Essai du BYD Sealion 6 hybride rechargeable 2024

Mentionnez l'industrie automobile chinoise et vous penserez peut-être d'abord aux véhicules électriques, et vous auriez raison : la Chine est le leader mondial en matière de technologie et de fabrication de véhicules électriques. Le Pays du Dragon est si doué pour fabriquer des voitures électriques et faire baisser leurs prix que le reste du monde panique un peu.

Dans un combat direct, à plus long terme, les constructeurs automobiles occidentaux pourraient ne pas être en mesure de rivaliser. Mais il y a un autre élément dans l’histoire qui n’a pas vraiment été raconté : ce sont les hybrides chinois.

Build Your Dreams, ou BYD, est l'un des plus grands constructeurs automobiles de Chine. Propriété privée, elle a été comparée au Toyota chinois. En Australie, BYD est vendu par l'importateur EVDirect, et sa gamme est actuellement entièrement composée de véhicules électriques, comprenant la petite berline Dolphin, la berline Seal et le petit SUV Atto 3.

Cependant, très bientôt, BYD vendra son premier hybride en Australie, un SUV de taille moyenne à cinq places appelé Sealion 6. (Donner à ses SUV le nom de mammifères aquatiques est aussi sûrement une stratégie courageuse de la part de BYD, car il n'y en a pas trop. beaucoup sont partis. BYD Walrus ne sonne pas tout à fait correctement.)

Le Sealion 6 – appelé Seal U à l’étranger, mais Sealion 6 ici – rejoint les rangs des SUV hybrides rechargeables en Australie. Il s'agit encore d'un marché de niche à l'heure actuelle, qui n'absorbe certainement pas les ventes comme les hybrides conventionnels.

BYD Sealion 2024 arrière

Cela pourrait changer avec le Sealion 6. Son prix est très élevé : 48 990 $ en version dynamique et 52 990 $ en version Premium, tous deux avant les coûts sur route, plaçant ce PHEV sur le territoire ferme du Toyota RAV4 – et avec une exonération complète de l'impôt sur les avantages sociaux (FBT) pour les baux renouvelés également.

BYD a réussi à proposer le Sealion 6 à un prix inférieur même à celui d'un modèle de base Mitsubishi Outlander PHEV, qui commence à 57 290 $ avant les coûts sur route, ou du sportif Cupra Formentor VZe PHEV (69 990 $ en voiture, au moins en Nouvelle-Galles du Sud).

En fait, le prix du Sealion 6 est plus proche de celui de l'Eclipse Cross PHEV considérablement plus petit et plus spartiate de Mitsubishi (à partir de 47 490 $). Il se situe à proximité de l'hybride rechargeable le moins cher du pays : la MG HS PHEV, qui coûte 43 690 $ en voiture – également provenant de Chine mais avec un niveau de finition inférieur.

Les planificateurs de produits des constructeurs automobiles japonais et allemands sont évidemment au courant.

Volant BYD Sealion 2024

Avec 4 775 mm de long, 1 890 mm de large et 1 670 mm de haut – avec un empattement de 2 765 mm – le Sealion 6 est un peu plus grand qu'un Toyota RAV4 (qui est 160 mm plus court, 25 mm plus étroit et 20 mm plus haut, avec un empattement plus court de 75 mm).

Il est encore plus gros que les VUS intermédiaires de nouvelle génération comme le Honda CR-V (mais toujours un peu plus petit qu'un Toyota Kluger).

BYD vendra deux versions du Sealion 6 en Australie avec presque le même équipement standard, mais avec deux groupes motopropulseurs nettement différents. Un Dynamic d'entrée de gamme est à traction avant et propulsé par un quatre cylindres en ligne atmosphérique produisant 78 kW/135 Nm, couplé à un seul moteur électrique avant de 145 kW/300 Nm. Les puissances combinées sont de 160 kW/300 Nm.

BYD Sealion 2024 conduite 6

Le Premium haut de gamme est livré avec un quatre cylindres en ligne de 1,5 litre turbocompressé de 96 kW/220 Nm et un moteur électrique supplémentaire monté à l'arrière de 120 kW/250 Nm, ce qui permet une transmission intégrale et une puissance combinée de 238 kW/550 Nm.

