Essai du Volkswagen ID Buzz Pro 2025

Il y a toujours un certain degré de danger lorsque l’on explore son passé pour tenter de réaliser un présent emblématique. Et sans doute aucun fabricant ne le sait mieux que Volkswagen.

La New Beetle de 1998 est devenue une illustration de l'essor – et de l'effondrement – ​​de la mode rétro des années 90, une voiture axée sur le style qui n'a catégoriquement pas réussi à atteindre l'utilité de sa grand-mère à moteur arrière refroidie par air, ainsi que de la Mk4. Le golf qui le sous-tend.

La grâce salvatrice de la New Beetle était qu'elle imitait la forme très appréciée de l'ancienne Beetle et qu'elle se comportait légèrement mieux qu'une Golf IV molle.

Le Buzz d'identification est nettement différent. Bien sûr, elle est visuellement inspirée des premières générations de Kombi/Microbus – un thème né du toujours aussi époustouflant concept Microbus de VW en 2001 – mais il s'agit d'une voiture électrique à propulsion arrière de plus en plus moderne qui ne privilégie pas la forme sur la fonction.

Disponible en version cinq ou sept places, avec empattement court ou long, avec une variante phare AWD GTX en route, il existe également une version Cargo à empattement court et trois places pour garantir que cette sorte de véhicule commercial VW a Je n'ai pas oublié ses racines.

Volkswagen ID.Buzz LWB 2025 côté conduite

Basé sur la plate-forme électrique MEB sur mesure de Volkswagen, les références EV de l'ID Buzz sont assez robustes. Le véhicule à cinq places repose sur un empattement généreux de 2 989 mm et dispose d'une batterie de 79 kWh (utilisable), tandis que l'empattement à sept places s'étend jusqu'à 3 239 mm et la taille de sa batterie augmente à 86 kWh (utilisable).

Le résultat net est 210 kW/560 Nm et une forte accélération des deux variantes Buzz (0 à 100 km/h en 7,6 s pour le SWB, 7,9 s pour le LWB), ainsi que des temps de charge compétitifs (5 à 80 % en 30 minutes) et une capacité CC (185 kW pour le SWB, 200kW pour le LWB).

Selon ses cousines Audi EV, la gamme WLTP de Volkswagen prétend pécher vers le conservatisme, citant le chiffre le moins flatteur basé sur une voiture équipée de toutes les options. Le résultat est de 452 km pour le LWB, 422 km pour le SWB et 431 km pour le Cargo, bien qu'il y ait toutes les chances que vous soyez sur le point d'égaler, voire de dépasser, ces distances, en fonction de notre route de lancement.

Volant intérieur Volkswagen ID.Buzz LWB 2025

Sièges avant intérieurs Volkswagen ID.Buzz LWB 2025

Là où l'ID Buzz brille le plus, c'est par son design extérieur de caractère (agrémenté par une gamme de couleurs saisissantes) ainsi que par sa présentation intérieure et son emballage.

Il a également un certain degré de fantaisie, avec des symboles « pause » et « play » sur ses pédales de frein et d'accélérateur, ainsi qu'une sorte de « Buzz Box » relevable entre les sièges avant qui contient deux bacs en plastique, ainsi que ainsi qu'un grattoir à glace et un ouvre-bouteille utilisés comme séparateurs dans la partie supérieure pour le stockage des boissons.

Au premier rang, des baquets confortables avec de nombreux réglages, des accoudoirs centraux intégrés et des accoudoirs de porte surélevés offrent un trône approprié pour piloter le Buzz, tandis que la vision vers l'avant est élevée au niveau cinématographique grâce à son immense pare-brise à baies vitrées et à son triangle. vitre latérale. Vous ne voulez tout simplement pas avoir à tendre la main et à le nettoyer !

Bulle intérieure Volkswagen ID.Buzz LWB 2025

Volkswagen ID.Buzz LWB 2025 pédale intérieure

Tout comme le Kombi original, le plancher avant est plat. Mais contrairement au bon vieux temps, le Buzz propose un plateau de rangement juste dans la partie supérieure du tableau de bord, ainsi qu'un plateau porte-gobelet rabattable dans la section centrale et un emplacement de rangement pour téléphone à gauche de la colonne de direction avec une paire. de ports USB-C, dont vous aurez besoin car la mise en miroir des smartphones nécessite un cordon.

