Une Volkswagen Golf électrique, une VW « ID1 », de nouveaux véhicules électriques pour Audi et Porsche, et éventuellement une berline de haute technologie du projet Trinity sont tous prévus, grâce à l'accord de Volkswagen avec Rivian qui contribuera à faciliter les futures générations de systèmes définis par logiciel. véhicules pour les deux constructeurs automobiles. Volkswagen et Rivian ont finalisé leur accord de coentreprise de 5,8 milliards de dollars en novembre.
Rivian partagera son architecture zonale, fournissant une plate-forme électrique et une solution logicielle que la division logicielle Cariad du groupe Volkswagen n'a pas été en mesure de fournir dans les délais. Dans un avenir immédiat, les sociétés intégreront le plus rapidement possible l’architecture logicielle et électrique actuelle, mais avancée, de Rivian, tout en travaillant à la mise en œuvre complète de l’architecture de Rivian pour les véhicules de la future génération. L'architecture zonale de Rivian comporte des unités de commande électroniques remplissant de multiples fonctions dans différentes zones de la voiture et elles communiquent toutes.
La coentreprise, une société indépendante appelée Rivian et VW Group Technology LLC, fournira la technologie existante de Rivian pour lancer le SUV intermédiaire Rivian R2 au premier semestre 2026, le premier véhicule issu de la nouvelle entreprise. Du côté du groupe Volkswagen, Audi et Porsche disposeront des premiers produits, déclare Thomas Schäfer, responsable de la marque Volkswagen en volume. Le premier véhicule haut de gamme devrait être lancé fin 2027 ou début 2028. La nouvelle coentreprise développera une architecture évolutive pour les futurs véhicules définis par logiciel, des petites voitures aux modèles haut de gamme.
Pour la marque Volkswagen, il y aura un tout nouveau modèle ID1 entièrement électrique pour l'Europe fin 2027, indique Kai Grünitz, responsable mondial de la recherche et du développement de la marque Volkswagen. BMais la sous-compacte électrique est jugée trop petite au goût des Américains. Un ID2 EV compact a déjà été présenté en avant-première, probablement également uniquement pour l’Europe.
VW Golf électrique en 2029
Le premier véhicule défini par logiciel de l’entreprise à arriver sur le sol américain sera la Golf électrique en 2029, soit plus d’un an plus tard que prévu initialement. Il utilisera la plateforme système évolutive (SSP) qui remplace MEB et continuera à donner naissance à la famille de véhicules électriques ID. Mais il s'appuiera désormais sur Rivian au lieu de Cariad pour certains des logiciels vitaux. La Golf actuelle de huitième génération a fait peau neuve pour l’année modèle 2025.
À l'origine, le projet Trinity devait être le premier véhicule défini par logiciel de Volkswagen, une berline électrique à longue autonomie et à chargement rapide qui pourrait être actualisée en mettant à jour le logiciel. Mais Volkswagen a décidé de commencer avec la Golf, un véhicule emblématique et volumineux, en tant que premier véhicule SDV pour VW en Amérique du Nord, explique Schäfer. Trinity n'a pas été conçu pour être un véhicule volumineux ; il s'agissait plutôt d'un projet technologique visant à repousser les limites.
Trinity n’est pas morte mais a été repoussée au moins à 2032. Il ne s’agit pas d’une dénonciation de Cariad – qui a été en proie à des problèmes qui ont retardé le lancement de véhicules – mais plutôt d’un moyen d’accélérer le développement, dit Schäfer. Cariad ne disparaît pas, la filiale logicielle continue d'être responsable des architectures électroniques existantes : MEB, MQB, ainsi que des systèmes avancés d'aide à la conduite et d'infodivertissement de nouvelle génération du constructeur, qui doivent tous être maintenus. Cariad pourrait fournir des systèmes d'infodivertissement dans certaines régions du monde tandis que Rivian fournira des solutions d'infodivertissement pour l'Amérique du Nord. Les innovations de Rivian aideront VW à continuer à proposer des véhicules émotionnels avec une expérience utilisateur qui les connecte à leurs voitures, disent les dirigeants, un peu comme le fait l'ID. Buzz fait sourire les gens.
Le projet Trinity devait également introduire une nouvelle façon de fabriquer, mais le groupe Volkswagen a décidé de ne pas construire une nouvelle usine, ce qui, avec le recul, est une bonne décision compte tenu de la surcapacité actuelle en Allemagne, explique Schäfer. La nouvelle marque US Scout utilisera également la nouvelle architecture développée conjointement par VW et Rivian.
Conduite autonome de niveau 3
Volkswagen travaille également avec Rivian pour obtenir une assistance à la conduite de niveau 3 dans le cadre de l'architecture électronique. Une partie du défi consiste à déterminer quelle pile ADAS utiliser car il existe plusieurs options, notamment Mobileye que VW utilise dans sa flotte de tests de robotaxis ID Buzz opérant à Austin, au Texas. Les voitures particulières devraient avoir le niveau 3 sans aucune restriction aux États-Unis d'ici la fin de la décennie, Grünitz dit.
Les batteries à semi-conducteurs ne sont pas la solution miracle promise
Le constructeur automobile continue également de travailler sur les batteries à semi-conducteurs. Les premiers échantillons de la filiale PowerCo sont prometteurs. Mais Grünitz ne pense pas que la technologie sera prête avant la fin de la décennie. Il reste encore quelques défis à relever pour réduire les coûts de production en série et garantir la qualité des composants nécessaires à la production en série. Les batteries à semi-conducteurs ne sont pas la solution miracle ni la solution finale, dit-il. D’autres solutions sont à l’étude et il reste encore beaucoup à faire en matière de technologie des batteries. Comme d’autres constructeurs automobiles, Volkswagen travaille sur différentes compositions chimiques, technologies, méthodes de construction de cellules et formats de cellules. Tous présentent des avantages différents.
Honda souhaite déployer des batteries à semi-conducteurs révolutionnaires dans ses véhicules électriques de nouvelle génération d'ici la fin de la décennie et a également commencé une production pilote afin de rendre les batteries plus grandes et plus durables tout en améliorant les coûts. L’objectif est d’environ 620 milles de portée. Toyota Motor Corp. prévoit deux versions de batteries à semi-conducteurs. Le premier de Toyota arrivera vers 2027 ou 2028, avec une autonomie cible de plus de 621 milles. Nissan dispose également d’une usine pilote avec un objectif pour 2028.
