La Toyota Corolla a un peu le statut de rock star ici en Australie. Demandez à n’importe qui ce qu’il sait de la marque japonaise et il est probable qu’il mentionnera l’humble Corolla.
Il est en vente en Australie depuis 1966, à commencer par le KE10 avec ses rétroviseurs latéraux montés à l’avant et son petit moteur à essence de 1,1 litre.
Douze générations plus tard, la Toyota Corolla est devenue, à certains moments, le véhicule le plus vendu au monde, dépassant même à un moment donné la Volkswagen Beetle. C’est très populaire, alors, et les choses n’ont pas changé en Australie non plus.
En 2022, Toyota a vendu un grand total de 25 284 Corolla, 69,5 % de toutes les versions à hayon et berline disponibles étant des variantes hybrides.
La plaque signalétique Corolla continue d’être un pilier de l’industrie automobile australienne, il n’y a donc pas de meilleur moment que maintenant pour découvrir ce qui rend ce modèle si populaire localement.
Cela m’amène donc à la Toyota Corolla ZR hybride 2023 actuelle, ici sous forme de hayon bien qu’elle soit également disponible en berline. Et en version cinq portes, la formule ZR hybride dégage certainement un style que je considère comme le plus beau de la gamme hybride actuelle de Toyota.
Sur le papier, il semble certainement aussi offrir le genre de bonté qui se compare à ses principaux rivaux.
Mais il devra briller dans l’expérience étant donné que la qualité ZR semble une proposition coûteuse étant donné que les acheteurs peuvent grimper dans des variantes Corolla plus abordables avec un groupe motopropulseur similaire, ou migrer vers une Corolla Cross de niveau intermédiaire plus spacieuse et plus pratique pour un prix similaire.
Quelles sont les caractéristiques et les options de la Corolla ZR hybride pour le prix ?
Le hayon Corolla phare de Toyota, le ZR hybride, est proposé à partir de 38 970 $ avant les frais de route pour la version bicolore que nous avons ici à l’essai. Version avec liste de peinture unie pour 37 620 $.
Actuellement, ce véhicule même est au prix de 43 482 $ en voiture (NSW, à titre indicatif uniquement), ce qui en fait l’une des berlines à hayon (non performantes) les plus chères en vente en Australie. Mais qu’est-ce que vous obtenez pour votre argent?
À partir de l’intérieur de la cabine, le ZR hybride comprend un Combiné d’instruments numériques de 12,3 poucesun écran tactile d’infodivertissement de 8,0 pouces, Apple CarPlay sans fil et Android Auto filaire, un système audio JBL à huit haut-parleurs, un chargeur de téléphone sans fil et un affichage tête haute.
Deux ports USB-C, des sièges baquets sport garnis de cuir rouge, un siège conducteur à huit réglages électriques et des sièges avant chauffants sont également inclus, ainsi que la climatisation à deux zones et la navigation par satellite.
La Corolla ZR hybride est également équipée du tout dernier logiciel d’infodivertissement de Toyota, remplaçant le format vieillissant utilisé pendant de nombreuses années.
Ce même logiciel se trouve dans le nouveau petit SUV Corolla Cross et est en cours de déploiement dans l’écurie de voitures de tourisme plus large de Toyota.
Bien que la Corolla ZR hybride soit assez bien équipée pour le prix, elle manque de fonctionnalités telles qu’un siège passager avant à réglage électrique ainsi que des ports USB-C arrière pour les enfants.
Comment roule la Corolla ZR hybride ?
En partant dans la Toyota Corolla ZR Hybrid, il n’est pas difficile de comprendre pourquoi cette variante est si populaire auprès des acheteurs australiens.
Bien que ce produit phare de la gamme régulière soit loin d’être une version de performance GR à part entière, les sièges baquets sport garnis de cuir rouge vous donnent l’impression d’être assis dans quelque chose avec une intention sportive.
Sur la route, la Corolla ZR hybride est très confortable à conduire, avec une suspension bien calibrée et un châssis bien équilibré.
Alors que des concurrents comme la Mazda 3 optent pour une configuration de suspension arrière à barre de torsion, l’arrière indépendant de la Corolla et l’avantage de contrôle des roues qu’il promet semblent rapporter des dividendes positifs sur la route.
Sur certaines des pires routes que vous pourriez trouver dans la banlieue de Sydney, la Corolla ZR hybride gère facilement les bosses et les irrégularités de la route.
Même en dehors de la circulation, où la vitesse augmentait jusqu’à 110 km/h, la Corolla se sentait étonnamment souple pour une berline. Ce n’est pas aussi souple que les variantes de qualité inférieure reposant sur du caoutchouc de 16 pouces, mais c’est quand même bon.
