Il y a deux façons de penser au modèle Cupra le plus spécial jamais lancé en Australie : le nouveau 101 990 $ en voiture, Formentor VZ5 à cinq cylindres.
Une vue en verre à moitié vide indique qu’il s’agit d’une Cupra incroyablement chère.
Considérez que la marque cool-kid de Volkswagen stocke la version VZx à quatre cylindres la plus chaude du Formentor pour seulement 51 990 $ en voiture. On vous demande de doubler votre argent pour, apparemment, un cylindre supplémentaire.
Là encore : les tricheurs au verre à moitié plein constateront que même s’il a dépassé les six chiffres, le Formentor à cinq pots représente une énorme réduction par rapport à la voiture qui a fait don de son moteur : l’Audi RS3.
Obtenir simplement une allocation australienne de l’Audi RS3 est déjà assez difficile et si vous réussissez l’exploit, les concessionnaires Audi demandent 117 000 $ de frais de déplacement pour le modèle à hayon, 7 400 $ supplémentaires pour les morceaux de carbone que le Formentor ajoute gratuitement et 3 000 $ de plus pour la berline.
La Cupra est, sur papier, un SUV, ce qui la rend plus comparable à l’Audi RSQ3 Sportback qui n’a pas été officiellement vendue dans ce pays depuis 2024.
Avec moins de 100 unités du Formentor VZ5 qui devrait être construit pour les clients australiens, nous pensons qu’il y aura une demande.
Les fans de Cupra feraient mieux d’agir rapidement, car avec le RSQ3 toujours mis de côté, il y a toutes les chances que ce soient des types d’Audi rouillés qui se dépêchent d’écrire leurs chèques de 102 000 $.
Alors que sur le papier, le Formentor VZ5 peut sembler demander une prime scandaleuse par rapport à la version à quatre cylindres déjà bien notée, son groupe motopropulseur est spécial et maintenant vraiment rare.
En cette ère de contrôle strict des émissions des véhicules à combustion, le groupe Volkswagen met fin à la production du cinq cylindres à haute teneur en CO2, et son apparition tardive dans le Formentor est un peu un miracle.
Nous sommes convaincus que le VZ5 sera la version la plus mémorable et la plus recherchée du Formentor de première génération. Il est difficile de voir comment cela ne permettrait pas d’obtenir les meilleurs résidus.
Pour aider son cas, pratiquement toutes les caractéristiques, peinture premium (790 $) ou mate (3 300 $), seront standard.
Les spécifications commencent par le 287 kW/480 Nm Moteur cinq cylindres turbo de 2,5 litres « EA855 evo », boîte automatique à double embrayage humide à sept rapports et nouveau différentiel arrière à vecteur de couple avec mode dérive emprunté à la RS3.
Sont inclus des amortisseurs adaptatifs, des freins avant Akebono à six pistons, des alliages noir/cuivre de 20 pouces et des détails extérieurs spécifiques au VZ5 : un séparateur avant en carbone gravé, des passages de roue élargis, des sorties d’échappement quadruples empilées en cuivre et un nouveau pare-chocs arrière avec insert en carbone.
À l’intérieur, Cupra a ajouté de sérieux sièges baquets Sabelt CUP en carbone en tissu recyclé Seaqual et en daim Dinamica à une cabine Formentor de haute qualité dotée d’une chaîne stéréo Sennheiser et d’un toit en verre ouvrant.
Alors que les premières livraisons australiennes sont prévues avant Noël, devriez-vous envisager de déposer une pièce importante sur le Formentor VZ5 ?
Comment roule le Formentor VZ5 ?
La magie et le mystique du Formentor VZ5 se trouvent dans l’équipement du cinq cylindres plutôt que dans un changement significatif dans la façon de conduire de ce SUV sportif.
Il s’agit vraiment du moteur de 2,5 litres développant 287 kW/480 Nm et plus particulièrement du bruit qu’il fait lorsque les cylindres s’allument dans leur ordre décalé 1-2-4-5-3.
Franchement, la version « un niveau inférieur » de cette Cupra – qui utilise une version 228 kW/400 Nm de l’omniprésent quatre cylindres « EA888 » de 2,0 litres de Volkswagen – est déjà assez rapide.
Le Formentor VZ5 n’a pas pour objectif de fournir d’énormes performances supplémentaires et dans de nombreux cas, le « cinq » ne semble pas significativement plus rapide que le « quatre ».
Il est vrai que le 4,2 secondes de 0 à 100 km/h du 2,5 litres est 15 pour cent plus rapide que les 4,9 secondes du 2,0 litres, mais une grande partie du punch supplémentaire frappe au sommet de la plage de régime.
