Essai du Nissan Patrol Warrior 2024

Il y a un nouveau Nissan Patrol Warrior – enfin, en quelque sorte. Il s’agit en grande partie du même modèle lancé à la fin de 2023 de haut en bas, s’il dispose désormais d’un nouveau système d’infodivertissement.

Vous pourriez rire, mais cela risque en fait d'augmenter l'attrait de ce monstre à moteur V8 et à reniflement de boue d'une manière quelque peu démesurée.

En effet, la Y62 Nissan Patrol existe depuis 2013, ce qui en fait l'une des voitures neuves les plus anciennes encore en vente. Mais le grand wagon a encore beaucoup d’attrait moderne, de la même manière que vous pourriez avoir envie de porter une vieille montre analogique.

Pour commencer, les capacités tout-terrain du Patrol Warrior sont rapidement devenues légendaires, tout comme la façon dont il remorque ou roule sans effort, sur de vastes distances et dans un confort surprenant. Il s’agit d’un véhicule adapté à toutes les conditions australiennes, presque accidentellement, et il l’est toujours.

Pour ceux qui déplorent la perte des véhicules V8 semi-abordables à aspiration naturelle, la race Patrol brille également comme une sorte de résistance à huit cylindres. Son V8 essence de 5,6 litres produit 298 kW et 560 Nm, des puissances décentes bien que quelque peu émoussées par le poids à vide de 2 884 kg.

Prise de vue statique 3/4 arrière du Nissan Patrol Warrior 2024

C'est un rapport puissance/poids décent de 103 kW/tonne, bien que considérablement inférieur à celui d'un Toyota GR86.

Malgré cela, le Patrol Warrior séduit comme une grande pinte de bière glacée après avoir creusé des trous toute une journée à 40 degrés – et cela a beaucoup à voir avec ce V8 à respiration libre et à sortie d'échappement latérale, que nous avons. J'y reviendrai plus tard dans cette revue.

Nissan est en mesure de proposer ce véhicule depuis aussi longtemps parce qu'il est l'incarnation automobile du « si ce n'est pas cassé, ne le répare pas ». Autrement dit, sauf d’une manière flagrante : sa suite technologique.

Système d'échappement et logo à sortie latérale du Nissan Patrol Warrior 2024

Jusqu'à récemment, la Patrol utilisait toujours le même écran central d'infodivertissement de 8,0 pouces qu'il y a 14 ans – avec des graphismes ressemblant à la version numérique d'un ancien annuaire de rues, lui donnant l'impression d'être une voiture d'occasion, même directement sortie de la salle d'exposition.

Pire encore, l’ensemble de la console centrale ne semblait pas différent de celui du véhicule d’origine entré en production en 2010.

En 2021, les Patrol à conduite à gauche (appelées Armada sur le marché américain) ont bénéficié d'un nouvel intérieur intelligent, mais les petits marchés à conduite à droite ont été contraints de continuer avec ce qui existait déjà. Cela signifiait que les propriétaires pouvaient oublier Apple CarPlay et Android Auto. Et vous pouvez vous estimer chanceux d’avoir accès au streaming Bluetooth. Ou un lecteur CD.

Vue intérieure de l'écran de navigation du Nissan Patrol Warrior 2024

Pour 2024, cependant, Nissan a finalement entièrement remanié la console centrale du Patrol à conduite à droite, en y installant un nouvel écran tactile d'infodivertissement de 10,1 pouces prenant en charge Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Il existe également une radio numérique DAB et maintenant même une poche de chargement de téléphone sans fil de 15 watts, ainsi qu'une nouvelle caméra de recul haute définition qui s'affiche en grand et en grand sur un écran plus grand.

D'autres ajouts pour Patrol Warrior comprennent une glacière pour la console centrale, un rétroviseur vidéo, une climatisation à deux zones pour la deuxième rangée et un système audio à six haut-parleurs. Il existe désormais des ports USB-A et USB-C pour les passagers avant, remplaçant les deux précédents USB-A.

Tout cela a un coût. Le prix du Patrol Warrior est désormais en hausse de 3 000 $, à 104 160 $ ​​avant la route.

Volant Nissan Patrol Warrior 2024 et écran mis à jour

Impressionnant, la refonte de la console centrale et le nouveau système d’infodivertissement sont entièrement réalisés en Australie. Après leur arrivée par bateau du Japon, les véhicules se dirigent vers l'usine de fabrication de Premcar à Melbourne sans aucun système d'infodivertissement.

Premcar s'adapte lui-même au nouveau système – développé en partie par un fournisseur australien, Directed Technologies – qui comprend un nouveau morceau de garniture en plastique qui repositionne les commandes CVC et installe un petit compartiment là où se trouvait l'ancien écran de 8,0 pouces. Tout a l'air vraiment bien.

Alors que le nouvel écran tactile de 10,1 pouces intègre une navigation par satellite – et des cartes tout-terrain Hema, bien que vous deviez acheter un abonnement – ​​la plupart du temps, vous utilisez Apple CarPlay ou Android Auto, et l'écran est lumineux, croustillant et coloré.

