Le modèle BMW le plus abordable que l'on puisse acheter est encore une fois devenu un peu plus cher, même si la bonne nouvelle est que ce n'est pas de beaucoup.
Avec un nouveau prix de 56 500 $ avant frais routiers, la version d'entrée de gamme de la nouvelle F70 de génération 1 Série, la 118, coûte désormais 1 700 $ de plus que son prédécesseur équivalent F40, même si on ne peut ignorer que BMW proposait un sub -Version à 50 $ plus tôt cette année.
Comparé à ses rivaux, le Beamer est plus cher que l'Audi A3 35 TFSI Sportback (50 600 $), bien que les prix augmenteront probablement lorsqu'une mise à jour arrivera début 2025. À l'inverse, il sous-cote légèrement la Mercedes-Benz A200 (56 900 $), presque comme si par conception…
Ceux qui sont intéressés par la version berline n'auront pas à attendre longtemps, puisque la Série 2 Gran Coupé devrait être mise en vente localement le 1er mars 2025.
D'une certaine manière, c'est un miracle que nous ayons une nouvelle génération pour la Série 1, avec ses rivaux Lexus abandonnant localement le segment des petites berlines et le nouveau venu Genesis ne montrant aucun intérêt pour ce format.
BMW, cependant, estime que cette petite berline à cinq portes de segment est toujours un véhicule important pour la marque, proposée sous cette nouvelle forme F70 sous notre forme de base 118 testée ainsi que sous la forme M135 xDrive de haute qualité.
Semblable au X1, la Série 1 se positionne comme une passerelle vers la marque et s’efforce d’ajouter de la valeur en standardisant des équipements auparavant cachés derrière des packages déroutants et souvent coûteux.
Il s'agit d'une reconnaissance, selon BMW Australie, de notre marché en pleine croissance, que l'importateur qualifie de « le plus compétitif au monde ». Alors, est-ce que vous, l’acheteur, en avez réellement profité ?
Désormais connue sous le nom de 118 après que BMW ait enlevé le « i » pour ne pas confondre les acheteurs de véhicules électriques, cette berline de construction allemande propose une liste d'équipements saine sous forme standard, qui comprend :
- Phares adaptatifs à LED avec assistance aux feux de route
- Amortisseurs adaptatifs
- Hayon électrique
- Affichage tête haute
- Groupe d'instruments numériques de 10,25 pouces
- Écran multimédia de 10,7 pouces
- Apple CarPlay et Android Auto sans fil
- Radio numérique DAB+
- eSim intégré avec point d'accès 5G
- Entrée sans clé
- Sièges avant chauffants et à réglage électrique avec mémoire pour le conducteur
- Attaquants AEB
- Aide au maintien de voie
- Régulateur de vitesse adaptatif avec stop and go
- Alerte de trafic transversal arrière
- Assistance pour une existence en toute sécurité
- Caméra à 360 degrés
- Assistant de stationnement plus
- Système de surveillance de la pression des pneus
Le 118 est vendu de série avec le pack M Sport, lui conférant une apparence plus sérieuse via une série de touches de noir, de contraste et autres touches de style. Il propose également des sièges sport de série.
Cependant, une curieuse victime de cette confrontation est que le pack M Sport verrouille un volant en cuir de série pour le 118, ce qui signifie que même si vous optez pour la nouvelle option en cuir végétalien « Veganza », vous aurez toujours une part de plaisir. une véritable cachette dès le départ, ce qui peut présenter une énigme morale pour certains.
Les acheteurs peuvent opter pour le forfait Enhancement pour 5 000 $ supplémentaires, qui ajoute les éléments suivants :
- Peinture métallisée
- Jantes M en alliage léger de 19 pouces
- Volant chauffant
- Réglage lombaire et fonction massage pour le conducteur
- Système audio Harmon/Kardon à 12 haut-parleurs
- Toit ouvrant panoramique en verre
- Professionnel assistant de conduite
Le M Sport Package Pro à 2 462 $ est également disponible, ajoutant un toit noir contrastant, des étriers de frein rouges, un aileron arrière, des ceintures de sécurité spéciales et divers autres ajustements de style sportif.