Un tour Chasser des voitures Centre d’essais routiers et de tournage, la Corolla a très bien géré les méandres du circuit. Je suis presque certain que ce châssis amplement capable pourrait gérer beaucoup plus de puissance et d’enthousiasme du conducteur – j’ai certainement hâte d’échantillonner la GR Corolla plus dure très bientôt.
En termes de groupe motopropulseur, la Toyota Corolla ZR Hybrid est propulsée par un système hybride essence-électricité de 1,8 litre de cinquième génération récemment mis à jour (fin 2022) – avec une puissance de 13 kW par rapport à son ancêtre – qui produit désormais une puissance totale du système de 103 kW/142 Nm .
Bien que cela ne soit pas indiqué sur le site Web de Toyota, le groupe motopropulseur hybride 2ZR-FXE utilise un moteur électrique monté à l’avant qui produit environ 53 kW de puissance et est lié à une petite batterie de 1,3 kWh.
Bien que vous ne puissiez certainement pas parcourir de longues distances en mode électrique uniquement, la batterie aide au démarrage et aux applications à faible régime et contribue à la douceur du caractère et de la livraison du système hybride.
Le groupe motopropulseur est remarquablement silencieux quelle que soit l’activation du moteur / moteur et la Corolla tourne joyeusement sans trop de bruit. La transmission CVT couplée au groupe motopropulseur de la Corolla ZR hybride fonctionne bien aussi et ne fait pas beaucoup de bruit.
Lorsque vous devez mettre le pied à terre, la performance n’est pas le principal point fort de la Corolla ZR hybride.
Au cours de nos propres tests privés, le mieux que la trappe pouvait rassembler était un passage de 0 à 100 km / h en 9,29 secondes – à titre de comparaison qui donne à réfléchir, nous avions enregistré un temps neuf dixièmes plus rapide dans l’hybride Yaris beaucoup moins sophistiqué (8,39 secondes) en les mêmes conditions.
Cela dit, la maniabilité est bonne et une fois en ébullition, la Corolla ZR prend facilement de la vitesse.
J’aime la façon dont le système hybride fonctionne dans la Corolla ZR Hybrid, avec la transition entre l’électricité et l’essence si transparente. C’est aussi formidable de pouvoir regarder ce que fait le système sur le groupe d’instruments de 12,3 pouces.
Je suis un peu un nerd quand il s’agit d’apprendre sur les systèmes électriques, donc le schéma hybride constamment mis à jour de Toyota est une petite fonctionnalité intéressante qui ajoute à l’expérience de propriété.
Cette Corolla pourrait-elle être la meilleure Toyota hybride du lot ? Les points positifs s’accumulent certainement.
À quoi ressemblent l’intérieur et la technologie de la Corolla ZR hybride?
À l’intérieur de la Corolla ZR hybride, ce qui me vient immédiatement à l’esprit, c’est à quel point cette berline est haut de gamme pour le prix. Oui, à plus de 40 000 $ en voiture, vous vous attendriez à moitié à un endroit décent pour passer du temps, mais la Corolla ZR hybride est immédiatement agréable à s’asseoir, et cela se résume à quelques facteurs clés.
Contrairement aux autres berlines Corolla, la ZR hybride est équipée de sièges baquets sport qui sont finis, dans ce cas, avec du cuir garni de rouge.
Ils sont géniaux, même pour quelqu’un avec un plus grand cadre comme moi. Ils ont la quantité parfaite de renforts latéraux et sont vraiment confortables pour les longs trajets. Ils regardent aussi les marchandises, aussi.
Parmi les autres points forts de l’intérieur, citons le joli volant gainé de cuir, les panneaux de porte doux au toucher et un accoudoir central moelleux. C’est certainement la Corolla la plus haut de gamme dans laquelle j’ai jamais été, mais je suppose que ce devrait être pour ses dépenses.
Sur le plan technologique, deux écrans sont en jeu ici : un tableau de bord numérique de 12,3 pouces et un écran tactile central de 8,0 pouces. Le groupe d’instruments est vraiment clair et facile à lire et est bien agencé.
Comme mentionné précédemment, il est toujours bon de voir le système hybride fonctionner dans un diagramme utile, que vous pouvez voir dans ce même groupe d’instruments.
L’écran tactile central de 8,0 pouces, quant à lui, utilise le tout dernier logiciel d’infodivertissement de Toyota. Et laissez-moi vous dire que c’est une grande amélioration par rapport à l’ancien système.
Il est beaucoup plus facile à utiliser, plus rapide à réagir et beaucoup moins obsolète, bien que j’aie senti que l’écran de 8,0 pouces était un peu plus petit, d’autant plus que la Corolla Cross est disponible avec un écran tactile plus grand de 12,0 pouces sur certains les notes.