Les portes offrent également un espace de rangement à plusieurs niveaux, bien que les porte-bouteilles fortement inclinés dans la partie inférieure ne soient pas idéaux, ni assez grands.

La garniture des sièges de série est en tissu gris bicolore avec chauffage à l'avant, combiné à un éclairage d'ambiance à 10 couleurs, une climatisation à trois zones, des portes coulissantes électriques à verrouillage automatique (avec vitres électriques intégrées), un hayon électrique et un écran de 12,9 pouces. écran de tableau de bord central avec une qualité audio raisonnable à neuf haut-parleurs, un chargement sans fil et sept ports USB.

Sièges arrière intérieurs Volkswagen ID.Buzz LWB 2025

Détail intérieur du Volkswagen ID.Buzz LWB 2025

Un ensemble de style intérieur en option (3 790 $) ajoute un éclairage d'ambiance de 30 couleurs, des sièges avant électriques confort avec massage, mémoire et accoudoirs des deux côtés, un soutien lombaire pneumatique, un volant chauffant, des revêtements de sol en velours touffeté et une couleur intérieure bicolore en vert. /ivoire ou bleu/ivoire avec tissu d'assise recyclé Seaqual.

L'ensemble de style intérieur haut de gamme (4 290 $) remplace le revêtement Seaqual par une micropolaire ArtVelours Eco douce au toucher et de couleur naturelle.

Les autres extras incluent un affichage tête haute avec système audio Harman Kardon à 13 haut-parleurs (2 200 $), un toit ouvrant panoramique avec teinte « verre intelligent » (3 290 $), des alliages Bromberg noirs tournés au diamant de 21 pouces (1 900 $), des vitres latérales et arrière laminées. vitres d'intimité (990 $), chauffage des sièges extérieurs de la deuxième rangée (290 $) et plate-forme de coffre recouverte de moquette avec cloison en filet (1 300 $).

Volkswagen ID.Buzz LWB 2025 intérieur sièges 3ème rangée

Volkswagen ID.Buzz LWB 2025 coffre intérieur 2

La banquette divisée de la deuxième rangée est montée sur des glissières pour coulisser d'avant en arrière, mais même dans sa position médiane, l'espace pour les jambes est énorme. Le confort des sièges est également impressionnant dans les trois positions et le mécanisme de rabattement du siège pour accéder à la troisième rangée (inclinaison du coussin et basculement du dossier bien vers l'avant) permet une entrée sans entrave.

Même la troisième rangée est extrêmement spacieuse et confortable pour les adultes, ce qui fait de l'ID Buzz Pro LWB un véhicule sept places exceptionnel. L'espace bagages vient étendre ses propriétés qui surpassent celles des SUV. Avec les trois rangées en place, le LWB revendique 306 litres, mais empilez-le haut et il semble y en avoir beaucoup plus.

Un meilleur indicateur du volume du coffre est le chiffre indiqué pour le SWB derrière sa deuxième rangée – un énorme 1 121 litres. Ne vous y trompez pas, en matière de flexibilité et de praticité de l'emballage, l'ID Buzz est génial.

Volant Volkswagen ID.Buzz 2025

Là où l'éclat du Buzz commence à s'estomper quelque peu, c'est sur les routes de campagne australiennes typiques. Parmi les deux variantes de transport de personnes, la plus confortable est la version LWB équipée de jantes en alliage « Tilberg » de 19 pouces avec des pneus avant 235/55R19 et arrières 255/50R19.

Il ne roule toujours pas avec douceur, mais il présente une capacité d'absorption acceptable et un ton plus serein dans la façon dont il dévore les mauvaises surfaces.

Le SWB, qui porte des alliages extrêmement beaux (en option) de 21 pouces, troque cependant cette capacité contre du style. Le contrôle de la carrosserie est discipliné et sa suspension ne s'écrase pas, mais il y a une réactivité dans sa façon de rouler. Il dévie des bosses, projetant ses occupants, et il y a une agitation dans sa conduite qui peut également transmettre cette même qualité aux estomacs sensibles.

Volkswagen ID.Buzz LWB 2025 côté conduite 2

La direction n'est pas non plus aussi fluide qu'elle le devrait – les pneus avant 235/45R21 mordent vivement dans les virages (en combinaison avec les pneus arrière 265/40R21), mais cette netteté exacerbe l'engourdissement de la direction électrique en ligne droite.

