Pour le second semestre 2026, Gué vient de déployer le plus premium XLT version de son Ranger Super Duty.
La configuration Pickup à double cabine rejoint désormais les trois styles de carrosserie à châssis-cabine, qui, on pourrait le supposer, seront les plus populaires auprès des acheteurs à la recherche d’un utilitaire capable de transporter et de remorquer plus que la plupart.
Le prix commence à 99 990 $ (avant les coûts sur route), le pick-up XLT représente certainement un gros changement, mais il n’y a pas beaucoup de concurrence dans cet espace pour un utilitaire 4×4 qui offre autant de capacités, de confort et de capacité de charge.
Bien qu’il n’y ait pas beaucoup de changements par rapport à la spécification de base du Super Duty, la configuration XLT en Pickup offre le plus de confort et de praticité. Vous obtenez sièges en cuirde la moquette et une baignoire renforcée pouvant supporter un poids supplémentaire.
Fait intéressant, les composants internes de la baignoire sont les mêmes que les spécifications habituelles du Ranger. Cela signifie que c’est un spectacle familier, selon Ford Australie À la poursuite des voitures qu’un auvent Ranger d’usine s’adapte toujours – il n’est pas nécessaire d’avoir un auvent sur mesure pour couvrir vos charges.
Cela dit, les gardes sont mobilisés pour couvrir les gros Pince générale de 33 pouces pneus tout-terrain montés sur des jantes en alliage à huit crampons au look pointu.
Un autre point clé à mentionner est que les ingénieurs de Ford ont installé un alternateur révisé au Super Duty de l’année modèle 2026,5. Cela pourrait être une réponse aux commentaires négatifs des propriétaires et de la presse concernant des pannes d’alternateur, grâce à la position de montage basse dans le compartiment moteur.
L’unité améliorée serait plus résistante à la pénétration de l’eau, de la boue et de la poussière, ce qui constitue une étape positive montrant avec quelle rapidité Ford peut identifier les problèmes potentiels et les rectifier ou améliorer les spécifications.
Officiellement, les principaux changements sont :
- Jantes en alliage à huit goujons de 18 pouces spécifiques au Super Duty
- Sièges en cuir chauffants et rafraîchissants à l’avant
- Sièges arrière garnis de cuir
- Tapis de sol au lieu de vinyle
- Tapis de sol
Comment roule le pick-up Ranger Super Duty XLT ?
Alors que nous hésitons habituellement à donner une note (7,5/10) lors d’un événement de lancement, nous avons réussi ici à passer trois longues journées à tester la variante XLT Pickup du Super Duty.
Pendant cette période, nous avons couvert le trafic matinal d’Adélaïde, les longs trajets sur autoroute, les sections rapides de routes boueuses de l’Outback et de nombreuses conduites techniques à quatre roues motrices à basse gamme.
Nous avons ainsi pu acquérir une solide compréhension du comportement du XLT Pickup dans un large éventail de contextes ruraux. Nous avons eu la chance de tester sur une ferme privée, appelée Bendelby Ranges, et vraiment vivre avec ces véhicules comme les agriculteurs et les randonneurs tout-terrain le feraient. C’était un test approprié et authentique.
La suspension est étonnamment souple à vide, ce qui est impressionnant si l’on considère qu’il s’agit d’un véhicule qui a un GVM de 4500 kg. Nous avons frappé des cris rapides à vitesse d’autoroute, et le Super Duty XLT les a juste pris avec une stabilité consommée, comme s’ils constituaient un léger inconvénient.
Notre seul problème avec le Super Duty Pickup XLT est le manque de puissance à mi-régime lors des tentatives de dépassement sur route ouverte. Ce n’est pas diabolique, mais ce n’est pas louable non plus.
Le chiffre de couple est agréable, surtout lorsqu’il est combiné avec le transmission à 10 vitesses. Attelez une caravane de 3 500 kg et jetez une charge dans la baignoire, et je pense que cela serait amplifié.
Sur ce point, le Pickup double cabine offre la même chose Remorquage freiné 4500kg comme les versions châssis-cabine, avec un 8000kg MCM. Avec son 2803 kg poids à vide, la charge utile offerte est assez impressionnante 1697 kg.
Bien sûr, vous ne pourrez pas maximiser à la fois la charge utile et les capacités de remorquage dans la même situation, mais l’une ou l’autre mesure est très pratique lorsqu’elle est utilisée isolément ou lorsqu’elle est équilibrée en tandem.
En tout-terrain, le pick-up Super Duty XLT est à sa place. Les pistes les plus accidentées des Bendelby Ranges sont raides, décalées, rocheuses (nous avons entaillé le flanc d’un pneu à un moment donné) et d’une beauté époustouflante. L’endroit idéal pour vivre et tester ces véhicules.
Un ajout clé au Super Duty que la plupart des Rangers n’obtiennent pas est l’ajout de Mode Rocher. Nous l’avons testé et avons constaté que cela faisait une différence impressionnante dans les capacités tout-terrain du Super Duty.
En disant cela, avec blocages de différentiel à commande électronique avant et arrièrequi peuvent être actionnés indépendamment les uns des autres (seul le casier avant peut être sélectionné si nécessaire), le Ranger Super Duty offre une traction considérable sur les terrains difficiles.
Il existe également de nombreuses protections sous la carrosserie, comme une protection de réservoir de carburant homologuée GVM et des plaques de protection robustes, qui ont été appréciées sur ce terrain rocheux.