La maniabilité à basse vitesse du VZ5 est à la traîne par rapport au quatre cylindres, car le 2,5 TFSI présente un léger manque de couple à bas régime et son partenariat avec le DCT à sept rapports est plus agricole.
Nous soupçonnons que non seulement la plupart des acheteurs sont bien servis par le quatre cylindres, mais que le moteur plus petit permet une progression plus fluide lors des déplacements domicile-travail.
Mais cela passe à côté de l’essentiel. Tout d’abord, il y a la rareté totale du VZ5 – et puis il y a le fait que le cinq cylindres ravit lorsque vous avez enfin le temps de trouver une bonne route et de pédaler fort.
Équipé du cinq cylindres, le Formentor dépasse sa réputation respectable de maniabilité engageante et de bonne direction, car il possède désormais le caractère sonore qui lui convient.
Alors que Cupra équipe les versions à quatre cylindres d’une augmentation artificielle du son, le son naturel et intéressant du VZ5 nous a fait courir à plusieurs reprises à plein régime.
Comparé au ‘quatre, le VZ5 semble moins maniable à bas régime avec un énorme boost qui atterrit d’un seul coup à environ 2 200 tr/min et lâche à peine jusqu’à ce que la puissance maximale atteint 7 000 tr/min.
Il y a une petite pénalité de poids à payer pour opter pour le moteur plus gros, mais le gain est minime à environ 60 kg. Le VZ5 horloges 1701kg en ordre de marche.
Cela signifie que la plupart des attributs dynamiques de base du Formentor sont conservés, y compris son châssis agréable et communicatif qui tourne naturellement autour de son point central.
Cependant, Cupra semble avoir « renforcé » le poids de la direction assistée électrique du VZ5, car le timon a une résistance artificiellement musculaire dont nous ne nous souvenons pas du quatre cylindres.
C’est dommage, car la direction légère mais précise est l’un des meilleurs attributs du Formentor standard.
Unique parmi les Formentor – pour l’instant – le VZ5 ajoute la technologie de différentiel arrière à vecteur de couple du groupe Volkswagen déjà déployée dans la RS3 et la Golf R.
Avec 50 pour cent du couple du moteur pouvant être envoyé à l’essieu arrière, le différentiel du VZ5 permet à tout ce muscle d’être envoyé à une seule roue arrière.
Le mode dérive (activé via l’écran tactile central) désactive complètement le contrôle électronique de stabilité et permet des moments de survirage importants.
Sur d’autres marchés, Cupra a déjà intégré le nouveau différentiel sur la version supérieure à quatre cylindres et cela pourrait également se produire en Australie.
Un réglage ESC Sport plus doux peut être sélectionné en combinaison avec des modes de conduite axés sur la route, permettant un réglage notable de l’accélérateur.
La qualité de conduite sur les roues standard de 20 pouces à profil bas est naturellement ferme avec une conformité variable via 15 réglages grisants, mais les nids-de-poule envoient un bruit sourd dans l’habitacle.
Nous pensons que cela ne dérangera pas les conducteurs, mais le VZ5 ne fait naturellement rien pour changer l’habitacle relativement bruyant du Formentor et son raffinement marginal sur les routes à gros copeaux.
Comment est l’intérieur du Formentor VZ5 ?
Cupra ne prétend pas construire des voitures de luxe et l’habitacle du Formentor n’est pas une peluche à six chiffres, mais étant donné que l’argent est consacré à la mécanique unique, nous pouvons pardonner le décalage.
De plus, l’intérieur du Formentor est facile à aimer et à utiliser même s’il n’est pas au niveau Audi en termes de tactilité. Encore une fois, le VZ5 est 25 % moins cher qu’un RS3.
Cupra a cloué l’ergonomie de base à l’intérieur du Formentor avec une relation naturelle entre la position de conduite basse et le placement du volant gainé de cuir.
Les conducteurs peuvent devenir vraiment bas dans le Formentor car contrairement à un Volkswagen Tiguan ou à une Audi Q3, le Formentor utilise essentiellement la fourche VW Golf Wagon de la plate-forme MQB sous-jacente.
Bien qu’il ressemble vaguement à un SUV à l’extérieur, le plan d’étage du Formentor est plus proche de la route et vous avez davantage l’impression d’être assis dans un break rapide.
Et ce, malgré l’équipement standard de baquets en carbone à 12 réglages électriques dans le VZ5. Ils sont revêtus d’un mélange souhaitable de tissu et de Dinamica sans cuir, mais ils sont chauffés.