La connectivité à l’écran tactile est disponible sans fil pour Apple CarPlay, mais vous aurez besoin d’un cordon pour Android Auto. La connexion semblait rapide et relativement facile à configurer, mais comme je suis un utilisateur d’Android Auto, c’est un peu ennuyeux de ne pas pouvoir connecter votre téléphone si vous ne transportez pas toujours un cordon avec vous.
Sautant sur l’espace intérieur, la Corolla ZR hybride est sans doute plus une biplace qu’une cinq places en ce qui concerne l’espace adulte.
Il y a beaucoup de place à l’avant pour deux adultes confortablement, mais avec les sièges avant dans leurs positions habituelles, c’est une affaire très exiguë dans la deuxième rangée. Il y a un peu d’espace pour les orteils, bien que l’espace pour les genoux et la tête soient tous deux serrés.
Ne vous méprenez pas, les sièges arrière de la Toyota Corolla conviendraient aux enfants ou aux adolescents, mais pas aux adultes pour les longs trajets. Il y a des bouches d’aération arrière pour les passagers des sièges arrière, mais il n’y a pas de connectivité USB à l’arrière pour divertir les enfants.
En ouvrant le coffre, le hayon ZR Hybrid possède le plus grand coffre de toutes les Corolla grâce à la suppression de toute forme de roue de secours.
Au lieu de cela, vous obtenez un kit de réparation de pneus, mais cela ne sera pas très utile dans le cas où vous auriez une crevaison. Pourtant, 333 litres est une grande amélioration par rapport aux 217 litres de coffre de la gamme Corolla.
Dans l’ensemble, la Corolla ZR hybride fait beaucoup de bien avec son intérieur, mais je me demande si un petit VUS ne serait pas la meilleure solution. Tout dépend de votre style de vie, avec la Corolla ZR hybride un choix idéal pour les célibataires ou les couples.
La Corolla ZR hybride est-elle une voiture sécuritaire?
En 2018, le hayon Toyota Corolla actuel a reçu une cote de sécurité ANCAP cinq étoiles qui s’applique à toutes les variantes essence et hybrides.
La Corolla a obtenu une cote impressionnante de 96 % pour la protection des occupants adultes, ainsi qu’une cote de 83 % pour la protection des occupants enfants.
La Corolla ZR hybride est vraiment bien équipée en termes de caractéristiques de sécurité standard et comprend les éléments suivants :
- Sept airbags
- Assistant de suivi de voie
- Alerte de sortie de voie
- Système de sécurité pré-collision avec détection des piétons et des cyclistes
- Assistance à la signalisation routière
- Feux de route automatiques
- Régulateur de vitesse adaptatif
- Surveillance des angles morts avec aide à la sortie sécurisée
- Alerte de circulation transversale arrière
- Caméra de recul
- Aide au démarrage en côte
- Assistance active dans les virages
Quels sont les coûts de possession de la Corolla ZR hybride ?
La Toyota Corolla ZR hybride est offerte avec une garantie de cinq ans/kilométrage illimité. L’entretien de ce modèle est au prix de 245 $ par an, ou 1225 $ sur cinq ans. Les intervalles d’entretien pour le modèle sont tous les 12 mois ou 15 000 kilomètres.
En termes d’économie de carburant, Toyota affirme que la Corolla ZR hybride peut atteindre aussi peu que 4,0 L/100 km, mais nous ne nous sommes pas approchés aussi près lors des essais.
Lors d’une course d’économie de carburant, nous avons réussi à faire descendre la Corolla à 4,6 L/100 km avec un mélange 50/50 de conduite sur autoroute et en ville. Cependant, en conduisant de manière plus réaliste dans Sydney très fréquentée pendant ma semaine avec la voiture, elle a rapporté environ 5,6 L/100 km.
Ce n’est certainement pas mauvais du tout, mais c’est certainement plus assoiffé que la configuration hybride frugale à trois cylindres que l’on trouve dans la Yaris et la Yaris Cross. Je m’attendais à voir de meilleurs chiffres compte tenu de la nature hybride du véhicule.
Le verdict honnête sur la Corolla ZR hybride
La Toyota Corolla ZR hybride est une berline sportive à la fois agréable à conduire et agréable à regarder. La berline de Toyota est également un choix très solide si vous recherchez une petite voiture fiable, efficace, silencieuse et raffinée.
Il fait tellement bien, comme être un conducteur quotidien confortable et franchement élégant, ainsi que l’une des meilleures voitures de conduite de Toyota.
Mais il y a toujours un mais, et pour moi, cela se résume au prix. La Toyota Corolla ZR hybride est une voiture à hayon coûteuse, surtout si l’on considère le coût de certains de ses principaux rivaux, comme la Hyundai i30 et la Mazda 3.
Il a également un espace de chargement limité et une banquette arrière exiguë, ce qui me donne envie de me pencher davantage vers le segment des petits VUS où les goûts de la Corolla Cross peuvent être achetés pour une dépense similaire.
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