Après une victoire triomphale au classement général de la Voiture de l’année 2026 et une expérience à long terme de six mois avec le produit phare Calligraphy, on pourrait présumer qu’il ne reste plus grand-chose à découvrir avec la génération actuelle de Hyundai Santa Fe.
Au cours de cette fenêtre, un double test opposant notre Calligraphy hybride à volonté au turbo-essence de base a mis en lumière particulièrement rose la qualité de la sept places d’entrée de gamme : c’est peut-être le véhicule au meilleur rapport qualité-prix en vente en Australie, sans exception.
Moins visible, cependant, a été l’Elite de milieu de gamme, ici testé en version hybride AWD à 67 150 $, ou 69 490 $ en voiture (sur une offre limitée jusqu’au 30 mars), quelque 10 000 $ au-dessus du niveau d’entrée de valeur et pas aussi sophistiqué que le produit phare Calligraphy chargé d’évier de cuisine. Alors, est-ce peut-être la boucle d’or ? Ou un mouton noir ?
L’Elite reprend l’équipement complet de la version de base et ajoute :
- Roues de 20 pouces avec pneus de 255 mm (au-dessus des 18 pouces avec 235)
- Phares à LED à double projecteur
- Garniture en cuir
- Garniture de porte en similicuir et ciel de toit en similicuir
- Siège conducteur à réglage électrique en 14 directions
- Volant chauffant
- Système audio Bose à 12 haut-parleurs
- Double chargement de téléphone sans fil
- Assistance à la conduite sur autoroute (semi-autonomie)
- Régulateur de vitesse intelligent basé sur la navigation
- Commande vocale basée sur le serveur
- Fonctionnalité de « conversation » conducteur-passager
- Pare-brise solaire et vitres latérales
- Stores de lunette arrière
- Miroir à atténuation automatique
- Éclairage LED d’ambiance
Des ajouts essentiels au-dessus de la spécification de base ? Pas vraiment. Mais un digne cadeau d’extras digne du supplément de 6 500 $ (en voiture) par rapport à l’hybride à traction intégrale de base ? Très certainement.
Au moment de l’examen, les 69 490 $ de l’Elite Hybrid AWD sont en réalité inférieurs à ceux de l’Elite 2,5 L turbo-essence AWD – un prix catalogue moins cher de 63 900 $ mais 69 606 $ en voiture. Donc, effectivement, vous avez le choix entre des groupes motopropulseurs assez différents pour un coût presque égal.
Notre modèle d’essai présente l’entreprise en orange terre cuite sans frais – certaines couleurs nécessitent un supplément de 750 $ – et sans doute les alliages les plus beaux de la gamme Santa Fe. L’intérieur standard Obsidian Black peut être « élevé » vers un thème clair Supersonic Grey pour 250 $ supplémentaires.
Comment roule le Santa Fe Elite Hybrid ?
Avec plus de 15 000 km de À la poursuite des voitures En testant le Santa Fe de cinquième génération dans toutes les configurations de groupe motopropulseur, le « G1.6T-GDi HEV » – ou hybride 1.6T – avec transmission intégrale apporte un pronostic simple : il est deux fois plus économe, mais pas aussi vigoureux, que l’alternative turbo essence de 2,5 L.
L’hybride brille assez bien isolément. La maniabilité est correcte, sa poussée à vide est ample et son mélange de 172 kW/367 Nm de (132 kW/265 Nm) turbocompression de 1,6 litre et (47 kW/264 Nm) de puissance électrique fonctionne bien, même s’il travaille parfois dur. À la fois sur le plan sonore et dans les moments de changement de source d’alimentation.
Le couple électrique remplit les mastics par rapport au choix limité de six rapports de l’automobile, mais même si les changements sont fluides, la combustion interne peut fonctionner bruyamment et fièrement sous charge. Il n’a tout simplement pas la poussée rouge de la version turbo essence de 2,5 litres développant 206 kW/422 Nm.
Pourtant, le dividende hybride est de 5,6 L/100 km en combiné contre 9,3 L/100 km pour le 2,5T – des chiffres tout à fait réels lorsqu’ils sont échantillonnés dans le monde réel – et l’écart se creuse encore en ville (13,3 L/100 km en ville pour l’essence !).
