Vegemite, John Farnham, l'Opéra de Sydney et RM Williams ont tous beaucoup en commun : ce sont des icônes australiennes de bout en bout.
D'une manière très similaire, il en va de même pour le véhicule utilitaire, ou comme nous, les Australiens aimons l'appeler, l'utilitaire. Né en 1932 dans une usine Ford de Victoria, l'UTE est né d'une mission assez simple : un agriculteur cherchait le véhicule parfait pour emmener sa famille à l'église le dimanche, puis les porcs au marché le lundi.
Alors que les utilitaires tels que nous les connaissions étaient basés sur les Falcons et les Commodores (ou Kingswoods) pendant de nombreuses années, aujourd'hui, le segment est largement constitué d'utilitaires à double cabine. Toyota, Mazda, Nissan, Ford, Volkswagen, LDV, GWM et Ssangyong vendent tous des véhicules à double cabine en Australie, et il y aura bientôt de nouveaux ajouts grâce à Kia et BYD.
Alors, comment un constructeur peut-il se démarquer sur un marché hautement concurrentiel ?
Entrez le fabricant japonais de camions, d'ute et de SUV Isuzu, qui a récemment mis à jour sa gamme D-Max ute pour 2024, en ajoutant plus de fonctionnalités, de technologie et de sécurité.
Les changements font sans doute du D-Max le meilleur qu'il ait jamais été, mais est-ce suffisant pour perturber le marché et attirer plus d'acheteurs ?
Quels sont les D-Max X-Terrainles caractéristiques et les options pour le prix ?
Le modèle X-Terrain reste pour le moment le produit phare du D-Max en Australie et son prix est de 70 500 $ avant les frais routiers. Cependant, un accord actuel tentant place le X-Terrain à 67 990 $ en voiture, ce qui rend le D-Max un peu plus cher que le Nissan Navara Pro-4X à 59 990 $ en voiture.
De série, le X-Terrain haut de gamme reçoit les spécifications suivantes :
- Écran tactile central de 9,0 pouces (NOUVEAU)
- Affichage des instruments numériques de 7,0 pouces (NOUVEAU)
- Sièges rehaussés de cuir avec surpiqûres rouges
- Sièges avant chauffants et siège conducteur électrique
- Climatisation à deux zones
- Jantes en alliage de 18 pouces avec pneus tout-terrain Bridgestone
- Démarrage du moteur à distance (NOUVEAU)
- Conception de calandre Isuzu gris foncé (NOUVEAU)
- Planeur arrière/barre sport
- Phares et feux arrière à LED
- Ports USB-C avant et arrière (NOUVEAU)
Le X-Terrain ajoute donc un bon rapport qualité-prix, mais je pense qu'il bénéficierait davantage de pneus tout-terrain, d'une protection du soubassement et d'une suspension unique.
Cela étant dit, une nouvelle variante de D-Max Blade, adaptée à Walkinshaw, vient d'être lancée et propose toutes ces mises à niveau suggérées, et bien plus encore !
Comment le D-Max X-Terrain conduire?
Si vous avez déjà conduit un D-Max auparavant, il est peu probable que vous viviez une expérience très différente de celle d'avant le lifting. Le X-Terrain que nous avons testé est équipé du vénérable moteur quatre cylindres turbo-diesel 4JJ3 de 3,0 litres qui produit des puissances maximales de 140 kW/450 Nm.
Ce moteur est associé à une transmission automatique à convertisseur de couple à six vitesses qui fonctionne via un système à quatre roues motrices à temps partiel.
Bien que le quatre turbodiesel ne soit certainement pas le moteur le plus raffiné, il s’agit d’une unité solide, fiable et robuste, pour le travail ou les loisirs. Le 4JJ3 se marie assez bien avec la transmission automatique et monte assez fort dans la plage de régime. Il est également assez réactif pour un moteur mono-turbo, mais certainement pas au même niveau que le quatre cylindres bi-turbo de 2,0 litres de Ford ou que le moteur bi-turbo de 2,3 litres de Nissan.
Isuzu affirme que son moteur 4JJ3 TCX utilise un turbocompresseur à géométrie variable, ce qui est probablement l'une des raisons de la réponse rapide à bas régime.
