Essai du Toyota GR86 2024 – À la poursuite des voitures

Parfois, nous ressemblons un peu au garçon qui criait au loup. Lorsque les journalistes automobiles vantent : « achetez cette voiture fantastique maintenant ! Cela ne durera pas éternellement », c'est parfois un peu exagéré. Dans le cas du Toyota GR86, cela pourrait être prématuré. Finalement, cela deviendra réalité.

Comme des tenailles fermantes, la double pression exercée par le renforcement des normes d'émissions (à l'étranger et maintenant dans le pays) – ainsi qu'une demande limitée de voitures de sport à deux portes, les constructeurs automobiles ne voient pas l'intérêt de continuer à développer des machines amusantes avec des réservoirs d'essence et des transmissions manuelles. .

Si vous lisez cette critique, c'est parce que vous faites partie d'un groupe de personnes qui dénoncent l'engouement pour l'automobile, le glissement vers les SUV, les véhicules électriques de plusieurs tonnes, et le besoin de dispositifs de sécurité excessifs. Les gens ne peuvent-ils pas simplement conduire prudemment ?

Malheureusement, l’opinion publique et les régulateurs ont tous décidé différemment. Et cet état de fait fait du Toyota GR86 2024 une espèce nettement en voie de disparition.

Ce n’est peut-être pas la dernière année de vente du GR86 non hybride et non automatique. 2025 n’est peut-être pas la dernière année de vente. Mais finalement, cette année viendra. Si vous hésitez, nous pensons qu’il est préférable d’intervenir bientôt.

Toyota GR86 GTS 2024 conduite

Si vous avez parcouru un long chemin – si vous lisez cette critique – nous pensons que c'est le moment le plus opportun. La Toyota GR86 est une excellente voiture dotée d’une superbe dynamique et de quelques défauts qui intéresseront les passionnés. Franchement, nous pourrions mettre un terme à cette journée et en terminer là avec l’examen.

Mais notre mission est d'aider les gens à prendre des décisions éclairées, alors nous allons continuer. Nous pensons également que le GR86, tout en méritant pleinement sa haute distinction, peut encore être amélioré.

Nous avons testé le GR86 au format manuel GTS (49 474 $ en voiture en Nouvelle-Galles du Sud) avec une peinture liquide blanche premium en option (500 $) avec des sièges et des tapis en ultrasuède rouge gratuits. Sur la route, notre essai coûtait un peu plus de 50 000 $.

Insigne Toyota GR86 GTS 2024
Roue Toyota GR86 GTS 2024

Le GR86 reste un peu difficile à trouver. Notre modèle d'essai avait déjà environ un an et il y a encore un délai d'attente de 12 mois pour les nouvelles commandes d'un GR86 à transmission manuelle.

Une mise à niveau sous la forme du pack de performances dynamiques GTS sera disponible plus tard en 2024 pour environ 2 500 $. Cela ajoute des freins Brembo plus puissants à l'avant et à l'arrière et des amortisseurs sport ZF Sachs. Comme pour la génération précédente, le pack performances vaudra probablement la peine d’être opté.

Même le manuel GT de base coûte désormais 47 261 $ en voiture, apparemment bien loin du prix inférieur à 30 000 $ de la Toyota 86 GT manuelle en 2012. Ou est-ce le cas ? L'inflation signifie que trente mille dollars il y a 12 ans sont aujourd'hui quarante mille dollars – en monnaie d'aujourd'hui.

Toyota GR86 GTS 2024 avant 3/4 2

La GR86 de nouvelle génération, arrivée en 2021, pourrait partager sa coque de base avec l'ancienne 86, mais la refonte a corrigé tellement d'éléments défectueux de la voiture précédente que la dépense supplémentaire de 7 000 à 10 000 $ est fondamentalement justifiée.

Le principal d'entre eux était le moteur quatre cylindres boxer atmosphérique de 2,0 litres plutôt idiosyncrasique de la vieille voiture, provenant de Subaru. Sa principale caractéristique était une baisse effrayante du couple à mi-régime qui affectait carrément la maniabilité.

Le marché secondaire est devenu fou pour remédier à cette lacune, avec des kits de compresseurs, des kits de turbocompresseurs et toutes sortes de mises à niveau pour violation de garantie disponibles.

Moteur Toyota GR86 GTS 2024

Mais le GR86 a résolu le problème d'une manière différente : en passant à un bloc plus gros. Moteur 2,4 litres c'est plus puissant, plus coupleux et, utilement, beaucoup plus linéaire.

Ce changement préserve l'intention de l'ancien modèle 86 mais le rend un peu plus facile à conduire. La Toyota GR86 n'est pas censée être rapide, elle est censée offrir des sensations agréables, ce qui signifie ne pas exploser dans chaque ligne droite et ne pas dépasser chaque virage.

Malgré cela, le changement a réduit le Temps de 0 à 100 km/h jusqu'à un temps adéquat de 6,63 secondes (testé par À la poursuite des voitures) tandis que les freins standard de la GTS ont grimpé de 100 à 0 km/h sur 36,00 mètres de plat, ce qui est bien mais pas particulièrement impressionnant.