Dans les variantes Buzz avec des pneus beaucoup plus profilés, la transition semble progressive et naturelle, mais pas dans le SWB sur 21s. Ma suggestion serait de harceler un concessionnaire Volkswagen pour qu'il équipe les roues et pneus en acier de 18 pouces sans fioritures du fourgon Cargo avec des pare-chocs gris avec option de suppression. Malheureusement, ce ne sont pas des options d'usine.

Tout cela mis à part, le SWB Buzz à propulsion arrière effectue les virages de manière neutre et en toute confiance, sans jamais se sentir aussi grand ou aussi long qu'il l'est. Et bien que le LWB puisse atténuer une partie de cet enthousiasme grâce à son énorme empattement, il constitue un meilleur compromis en tant que véhicule polyvalent et dynamique – et plus pratique également.

Volkswagen ID.Buzz 2025 sur autoroute 4

Malgré les réactions cahoteuses de l'ID Buzz sur les routes bosselées d'Australie, il reste incroyablement silencieux et raffiné – à l'exception des secousses considérables du vent lorsque le conducteur abaisse une vitre – et allie cette sophistication avec une superbe vision et un excellent groupe motopropulseur.

Le freinage par récupération est un type à réglage unique, accessible en tournant le pommeau du sélecteur de vitesses sur B, mais il fonctionne en douceur et avec assurance, réduisant ainsi tout besoin d'options multiples.

L'une des voitures d'essai souffrait de freins très boisés – comme si l'assistance électrique n'était pas suffisamment élevée – bien qu'il s'agisse tous de véhicules à très faible kilométrage, fraîchement débarqués du bateau. Et pourtant, il a fallu un certain temps pour que l'ID Buzz arrive ici, étant donné que sa production a commencé en Europe en juin 2022, construite dans l'usine VW de Hanovre en Allemagne.

Volkswagen ID.Buzz LWB 2025 arrière roulant 3/4 2

En termes d'équipement standard, de fonctionnalités de sécurité active et de performances exceptionnelles aux tests Euro NCAP, l'ID Buzz reste à la pointe du progrès.

Le seul domaine où cela semble daté est son manque de connectivité sans fil Apple CarPlay/Android Auto, bien qu'il soit entendu que cela sera corrigé dans une mise à jour à venir en février 2025. Nous espérons que Volkswagen peaufinera également le réglage de la suspension du Buzz, car une voiture qui ressemble à ça superbe avec une peinture bicolore d'une valeur de 4 000 $ et des 21 rock star en option, il mérite de conduire aussi brillamment qu'il en a l'air.

L'ID Buzz n'est pas une voiture bon marché, et cela s'applique à tous les marchés du monde, mais si vous considérez la LWB Pro comme la seule voiture électrique à sept places en dessous du seuil LCT, alors il y a un certain degré de valeur ici, si 91 290 $ avant les coûts de déplacement ne vous font pas vous étouffer avec votre currywurst.

Volkswagen ID.Buzz 2025 sur autoroute 3

Le prix australien du Buzz est en fait plus élevé que ce à quoi beaucoup de gens s'attendaient, et Volkswagen s'efforce de souligner que le fait d'en posséder un via un bail nové le rend compétitif par rapport aux voitures à moteur à combustion beaucoup moins chères. Son entretien est également une bonne affaire à seulement 1 450 $ pour six ans/90 000 km de conduite.

Mais il y a un facteur X à propos de l'ID Buzz sur lequel il est difficile de mettre un prix. Si l’on en croit la réaction à Newcastle, magnifiquement balnéaire, ce n’est pas une voiture pour les violettes qui rétrécissent. Cela attire l’attention partout où vous allez – tout cela est extrêmement positif. Les gens semblent attirés magnétiquement par elle, surtout dans la peinture bicolore.

Le fait est que l’ID Buzz n’a pas besoin de se fier uniquement à son apparence. Dans de nombreux domaines, c'est superbe. Sa vision, sa praticité et sa facilité d'utilisation en font un plaisir d'y accéder chaque jour. Et même si la conduite d’une variante particulière n’est pas bonne, il existe d’autres alternatives.

Volkswagen ID.Buzz LWB 2025 arrière 3/4

C'est tout simplement agréable de voir Volkswagen s'amuser enfin un peu, sans oublier ce qui fait réellement fonctionner un véhicule.

À cet égard, l’ID Buzz est à l’opposé de l’effroyable New Beetle. Et que cela ne fasse que s'améliorer à partir d'ici.

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