Quelle que soit la direction que vous choisissez, le Santa Fe fonctionne à l’essence bon marché 91RON ou E10.
La transmission intégrale offre-t-elle un avantage en termes d’équilibre de propriété ? En dehors de conditions particulièrement glissantes, non. Cependant, une fois que vous êtes dans la catégorie Élite de milieu de gamme, ou Calligraphie, le Santa Fe n’est de toute façon plus proposé comme conducteur avant.
Malgré sa longueur relativement concise de 4,9 m, le Santa Fe est à peu près aussi maniable que ce que l’on peut raisonnablement attendre d’un SUV à trois rangées qui dépasse les deux tonnes.
Une fois en place et à vide, le châssis est net et son caractère de conduite engagé, complété par une direction fluide. C’est une chose agréable à lancer. Un compromis, cependant, est que la qualité de roulement (dans ses grandes roues de 20 pouces) devient un peu fragile en raison des petites imperfections de la route.
Chargé de quatre personnes avec leurs proches et leurs bagages, le Santa Fe s’installe bien dans un état ferme et confiant qui renvoie une belle conformité sur toutes sortes de bosses et de bosses de la route. Mais poussez l’amitié et le GVM (2680 kg) avec sept adultes à bord et il peut s’écraser sur ses butées arrière.
En général, cependant, sa nature silencieuse, douce et confortable est la marque d’un véritable champion de la Voiture de l’année, avec une excellente visibilité pour tous les occupants, que ce soit en ville ou sur de longs trajets interétatiques.
La direction et les freins sont à la fois naturels et coopératifs, et l’hybride Santa Fe ne plonge pas dans d’étranges histrioniques sur route et n’exige pas de manipulation des modes de conduite pour les tâches générales de transport familial.
C’est une expérience à régler et à oublier… sans devoir désarmer le système d’avertissement de survitesse et le maintien actif de la voie, de manière fastidieuse, à chaque redémarrage. L’avertissement d’attention du conducteur (alias « distraction ») est également un peu autoritaire, mais il ne peut pas être désactivé aussi facilement.
L’Elite omet le système de surveillance des angles morts (caméra) présent sur l’écran conducteur de la Calligraphy, bien qu’il s’agisse d’une technologie qui n’a jamais prouvé son grand avantage par rapport aux rétroviseurs extérieurs analogiques à l’ancienne – ce n’est pas une faute. Et le réseau de caméras à 360 degrés facilite le stationnement, même dans les parkings des centres commerciaux à plusieurs étages.
Comment est l’intérieur du Santa Fe Elite Hybrid ?
Les vertus de la cabine du Santa’s Fe sont nombreuses : la polyvalence de son emballage intelligent ; le design et la présentation contemporains (de type Ioniq) ; et le choix de six configurations ou de sièges, cette dernière uniquement si vous optez pour la calligraphie phare.
Deux sur trois, ce n’est pas mal – en fait, c’est plus que suffisant. Comme le suggère notre comparaison entre la base et le produit phare, il est difficile de tirer les avantages d’une excellente combinaison lorsque l’on spécifie sa variante d’entrée de gamme pour atteindre un prix attractif.
Ainsi, Elite remplace le tissu de la version de base par une garniture « en cuir », qui semble plus résistante (idéale pour les enfants sales) bien que moins accueillante (pas idéale pour le confort absolu) – bonne, mais pas le choix de la litière. Cela dit, le réglage électrique du siège conducteur dans 10 directions et du siège passager dans huit directions est une touche agréable.
Le similicuir et le « daim » ajoutés rehaussent la présentation et la qualité supérieure, tout comme les deux chargeurs qui pourraient ne pas sembler extrêmement pratiques tant que vous ne vivez pas avec eux. Le panneau de commande de climatisation et les deux écrans de 12,3 pouces sont grands, clairs et intuitifs à utiliser.
Caractéristiques? Le système multi-caméras, avec des points de vue commutables (plus la perspective flottante nouvelle, sinon entièrement utile), est globalement excellent. Le système audio Bose, cependant, ne fait pas vraiment tomber les chaussettes sonores.
