaines avec le C5 X, et prouve que les wagons sont encore bien à la hauteur des tâches familiales.