Les deux véhicules sont équipés de BYD phosphate de lithium-fer (LFP) batterie – l’une des meilleures batteries disponibles dans le monde automobile, si bonne que même d’autres fabricants y adhèrent, comme Toyota et potentiellement Mercedes-Benz. BYD l'appelle le Blade. Dans le Sealion 6, la batterie a une capacité brute de 18,3 kWh.

Dans le modèle de base, cela offre 92 km d’autonomie en mode électrique uniquement et 81 km dans la variante haut de gamme. La recharge CA est possible jusqu'à 7 kW et prend 2,7 heures, tandis que vous pouvez brancher le Sealion 6 sur un chargeur rapide CC même si vous n'obtiendrez que 18 kW. Pourtant, cela suffit pour recharger la batterie à environ 80 % en 30 minutes environ.

BYD Lion de mer 2024 groupe 2

BYD fait valoir avec raison qu'étant un hybride rechargeable avec une batterie plus petite, vous pouvez effectivement recharger complètement le véhicule pendant la nuit (9,4 heures, dit BYD) en utilisant une prise domestique standard de 240 volts. Cela signifie que contrairement à un véhicule électrique, aucune wallbox domestique supplémentaire n’est vraiment nécessaire.

Dans le métal, le Sealion 6 rejette le style carré et robuste qui est apparemment en vogue et opte pour un look plus lisse, plus courbé et plus fluide qui est presque, osons dire, joli.

Sautez à l’intérieur et c’est plutôt agréable avec un style intelligent (contrairement à l’intérieur hideux de l’Atto 3) et des matériaux haut de gamme. Avec ses lignes fluides sur le thème aquatique et ses nombreuses coutures contrastées, il y a une sorte d'ambiance faite à la main, même si ce n'est pas tout à fait de la même manière qu'une Rolls-Royce.

Intérieur avant du BYD Sealion 2024

Le rangement intérieur est également impressionnant avec une immense console centrale et de généreux balconnets de porte.

Les deux variantes sont livrées avec de nombreux équipements de série, dont les points forts incluent un toit ouvrant panoramique, un régulateur de vitesse adaptatif avec un ADAS décent (nous l'avons testé), des sièges et un volant en cuir synthétique (dont la qualité est plutôt bonne), un conducteur à réglage électrique et siège passager et sièges avant chauffants et ventilés.

Il y a une tonne de technologie proposée. Le central, Écran tactile de 15,6 pouces est beau et grand, et pivote du portrait au paysage comme c'est le cas dans les autres BYD. Vraiment, c'est une chose mignonne que les vendeurs utilisent pour vendre des voitures dans les salles d'exposition, et quelque chose que vous pourriez montrer à vos amis et que vous réutiliserez rarement.

Chargeur BYD Sealion 2024

Alors qu'Apple CarPlay nécessite actuellement un câble, Android Auto est sans fil. La connectivité est également offerte avec des mises à jour en direct, tandis que les deux variantes bénéficient d'un système de navigation par satellite intégré, d'un groupe d'instruments numériques de 12,3 pouces et d'une caméra de stationnement à 360 degrés.

Les deux variantes disposent également d’un double chargeur de téléphone sans fil à l’avant – très Tesla. Parmi ses rares équipements supplémentaires, le Premium bénéficie d'un affichage tête haute.

Les sièges avant sont confortables, tandis qu'à l'arrière il y a beaucoup d'espace – une sensation favorisée par l'énorme toit ouvrant panoramique et le plancher plat sans tunnel de transmission.

Siège avant BYD Sealion 2024

Il y a un grand, Coffre de 474 litres avec hayon à ouverture et fermeture électrique standard, bien que l'utilité soit limitée avec une deuxième rangée non coulissante, pas de leviers situés dans le coffre pour rabattre la banquette arrière, pas de port de ski et juste une séparation arrière 60/40.

Les sièges arrière se rabattent à plat mais il y a un grand rebord. Même si la batterie repose à plat sous le plancher du Sealion 6 – souvent la batterie est montée directement sous le plancher du coffre – il n'y a pas de roue de secours.