Comme c'est le cas pour la plupart des turbodiesels commerciaux sur notre marché local, l'unité d'Isuzu est un peu bruyante et bruyante, mais il est important de se rappeler que peu d'utilitaires sont dotés de moteurs diesel raffinés.
En ville, l'Isuzu D-Max X-Terrain offre une conduite ferme, mais il est totalement habitable et reste assez confortable. Sur une échelle allant de la qualité de conduite accidentée et inconfortable du GWM Cannon Alpha à la suspension et à la maniabilité de la Volkswagen Amarok, l'Isuzu D-Max se situe davantage vers l'Amarok, ce qui est positif.
Une fois que vous atteignez des vitesses à trois chiffres ou sur l'autoroute, la suspension de l'Isuzu s'installe bien. Comme c'est le cas pour la plupart des utilitaires, mettre un peu de poids à l'arrière ferait probablement toute la différence, mais il est important de noter que de nombreux utilitaires restent à vide lorsqu'ils sont utilisés en ville.
J'ai conduit une pile de D-Max hors route dans le passé, notamment dans les célèbres dunes de Stockton Beach, près de Newcastle, et j'ai toujours été impressionné par les capacités de l'UTE. Mais le X-Terrain est désormais équipé d'un mode Rough Terrain qui rend les choses un peu plus faciles hors des sentiers battus.
Je l'ai déjà dit et je le répète : le D-Max est une excellente chose pour piloter hors du bitume, que ce soit sur la plage ou sur des pistes forestières.
J'aimerais juste que le X-Terrain soit légèrement plus axé sur le tout-terrain. Les pneus tout-terrain seraient également géniaux, mais nous espérons en faire l'expérience dans les mois à venir avec le nouveau D-Max Blade équipé de Walkinshaw.
Quel est le D-Max X-TerrainC'est l'intérieur et la technologie ?
Comment se présente l’intérieur du X-Terrain ? Eh bien, si vous connaissez déjà le produit phare D-Max, les matériaux et la qualité de fabrication sont à peu près les mêmes qu'avant : robustes et certainement axés sur le commerce. L'habitacle est définitivement construit pour durer, mais si vous recherchez un traitement plus haut de gamme et plus luxueux, vous ne le trouverez pas (encore) dans une Isuzu.
Il y a pas mal de plastiques durs et grattants partout, mais plus important encore, les sièges en cuir sont confortables et offrent un bon soutien. Le cuir lui-même semble cependant un peu bon marché et, honnêtement, il ressemble plus à du faux cuir qu'à du vrai cuir.
En ce qui concerne la technologie standard, il y a eu de grands changements ici. Un nouvel écran tactile de 9,0 pouces est désormais standard et fonctionne sans fil avec Apple CarPlay et Android Auto.
L'infodivertissement a également été rafraîchi avec de nouveaux logiciels et, pour l'essentiel, il s'agit d'un système décent. Un inconvénient évident est que la qualité et la clarté de l'écran sont un peu floues (et oui, je vous promets que j'avais mes lunettes !).
Le conducteur dispose également d'un nouveau groupe numérique de 7,0 pouces qui vous permet de parcourir les menus via les boutons du volant. Les graphismes semblent un peu style arcade ou jeu vidéo à mon goût et l'écran semble également un peu flou à ces yeux. Cela aurait été bien de voir un bel affichage clair pour les instruments de conduite.
Le D-Max X-Terrain est bien équipé en fonctionnalités intérieures et comprend en standard :
- Deux porte-gobelets profonds (en fait un peu trop profonds pour une tasse à café)
- Deux nouveaux ports de chargement USB-C
- Porte-lunettes de soleil
- Boîtes à gants supérieure et inférieure
- Porte-gobelets latéraux
- Système audio à huit haut-parleurs
- Commandes à quatre roues motrices standard
- Bouton de blocage du différentiel arrière
Pour les occupants de la deuxième rangée, l’espace à l’arrière est adéquat pour les adultes et convenable pour les plus petits. Un accoudoir rabattable avec porte-gobelets, des poches pour magazines, un port USB-C et des bouches d'aération sont tous inclus.
Dans le plateau, les dimensions de l'espace de chargement sont de 1 495 mm de long sur 1 122 mm de large entre les passages de roues arrière.