Offrant un soutien suprême grâce à des traversins extrêmement hauts, les conducteurs de plus grande taille voudront peut-être vérifier que les bancs Sabelt leur conviennent confortablement. Ce testeur est assez long et a très bien fonctionné.
Au-delà des sièges, il y a peu d’inclusions spécifiques au VZ5 à l’intérieur du très cher Formentor. Un changement intéressant est que la qualité supérieure remplace les détails en cuivre par des gris subtils.
Le volant perforé intègre des boutons de raccourci physiques et des rouleaux pour un gain de convivialité. Ceux-ci contrôlent un groupe d’instruments numériques hautement fonctionnel.
Contrôler le Écran central de 12,9 pouces orienté conducteur est davantage une affaire tactile, mais les améliorations apportées à la clarté et à la puissance de traitement rendent les choses assez faciles.
Notre connexion CarPlay sans fil était parfaite et une barre de climatisation reste affichée en permanence à l’écran pour un réglage rapide.
La qualité audio du Sennheiser n’est pas le dernier mot en matière de netteté, mais elle fait l’affaire.
Alors que les revêtements de porte et maintenant le tunnel de la console centrale sont garnis d’un matériau doux cousu, des éléments plus résistants sous la ligne de ceinture révèlent le statut de Cupra en tant que marque non luxueuse.
Mais le mélange de matériaux n’est guère offensant et on a le sentiment de pouvoir vivre avec un Formentor au quotidien. De nombreux rangements et des touches réfléchies comme un accoudoir réglable aident également.
L’espace sur la banquette arrière est suffisant pour transporter deux adultes supplémentaires, mais une position centrale arrière étroite et haute signifie que même si une capacité pour cinq personnes est offerte, cela n’est pas conseillé.
L’espace de coffre mesure 420 litresreflétant la taille du Formentor, à cheval sur les segments des SUV de petite et moyenne taille en Australie.
Aucune roue de secours n’est disponible en raison du déplacement de la batterie de 12 volts loin du compartiment moteur, bien que les sièges arrière se replient à plat et qu’un hayon électrique soit un tarif standard.
Quels sont les coûts de possession du Formentor VZ5 ?
Le Formentor VZ5 a 25 pour cent de moteur en plus que la voiture à quatre cylindres et, lors de nos tests, il consomme également environ 25 pour cent de carburant en plus.
Nous avons parcouru environ 400 km en ville, sur autoroute, sur routes de campagne et sur des routes vallonnées et avons consommé en moyenne 13,9 L/100 km pour une autonomie réelle de 396 km avec un réservoir de 55 litres.
Si vous essayez, vous pouvez réduire la consommation à des chiffres élevés sur un trajet sur autoroute, étendant ainsi l’autonomie utilisable à environ 600 km.
Pourtant, ce n’est pas un SUV que vous achetez pour l’efficacité énergétique !
Les acheteurs de Formentor à la recherche de l’option la plus économe pourraient plutôt choisir la version hybride rechargeable de 1,5 litre de ce SUV.
Cupra Australie n’a pas encore publié les tarifs des services pour le Formentor VZ5. Un pack de maintenance de cinq ans pour la version quatre cylindres coûte 1 990 $.
Attendez-vous à ce que la garantie standard de cinq ans/kilométrage illimité de Cupra soit conservée pour le VZ5.
Le verdict honnête sur le Formentor VZ5
En fin de compte, la Cupra Formentor VZ5 est rapide, amusante et gratifiante à conduire.
Il en va de même pour la version à quatre cylindres qui est (actuellement) disponible pour la moitié du prix de la version à cinq cylindres.
Le turbo ‘four Formentor existant reste l’un de nos SUV sportifs préférés et, avec les remises importantes actuelles, le rapport qualité-prix proposé est stupéfiant.
Ce que le VZ5 apporte à la table, c’est un cinq cylindres rare, rarement proposé par le groupe Volkswagen et presque jamais disponible au-delà de l’écurie Audi.
Bien que les versions à quatre cylindres du Formentor soient des voitures fantastiques, leurs groupes motopropulseurs se retrouvent dans de vastes pans des gammes VW, Skoda et Audi.
En revanche, le Formentor cinq cylindres sera très spécial et très limité.
Alors que l’ère des voitures à combustion non hybrides, puissantes et à émissions élevées, semble toucher à sa fin en Australie, des voitures comme celle-ci deviendront plus difficiles à trouver.
Quand on y pense ainsi, le prix de 102 000 $ semble en effet tout à fait compréhensible.