À la poursuite des voitures a testé le nouveau Sealion 6 dans un environnement contrôlé sur l'ancien terrain d'essai Holden à Lang Lang, à Victoria. Et les premières impressions étaient très bonnes.

Botte BYD Sealion 2024

La Sealion 6 est incroyablement silencieuse à basse vitesse, roulant en utilisant uniquement son moteur électrique, en mode EV, comme toute autre voiture électrique. Le moteur électrique offre des performances suffisantes mais bien sûr, le moteur à combustion interne est également toujours là.

BYD nous a encouragés à effectuer un test d'accélération complet de zéro à 100 km/h dans le Premium turbocompressé à deux moteurs, et pour quelqu'un qui sort d'un SUV de 10 ans, il trouverait certainement cela assez exigu.

La direction est très légère, presque excessivement, et la suspension est particulièrement souple. Bien que le Sealion 6 roule bien, c'est dans le genre de ressorts qui sont tout simplement super doux, plutôt que dus à une sorte de combinaison sophistiquée de ressort et d'amortisseur.

BYD Sealion 2024 conduite 5

La maniabilité est raisonnable, même s'il n'y a pas le même attrait pour le conducteur ni la même profondeur de dynamique que l'on trouve même dans un Toyota RAV4. Le BYD, même malgré sa suspension arrière indépendante, est simplement compétent dans les virages, la suspension souple conférant à sa tenue de route une qualité aquatique qui correspond un peu à son nom.

L’un des aspects les plus impressionnants de ce véhicule est cependant le silence de son moteur. C'est si silencieux que vous ne pouvez pas être sûr que vous n'êtes pas en mode EV.

Mais voir, de l'extérieur, un Sealion 6 sprinter de zéro à 100 km/h confirme que BYD a opéré une sorte de magie de suppression du bruit sur ce SUV. Le moteur lui-même est vraiment incroyablement silencieux, à l’intérieur comme à l’extérieur.

BYD Sealion 2024 face 2

Nous ne pouvons pas encore commenter l'autonomie en mode électrique uniquement, ni l'économie une fois la batterie épuisée. BYD affirme que le Sealion 6 a une autonomie d'environ 1 100 km grâce à son réservoir de carburant de 60 litres et donne les chiffres d'économie officiels ADR81/02 de 1,1 L/100 km pour le Dynamic et de 1,4 L/100 km pour le Premium.

Nous effectuerons des tests approfondis lorsque nous mettrons en service une voiture d'essai. À la poursuite des voitures QG dans les prochains mois. Il serait fascinant de tester la capacité hybride du Sealion 6 avec une batterie vide – certains autres PHEV que nous avons testés pourraient tout aussi bien fonctionner uniquement à combustion interne, une fois la batterie déchargée.

BYD Sealion 2024 conduite 2

Ils ne sont certainement pas aussi incroyablement économiques que les systèmes hybrides parallèles fermés tels que les systèmes de Toyota et maintenant ceux de Hyundai. Dans le cas du Sealion 6, une petite chose qui va à l'encontre de toute économie sur les coûts de fonctionnement est qu'il doit fonctionner au minimum avec du sans plomb premium 95RON.

BYD devrait offrir une garantie de six ans et 150 000 km sur le Sealion 6. La plupart des autres fabricants offrent des garanties de cinq ans avec kilométrage illimité, y compris Toyota.

Le Sealion 6 électrique a obtenu cinq étoiles aux crash-tests Euro NCAP, il est donc raisonnable d'attendre la même chose de la version hybride rechargeable.

BYD Sealion 2024 conduite 7

Le plus intéressant pour de nombreux acheteurs australiens sera que le Sealion 6 – avec son autonomie électrique rechargeable considérable – peut être acheté pour le même prix que le Toyota RAV4 Hybrid, avant même de prendre en compte les avantages sociaux, les économies d’impôts pour les clients de location.

Bien qu'une voiture soit d'une marque éprouvée et que l'autre soit encore riche d'inconnues – comme le service après-vente, la fiabilité, la qualité de fabrication, la valeur de revente – la BYD ne se défend pas uniquement sur le prix. Comparé à quelque chose comme la Toyota, et sur la base de notre premier essai bref mais impressionnant, il mérite d'être considéré à part entière.

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