Levier de vitesses et console centrale Nissan Patrol Warrior 2024

L'interface utilisateur est assez simple à naviguer, même s'il semble que le système ne puisse pas s'atténuer automatiquement la nuit, l'écran étant brillant et devant être atténué manuellement dans un menu partiellement enterré. Malgré le travail impressionnant accompli pour l'intégrer et lui donner un aspect OEM, il y a un sentiment inévitable qu'il s'agit d'un travail de rechange. Si, pour être honnête, c’est un bon.

Ailleurs, l’intérieur est le même qu’avant – y compris un sélecteur de vitesses automatique haut et archaïque – et des instruments entièrement analogiques que, pour être gentils avec le Patrol Warrior, beaucoup préféreront encore un écran.

C'est toujours un endroit très confortable où se trouver – et que ce soit à l'avant, à l'arrière ou en utilisant le coffre gargantuesque de 1 413 litres, il y a plus d'espace intérieur que vous ne pourriez jamais souhaiter ou avoir besoin.

Prise de vue de conduite dans une ornière à angle avant du Nissan Patrol Warrior 2024

Étant basé sur le Ti plutôt que sur le Ti-L, l'intérieur du Patrol Warrior est également un peu plus simple, sans sièges chauffants ou ventilés, sans volant chauffant, sans toit ouvrant, sans sièges avant à mémoire… La colonne de direction nécessite également un réglage manuel. , il y a un frein de stationnement à commande au pied à l'ancienne et le hayon est entièrement manuel.

Malgré la hausse des prix, Nissan affirmerait que face à son principal rival, le Toyota LandCruiser 300, vous économisez encore potentiellement des dizaines de milliers de dollars, même si en réalité ces deux concurrents sont des véhicules qui sont littéralement séparés par des générations.

Pour reprendre l’analogie avec la montre analogique, cela fait partie du charme de la Patrol Warrior. En montant dans ce qui est un véhicule vraiment énorme, le VK56VD V8 du Patrol prend vie et s'installe dans un bourdonnement satisfaisant en huit pliés. Et le V8 continue d’être le cœur battant du Patrol Warrior, d’une manière si dominatrice que vous ne donneriez peut-être pas à ce véhicule un look aussi désirable s’il était équipé d’un V6 biturbo.

Prise de vue de l'angle arrière du Nissan Patrol Warrior 2024

Le V8, qui est connecté (joyeusement) à un échappement bimodal développé par Premcar, sonne à merveille. Toute occasion d'ouvrir les robinets est saisie avec avidité, le 5,6 litres hurlant brutalement par l'échappement latéral.

Bien qu'il n'y ait pas de bouton d'échappement vous permettant d'ouvrir la valve, faire passer le convertisseur de couple automatique à sept vitesses en mode manuel a le même effet. La correspondance des régimes lors des changements de régime est étonnamment bonne, avec de faibles vibrations de V8 Supercar à l'ancienne.

Même si la suspension développée localement offre une qualité de roulement acceptable – celle qui brille le mieux sur les chemins de terre ondulés – il s'agit toujours d'un véhicule imposant et énorme qui prend les virages avec toute l'adresse d'un premier rameur de Wallaby. Bien sûr, le Patrol Warrior est beaucoup plus heureux de renifler lentement un chemin de terre.

Tout comme nous l'avons découvert lors de notre dernier test du Patrol Warrior en Tasmanie, c'est un véhicule que vous n'aurez aucun scrupule à emmener dans les régions les plus difficiles et les plus reculées d'Australie – ou n'importe où, en fait.

Gros plan des ressorts hélicoïdaux rouges du Nissan Patrol Warrior 2024

Lors de notre court essai hors route, le Patrol Warrior a plongé dans des fosses de boue, s'est faufilé dans les ornières et a rampé sur les sentiers les plus défoncés tout en haussant les épaules comme pour dire : c'est ça ? La façon dont il résout les problèmes hors route est très impressionnante.

Et si vous envisagez de vous aventurer loin en Australie, c'est tout aussi bien que le Patrol Warrior ait un réservoir de carburant de 140 litres étant donné sa prodigieuse soif d'environ 14 L/100 km – et c'est si vous le conduisez calmement. Quoi qu'il en soit, préparez-vous à un choc brutal en faisant le plein à vide avec un indice d'octane de 95 au prix actuel d'environ 2,20 $ le litre.

En fin de compte, un nouveau système d’infodivertissement a-t-il changé la donne pour le Nissan Patrol Warrior ? Pas vraiment.

Il serait peut-être plus exact de dire que cela vous a évité d'installer vous-même un système d'infodivertissement double DIN de rechange, ce qui ne serait pas vraiment possible compte tenu de la conception précédente de la console centrale.

Vue de conduite 3/4 avant du Nissan Patrol Warrior 2024

Compte tenu des autres avantages apportés par l'augmentation de prix de 3 000 $, cette mise à niveau a été intéressante pour un prix supplémentaire raisonnable. C'est un bon véhicule avec beaucoup d'attrait légèrement meilleur – un V8 rugissant, le dernier des dinosaures, si l'on porte maintenant une Apple Watch.

On vous dit d'y aller vite avant que la Y63 Patrol nouvelle génération n'arrive d'ici un an ou deux avec son V6 biturbo, marquant le début d'une toute nouvelle ère certes, mais aussi la fin d'une qui sera sans doute très affectueusement manqué.

Nous travaillons ensemble

Nos partenaires

C'est en partie grâce à eux que nous en sommes là, et nous les remercions vivement !