Il n'est pas nécessaire de plisser les yeux pour comprendre que le F70 de quatrième génération était une version fortement mise à jour du F40 précédent plutôt qu'un tout nouveau modèle, mais les mises à jour ont été ciblées et largement réussies.
Naturellement, il n'y a pas de grands changements dans l'aménagement intérieur, même si son prédécesseur était déjà une berline généralement pratique après avoir fait sa grande percée en passant de la traction arrière à la traction avant.
La disposition du tableau de bord a adopté le dernier design de BMW, avec des boutons montés sur le tableau de bord abandonnés en échange d'un écran multimédia de 10,7 pouces associé à un écran numérique du conducteur de 10,25 pouces.
Exécutant le dernier système d'exploitation 9 de la marque, comme un téléphone Android, il faut du temps et de l'engagement pour absorber toutes les informations et options immédiatement présentées sur l'écran d'accueil, mais avec le temps, j'ai appris à apprécier la franchise de tout cela.
De nombreux acheteurs déploreront le retrait du contrôleur iDrive et je me compte parmi eux. La justification de BMW pour son départ est qu'il n'était pas nécessaire en raison de la nature compacte de l'habitacle de la Série 1 où l'écran est à proximité. Je ne suis pas en désaccord, mais mes pairs plus âgés et/ou ceux qui n'ont pas les mains stables peuvent le faire.
À 183 cm, je me suis assis confortablement dans le 118, mais dans les versions équipées du pack Enhancement qui inaugure le toit ouvrant panoramique, j'ai dû ajuster la hauteur de mon siège pour permettre une hauteur sous plafond adéquate.
Les sièges eux-mêmes sont confortables et offrent un bon soutien, avec un degré de réglage utile et une fonction de chauffage intégrée. BMW offre la possibilité d'être vraiment sophistiqué avec une fonction de massage et de mémoire de position du siège si vous optez pour le pack susmentionné.
La deuxième rangée n'est pas un endroit que vous devriez utiliser quotidiennement pour héberger des adultes, mais même avec l'option de toit ouvrant, je m'installe confortablement dans la deuxième rangée, sans baisse évidente de la qualité des matériaux sur toutes les surfaces tactiles courantes.
Il existe même des équipements tels que des ports USB-C et des bouches d'aération, ainsi qu'un accoudoir rabattable. De quoi, je dirais, rendre le fonctionnement de l'école assez agréable.
Un coffre de 380 litres se trouve derrière le hayon électrique et l'espace est bon pour cette classe. Une banquette arrière flexible et rabattable selon un rapport 40:20:40 se range pour révéler plus de 1 200 L d'espace, bien qu'il n'y ait pas de roue de secours sous le plancher, qui comporte à la place des rangements cachés supplémentaires.
Alors que l'empattement est identique de 2670 mm, le 118 est désormais plus long de 42 mm (4361 mm) en raison de son museau plus prononcé qui apporte à mes yeux un air de classe bienvenu au museau carlin de son prédécesseur.
Il est également plus haut de 35 mm sous forme de base grâce aux amortisseurs adaptatifs désormais installés en standard, ce qui, à tout le moins, devrait rendre l'entrée/sortie un peu plus facile.
La conduite est cependant moins douce pour le dos. Les BMW ont une fermeté sous-jacente qui est plus un trait de caractère qu'un défaut, mais il y a parfois plus de place pour la sympathie dans l'équilibre entre le confort et la maniabilité.
Pour être clair, ses performances sont globalement impressionnantes, la 118 diffusant à plusieurs reprises des imperfections de route assez désagréables mais à plusieurs autres, ce n'est pas le cas. C'est absolument vivable, mais si le confort est votre première priorité, je vous suggère de magasiner.