Il y a beaucoup d’espace de rangement avec une boîte à gants « divisée » à deux niveaux et beaucoup d’espace autour de la console centrale et des balconnets de porte.
La deuxième rangée du Santa Fe complète son habitabilité et son espace avec des détails intelligents, tels que les bouches d’aération dans les montants B et l’USB-C situé à l’intérieur des dossiers des sièges. C’est un package bien pensé.
Le réglage bidirectionnel de l’inclinaison et du coulissement est pratique pour maximiser l’espace de la deuxième rangée en tant que cinq places ou pour équilibrer l’espace pour les genoux disponible entre la deuxième et la troisième rangée avec des occupants dans toutes les positions assises du Santa Fe. Il s’agit d’une véritable affaire de sept adultes, à condition, comme mentionné, de ne pas surcharger le GVM – ce qui est étonnamment facile à faire.
Comme notre habitué de longue date l’a démontré, l’espace pour les bagages est généreux et très flexible : les exemples hybrides passent d’un coffre de 628 litres à 1949 L en biplace, assez grand (comme nous l’avons évalué) pour une moto ou six roues et pneus de voiture ! Il y a, si l’on compte, 14 litres d’espace supplémentaires dans les versions essence…
Une roue de secours pleine grandeur renforce également les références du Santa Fe en tant que véritable véhicule de tourisme long-courrier – vous ne voulez pas vous retrouver avec un petit kit gluant si vous vous promenez dans un pays brûlé par le soleil dans un véhicule rempli d’êtres chers.
Quels sont les coûts de possession du Santa Fe Elite Hybrid ?
L’entretien coûte un montant raisonnable de 2 455 $ pour cinq ans, bien que les intervalles de 12 mois soient plafonnés à 10 000 km assez modestes entre les visites. Hyundai offre sept ans de garantie kilométrage illimité si l’entretien est effectué via le réseau de concessionnaires de la marque.
Budget Direct nous a indiqué que la prime annuelle médiane achetée pour la première fois entre le 02/01/25 et le 02/01/26 pour assurer de manière complète un nouveau Hyundai Santa Fe était de 1 608 $. Les circonstances individuelles et les conditions de la police peuvent varier.
Bien sûr, la situation de chacun est différente et la prime variera en fonction de la marque et du modèle, ainsi que d’autres éléments pris en compte par les assureurs, tels que votre code postal, vos antécédents de conduite, qui conduit la voiture, où vous la garez et plus encore.
Veuillez citer pour vous-même. Sous réserve de répondre aux critères de souscription. Assurance émise par Auto & General Insurance Company Limited. Voir PDS et TMD sur budgetdirect.com.au.
Le verdict honnête
Un retentissant À la poursuite des voitures La victoire de COTY positionne évidemment le Santa Fe comme notre choix de référence en matière de transporteurs familiaux à trois rangées. Et il a été prouvé depuis cette victoire que, quel que soit le type de variante ou le format du groupe motopropulseur, il n’y a pas de mauvais résultats.
Nous avons réservé de grands éloges à la base « juste Santa Fe » en mélangeant la bonté globale – la grandeur, peut-être – avec une valeur exceptionnelle. Et bien que peu de choses que l’Elite ajoute aux spécifications puissent difficilement être considérées comme essentielles, c’est une bonne pile d’avantages supplémentaires pour le supplément de 6 500 $ par rapport à la traction intégrale hybride de qualité inférieure (62 990 $ en voiture).
De nombreux acheteurs seront sûrement attirés par les grandes roues de 20 pouces (depuis que la version de base a été rétrogradée à 18 pouces l’année dernière) pour sans doute la plus jolie variante de la gamme, bien que l’amélioration de l’esthétique ait un coût mineur en termes de confort de conduite global. C’est un échange que de nombreux Australiens sont prêts à faire.
L’hybride est-il le choix ? Absolument, si vous voulez économiser de l’argent au Bowser.
Mais pour une expérience plus intense et plus audacieuse, le turbo de 2,5 L à haut rendement est le choix du pack pour le moment. Étant donné qu’il s’agit du plus gros pollueur de C02 de la gamme Hyundai face au durcissement de la réglementation NVES, mieux vaut ne pas dormir trop longtemps sur l’option turbo-essence du Santa Fe…