Certains véhicules étaient également équipés d’options supplémentaires, telles que le pare-buffles ARB et les curseurs de roches. Tous ont été mis à l’épreuve et sont passés de l’autre côté sans problème.
Comment est l’intérieur du Ranger Super Duty ?
Étant un XLT Super Duty, il s’agit de la variante la plus performante de la gamme. Mais ce n’est certainement pas tape-à-l’œil, surtout si on le compare à certaines des offres alternatives des fabricants chinois.
Les sièges en cuir chauffants et refroidissants sont au centre de l’attention du XLT, qui a été confortable et favorable à notre époque avec le véhicule, qu’il s’agisse de passer de longues heures sur des autoroutes goudronnées ou lorsque les occupants sont obligés de négocier un paysage hors route accidenté.
La moquette au lieu du vinyle est l’autre astuce du XLT, qui a été testée minutieusement avec toute la boue des Flinders Ranges que nous traînions de nos bottes. Heureusement, les tapis de sol inclus sont plutôt bons, mais le tapis présentait encore des signes d’abus.
Le revêtement de sol en vinyle est ma préférence dans un ute 4×4 qui travaille dur, alors peut-être que le XL est mieux adapté à quelqu’un qui utilise l’ute principalement pour les yakka durs.
La moquette est désormais également un supplément en option pour le XL, il n’y a donc pas de problème pour ceux qui préfèrent une sensation intérieure plus luxueuse à l’utilité.
Ford doit prendre le gâteau pour les porte-gobelets les plus élaborés. Ils sortent du tableau de bord et tournent vers le bas pour former un endroit pratique pour stocker votre boisson, juste devant les bouches d’aération. Cependant, soyez prudent en entrant ou en sortant, car il est assez facile de se cogner avec un genou imprudent… demandez-nous comment nous le savons.
Le point central de l’intérieur est l’écran d’infodivertissement. Pour que la disposition du tableau de bord reste simple, il y a moins de boutons physiques. Au lieu de cela, l’écran contrôle la plupart des fonctions quotidiennes, y compris l’enclenchement des blocages de différentiel, ce que je trouve loin d’être idéal.
Heureusement, le Super Duty est équipé d’un système de navigation par satellite propriétaire – ou du moins d’un abonnement limité dans le temps – ce qui en fait un allié essentiel lors de voyages dans des régions où le guidage par réception téléphonique (et les applications Apple ou Google Map) est inexistant.
Si vous aimez votre technologie, le Ranger Super Duty en est doté. Je vous recommande de passer un peu de temps à vous familiariser avec l’écran et comment le faire fonctionner, avant de vous rendre à Bendleby Ranges…
Quels sont les coûts de possession du Ranger Super Duty ?
Gamme Touring ? Comme nous l’avons constaté avec le châssis-cabine Super Duty, la consommation oscille entre 10 L/100 km sur route ouverte et pour les adolescents en tout-terrain à basse vitesse. Nous avons vu la consommation générale sur trois jours s’installer dans le 12L/100km note en moyenne.
Compte tenu du réservoir de carburant de 130 litres, cela confère au Super Duty une autonomie d’environ 1000 kmou là où un véhicule tout-terrain et de tourisme adapté à la région doit se trouver.
Ford Australie propose un forfait d’entretien prépayé de cinq ans (75 000 km) qui coûte 2 100 $qui est plus raide que le Ranger ordinaire (à partir de 1 596 $ MY26) s’il est moins cher que ce que vous trouverez généralement avec Toyota Hilux.
Le Super Duty est également couvert par Ford Australie quinquennal, garantie kilométrage illimité.
Le verdict honnête
La meilleure façon de décrire ce véhicule plutôt unique est qu’il s’agit d’un un véritable touche-à-tout. C’est un véhicule tout-terrain que tout le monde peut monter et conduire, et ce, dans un véritable confort. À la fin de la route, le Super Duty est incroyablement performant en tout-terrain et reste facile à piloter sur route.
Comme bête de somme quand vous en avez besoin ? Absolument, étant donné le poids que cette chose est conçue pour transporter ou transporter. Et que vous transportiez des charges ou que vous fassiez du grand tourisme, la qualité de conduite de cette plate-forme en fait un véhicule plus endroit agréable à vivre que de nombreuses alternatives à double cabine de qualité commerciale.
S’il avait un peu plus de puissance qu’un modeste 154 kWce serait presque le parfait ute à quatre roues motrices pour les travailleurs acharnés, les passionnés de tout-terrain, les agriculteurs et les caravaniers.
La transmission automatique à 10 rapports fait de son mieux pour aider à trouver le 600 Nm produit ce V6 turbodiesel de 3,0 L, mais nous aimerions voir une version aux performances plus élevées.
Le puissant V8 essence de 5,0 L de la Mustang serait une huée, même s’il s’agissait finalement d’une solution peu pratique pour répondre aux exigences plus larges que cet ute vise à satisfaire. Un super-raptor de service ? On peut rêver, supposons-nous.
Pour l’instant, le XLT Ford Ranger Super Duty semble être un véhicule populaire, et c’est plus qu’un digne ajout à la gamme plus large des Rangers. Et l’industrie australienne du marché secondaire semble également enthousiasmée.
Mais est-ce que ça deviendra un favori culte avec les acheteurs australiens dans la même veine qu’un LandCruiser de la série 79 ? Le temps nous le dira.