BMW a renforcé le moteur trois cylindres turbo-essence de 1,5 L avec de nouvelles puissances de pointe de 115 kW et 230 Nm reflétant un gain de 12 kW/10 Nm par rapport à l'ancien modèle.
Comme c'est si souvent le cas avec les moteurs à trois cylindres, leur caractère est immédiat et chaleureux pour l'expérience du conducteur avec le 118 délivrant un couple sain qui est délivré en douceur jusqu'à la plage de régime grâce à son format « Twin Power », alias un twin- conception de turbocompresseur à défilement.
Malgré le passage d'une transmission à convertisseur de couple à huit rapports à un double embrayage à sept rapports, le changement de vitesse reste généralement assez fluide et peut être très gratifiant de prendre le relais manuellement à l'aide des palettes de changement de vitesse proéminentes (bien que malheureusement en plastique).
Naturellement, le 118 n'offre pas les performances brutes du M135, qui double la puissance, ajoute la transmission intégrale et un différentiel avant à glissement limité. Néanmoins, la trappe d'entrée de gamme bénéficie de modifications apportées à la direction pour la rendre plus attrayante.
De plus, le moteur et la transmission améliorés sont gratifiants et efficaces, à la fois dans des conditions de conduite en colère et dans des conditions plus détendues, même s'il y avait une certaine grogne notable de la part de la transmission à double embrayage à très basse vitesse, ce qui est typique pour ce type de transmission.
Des compliments particuliers vont au système start-stop, qui est brillamment transparent, même avec toute forme d'assistance hybride.
Il est à noter que, contrairement à son équivalent petit SUV dans le X1, la Série 1 n'est pas disponible avec une option entièrement électrique, ce qui est assez décevant étant donné à quel point les véhicules électriques sont logiques pour le type de trappes de conduite sur courte distance.
Le vendeur peut vous diriger à travers la salle d'exposition vers la nouvelle Mini Cooper entièrement électrique, mais celle-ci n'est actuellement disponible qu'en version trois portes.
Lors de nos premiers tests, la maniabilité s'est avérée encourageante et amusante, offrant une bonne dose du talent du M135 à un prix beaucoup plus abordable. Ce n'est pas terriblement bon, mais les virages sont rapides et le résultat final est un conducteur quotidien qui offre une saine portion de joie.
Sur l'autoroute, la 118 renvoyait une consommation de 5,4 L/100 km et je n'ai aucun doute qu'elle pourrait faire mieux. La consommation officielle combinée est de 6,4 L/100 km, notre expérience de conduite lors de l'événement de lancement australien étant composée en grande partie de routes secondaires et d'autoroutes, renvoyant 7,1 L/100 km.
BMW n'utilise plus les intervalles d'entretien traditionnels, mais le 118 vous avertira lorsque certains éléments doivent être remplacés ou inspectés. Le pack de services de base couvrant cinq ans ou 80 000 km, selon la première éventualité, coûte 2 210 $.
La garantie est la couverture standard de cinq ans avec un kilométrage illimité.
Alors que le M135 contient plus de tout, je me suis retrouvé à m'habituer au caractère 118 lors de notre premier trajet, l'option la moins chère de BMW apportant des améliorations significatives à ses performances et à sa valeur.
Alors que le prix de revient d'environ 60 000 $ du 118 est suffisant pour obtenir un SUV intermédiaire très respectable en Australie, ce que la Série 1 d'entrée de gamme offre, contrairement à ceux-ci, est un avant-goût de ce que la marque bavaroise a à offrir à la fois directement et en tant que véritable véhicule de conduite. machine, dans des domaines tels que le réglage fondamental du châssis, la finesse de la transmission et une sensation générale d'ajustement et de finition qui est un cran au-dessus.
Et si vos tâches quotidiennes consistent en grande partie à passer du temps sur des routes goudronnées avec vous seul dans la voiture, l'argument en faveur de vous faire plaisir avec un avant-goût de la belle vie est en effet tentant.