Toyota GR86 GTS 2024 côté conduite

Les choses en ligne droite ne sont pas la question. C'est bien que Subaru ait réparé le moteur, mais le GR86 et son cousin BRZ continuent d'être axés sur l'élan, l'entrée dans les virages, l'équilibre et la sortie des virages. Dans cet environnement, les deux coupés prospèrent – ​​mais la Toyota est un peu plus amusante.

Il existe de petites différences matérielles entre les deux modèles et Toyota a encore une fois opté pour une partie arrière révisée, légèrement plus souple et plus conforme. Les paramètres de contrôle de stabilité sont également un peu plus permissifs.

Tout cela signifie que vous pouvez certainement faire bouger l’arrière du GR86 – et pas seulement d’une manière langoureuse et enfumée. Au lieu de cela, le Toyota GR86 est l’un des véhicules les plus délicatement réglables sur le marché.

Toyota GR86 GTS 2024 conduite avant 4

À l'approche d'un virage, une direction monomode précise avec un retour clair vous aide à tracer la bonne ligne dans le virage, et cette sensation et ce retour sont conservés pendant que la voiture s'équilibre dans le virage.

À la sortie, le saignement dans l'accélérateur implique la roue arrière extérieure chargée dans la procédure et vous pouvez resserrer votre ligne très proprement avec juste une touche de survirage puissant.

C'est particulièrement possible dans le mode piste brillamment réglé du GR86, qui desserre un peu les rênes du système de stabilité VSC. Dans ce mode, la Toyota vous apprend à devenir un meilleur conducteur. Le fait que la voiture ne soit pas trop rapide en ligne droite signifie que vous pouvez vous concentrer sur les bons virages.

Manette de vitesse Toyota GR86 GTS 2024
Pédales intérieures Toyota GR86 GTS 2024

Nous recommandons la transmission manuelle à six rapports pour son implication beaucoup plus importante du conducteur, même si la prise d'embrayage reste un peu capricieuse. Vous ne voulez pas de manuel ? C'est très bien – la boîte automatique à six vitesses au même prix est assez décente.

Se rendre sur les bonnes routes pour ce type d'apprentissage peut nécessiter un trajet pour certains, et la suspension passive du GR86 est juste assez souple pour les tronçons de route ennuyeux – mais seulement juste. La qualité de conduite est encore très variable et les passagers qui n'aiment pas les voitures en auront assez.

La douceur de l'amortissement est susceptible d'être supérieure avec le pack de performances dynamiques, qui offre une courbe de rebond supérieure par rapport à ses amortisseurs spécifiques ZF Sachs – mais nous ne le saurons pas avant de l'avoir testé.

Toyota GR86 GTS 2024 intérieur 2

Même au format GTS d'origine, cela en vaut la peine lorsque vous arrivez sur un toit noir et nerveux, où les surfaces de contrôle incroyablement précises et le châssis savamment réglé de la Toyota sont mis en avant.

Vous pourriez quotidiennement cette voiture. Beaucoup le font. Le GR86 n'a pas le confort d'une Volkswagen Golf GTI ou d'une Hyundai i30 N à traction avant sur leurs amortisseurs adaptatifs standard, mais la Toyota à traction arrière est considérablement plus impliquée dans les virages.

Il convient de garder à l’esprit que vos dépenses de 50 000 $ servent à acheter des composants mécaniques plutôt qu’un intérieur chic. Cependant, Toyota a vraiment amélioré la qualité perçue en passant au GR86, et l'habitacle est un endroit suffisamment agréable pour passer du temps.

Siège arrière intérieur Toyota GR86 GTS 2024
Coffre intérieur Toyota GR86 GTS 2024

La technologie fonctionne bien (bien qu’avec la mise en miroir de smartphones filaires à l’ancienne). Nous aspirions à un siège lombaire réglable pour les longs trajets. Oubliez les minuscules sièges arrière : c'est un support pour sac de sport. Le Coffre de 237 litres est petit mais suffisamment utilisable pour un week-end.

La garantie est de cinq ans avec kilométrage illimité tandis que cinq ans d'entretien, chez les concessionnaires Toyota, coûtent 300 $ par an pendant les cinq premières années/75 000 km. Après ce point, l'entretien annuel passe à 644 $, 1 035 $, 1 172 $, 492 $ et 517 $ au cours de la sixième à la dixième année non plafonnée.

Toyota GR86 GTS 2024 avant 3/4

D’ici là, certains propriétaires se tourneront sans doute vers des mécaniciens indépendants. Peut-être un Subaru, étant donné que c'est cette marque qui fournit le moteur boxer.

C'est une chose à laquelle il faut réfléchir, alors que la marche vers des voitures plus grosses, plus lourdes et moins caractéristiques se poursuit sans relâche. La possession à long terme d’un GR86 pourrait être une excellente solution.

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