Le X-Terrain bénéficie d'un couvre-caisse à rouleaux manuel, mais j'aurais aimé qu'il s'agisse d'une unité électrique car elle est beaucoup plus facile à utiliser. Je peux certainement apprécier le hayon amorti qui rend les choses légères et faciles. Côté remorquage, le X-Terrain peut tirer jusqu'à 3 500 kg freiné et dispose d'une charge utile maximale de 930 kg.
Isuzu a également équipé de série un système anti-louvoiement de la remorque pour la gamme D-Max, qui applique automatiquement le freinage du véhicule pour empêcher la remorque de devenir incontrôlable.
Dans l’ensemble, Isuzu a ajouté quelques subtilités à l’habitacle du D-Max 2024. L'ute japonaise a certainement parcouru un long chemin depuis ses débuts.
Est-ce que le D-Max X-Terrain une voiture sûre ?
L'Isuzu D-Max a été testé par l'autorité de sécurité des véhicules ANCAP et a reçu en 2022 une note de sécurité de cinq étoiles. La gamme D-Max a obtenu un score de 86 pour cent pour la protection des occupants adultes, de 89 pour cent pour la protection des enfants et de 84 pour cent pour l'assistance à la sécurité.
De série, le D-Max X-Terrain est bien équipé et est doté des dispositifs de sécurité suivants :
- Huit airbags
- Freinage d'urgence autonome (AEB)
- Aide au démarrage en côte
- Contrôle en descente
- Assistance au virage avec AEB
- Freinage post-collision
- Avertissement de collision avant
- Avertissement de sortie de voie
- Aide au maintien de voie
- Freinage en cas de circulation transversale arrière
- Maintien de voie d'urgence
- Caméra de recul
- Capteurs de stationnement
- Aide au balancement de la remorque
- Régulateur de vitesse adaptatif
Dans la conduite réelle, Isuzu a fait beaucoup d’efforts pour améliorer le maintien de sa trajectoire, par exemple. Le X-Terrain pré-lifting avait un maintien de voie assez agressif, mais Isuzu a travaillé pour améliorer cela et cela se voit lorsque vous conduisez. Le réglage permet une intervention plus douce et plus douce en matière de maintien de voie, ce que j'ai trouvé très bien fait. Davantage de fabricants doivent s’attaquer à ce problème !
Quels sont les D-Max X-Terrainles coûts de possession ?
Chaque Isuzu D-Max et MU-X vendus en Australie est couvert par une garantie de six ans/150 000 km.
L'entretien du X-Terrain de 3,0 litres coûtera 2 245 $ sur une période de cinq ans, avec des intervalles d'entretien de 15 000 km ou 12 mois, selon la première éventualité.
En termes d'efficacité énergétique, la consommation officielle d'Isuzu pour le X-Terrain est de 8,0 L/100 km.
Nous nous en sommes approchés au cours de notre semaine d’essais approfondis, avec une moyenne constante entre 7,9 et 8,3 L/100 km dans divers environnements de conduite. Je pense que c'est plutôt bien pour un moteur turbo-diesel de plus grosse cylindrée dans ce segment.
En parlant de carburant, le D-Max X-Terrain dispose d'un réservoir de carburant de 76 litres et ne nécessite pas d'Adblue, contrairement à certains autres véhicules du marché aujourd'hui.
Le verdict honnête sur le D-Max X-Terrain
Le D-Max a-t-il réussi à garder la tête hors de l’eau pour 2024 ?
Je pense que le modèle est maintenant meilleur que jamais. Son moteur reste puissant et fiable, sa technologie a été améliorée et il est désormais encore plus performant en tout-terrain.
Là où le D-Max est quelque peu à la traîne, c'est certainement dans les domaines du raffinement du moteur, de la qualité de conduite ferme et de certains matériaux intérieurs bon marché. Mais si vous recherchez un utilitaire qui fera à peu près tout, le D-Max X-Terrain est un utilitaire de style de vie robuste qui coche de nombreuses cases.
Avec un prix attractif, beaucoup de praticité et un look robuste, le D-Max est un utilitaire que je placerais vers l'extrémité supérieure de l'échelle utilitaire.
Comme je l'ai dit au début, l'UTE lui-même est assez emblématique ici en Australie. Isuzu continue d'améliorer son offre dans le segment très fréquenté – suffisamment pour rester très pertinent.
Et avec une version hybride et électrique confirmée pour une future version australienne, Isuzu se propulse certainement vers l'avenir. Comme il est dit, ça suit son propre chemin.
