Les nouveaux venus dans le monde des UTE pourraient être un peu en conflit au début. Veulent-ils quelque chose de pratique et conçu pour le travail ? Ou veulent-ils du confort et une qualité de conduite décente pour se déplacer en ville ? Ou, pour ajouter au problème, veulent-ils quelque chose d’installé pour le remorquage et le tourisme ?
Alors qu'Isuzu Ute Australia offre des réponses à ces questions individuelles dans sa gamme D-Max ute, il est promis que le dernier ajout à l'écurie, la variante X-Rider, fera tout. Ou du moins, cette nouvelle variante fait beaucoup de choses de manière raisonnablement compétente.
Basé sur la variante LS-M et situé sous le LS-U suivant, le X-Rider se trouve presque en plein centre de l'arbre généalogique D-Max d'Isuzu.
Isuzu Ute Australia déclare que le X-Rider est « votre nouveau compagnon de voyage » et le « véhicule polyvalent ultime pour vos aventures ». Mais comment ça ?
Nous avons conduit le X-Rider sur quelques centaines de kilomètres pendant une semaine, sur route et hors route, pour découvrir à quel point cet utilitaire est vraiment complet.
Quelles sont les caractéristiques et options du D-Max X-Rider par rapport au prix ?
Le X-Rider commence actuellement à 59 500 $ avant les frais routiers, soit un peu plus de 64 000 $ en voiture ici en Nouvelle-Galles du Sud. Cela place l'Isuzu de milieu de gamme dans un territoire similaire au Nissan Navara Pro-4X et à la Mazda BT-50 GT associée.
De série, le X-Rider est équipé des fonctionnalités suivantes :
- Écran tactile de 8,0 pouces
- Connectivité sans fil Apple CarPlay et Android Auto sans fil
- Groupe d'instruments numériques de 4,2 pouces
- Caméra de recul et capteurs de stationnement arrière
- Capacité de remorquage freinée de 3 500 kg
- Phares bi-LED
- Mode terrain accidenté 4×4
- Blocage du différentiel arrière
- Barre sport arrière
- Roue de secours pleine grandeur
Le X-Rider bénéficie des fonctionnalités suivantes par rapport au LS-M sur lequel il est basé :
- Jantes en alliage de 17 pouces au fini noir brillant
- Marchepieds gris foncé
- Calandre, rétroviseurs, poignées de porte noirs
- Logo X à l'arrière
- Barre de sport noire
- Couvre-caisse souple noir
Sur cette seule deuxième liste, le X-Rider n'ajoute pas beaucoup de capacités supplémentaires par rapport au LS-M sur lequel il est basé. Au lieu de cela, ce « facteur X » semble principalement être cosmétique et accessoirisé.
De plus, le X-Rider manque certaines caractéristiques clés qui sont standard sur d'autres utilitaires à ce niveau de prix, comme le démarrage sans clé, un volant gainé de cuir et des sièges avant électriques ou chauffants.
Comment roule le D-Max X-Rider ?
J'ai toujours pensé que le D-Max était une très bonne chose à conduire, mais qu'est-ce qui est différent pour le X-Rider basé sur LS-M pour 2024 ?
Eh bien, la bonne nouvelle est que le vénérable moteur quatre cylindres turbo-diesel de 3,0 litres « 4JJ3 » demeure, mais si vous recherchez un peu plus de puissance, vous pourriez être un peu déçu.
Ce moteur continue de produire 140 kW/450 Nm et est associé à une transmission automatique à convertisseur de couple à six vitesses. Cette puissance est envoyée à un système à quatre roues motrices à temps partiel qui peut également être installé en 4×4 haut ou 4×4 bas – un kit assez standard pour la plupart des utilisateurs en Australie.
Isuzu déclare avoir amélioré la suspension arrière des variantes LS-M et X-Rider, en optant pour une configuration plus souple à ressorts à trois lames pour améliorer la conduite et la maniabilité à vide. Je dois dire que cela a plutôt bien réglé le problème.
Vous pouvez certainement sentir son arrière plus souple presque partout en ville, et bien sûr à vide. Pour de nombreux Australiens qui n’utilisent pas leur D-Max comme bête de somme, ce sera la configuration préférée pour amener les enfants à l’école ou pour se rendre au travail.
Il semble y avoir un peu moins de nervosité à l'arrière et un meilleur contrôle, ce que j'ai trouvé bien fait. Et même si le D-Max est encore loin d'avoir une qualité de conduite comparable à celle d'une voiture, cette amélioration améliore les qualités de vie de l'utilitaire.
Le moteur 4JJ3 de 3,0 litres reste un choix solide sur notre marché local. Il est puissant et offre une réponse étonnamment bonne, même s'il n'est renforcé que par un seul turbocompresseur. Isuzu utilise un turbo à géométrie variable, ou VGT, qui est similaire, sinon la même technologie, à celle présentée dans une Porsche 911 Turbo.
L’absence d’hésitation ou de décalage du turbo avec ce moteur est donc assez louable. Le niveau de réponse du moteur est à peu près comparable à celui du moteur bi-turbo de 2,3 litres de Nissan, ou même du moteur bi-turbo de 2,0 litres de Ford que l'on retrouve dans le Ranger et la Volkswagen Amarok.
J'ai eu la chance de pouvoir conduire le X-Rider 2024 non seulement pour les déplacements quotidiens, mais aussi pour de longs trajets sur autoroute et, surtout, sur des pistes hors route difficiles.
Nouveau À la poursuite des voitures Evan Spence, coordinateur des recrutements et de la logistique, m'a emmené dans son « arrière-cour », la piste tout-terrain dans et autour des Blue Mountains à l'ouest de Sydney, pour mettre le X-Rider à l'épreuve. Je suis ressorti de cette expérience véritablement impressionné.
Non seulement je ne suis pas resté coincé – une première personnelle – mais en utilisant le mode terrain accidenté d'Isuzu, ainsi que la gamme basse, le X-Rider m'a permis de traverser des sections de piste assez noueuses dans des conditions assez boueuses que je n'aurais habituellement jamais tentées.
Bien que le caoutchouc adapté au X-Rider ne soit pas vraiment adapté aux spécifications anti-boue, j'ai été impressionné par les capacités du X-Rider dès la sortie de la boîte avec une suspension, une garde au sol et un moteur standard standard.
À quoi ressemblent l’intérieur et la technologie du D-Max X-Rider ?
C’est malheureusement à l’intérieur du X-Rider que les choses commencent à s’effondrer.
Le choix des matériaux à l’intérieur de l’habitacle dépend nettement davantage du budget. Certains pourraient le qualifier de rustique ou de durable, mais le thème général ici est qu'il y a un excès de plastiques durs et grattants autour de l'endroit.
L'ensemble du tableau de bord, de la console centrale, des garnitures de porte et même du volant sont entièrement en plastique ou en vinyle. Ceux qui utilisent le X-Rider principalement pour travailler sur un chantier ne s'en plaindront pas tellement, mais ce n'est pas vraiment là que cette variante est principalement positionnée.
Ceux qui s’attendent à adhérer à une expérience ute reposant sur le confort des créatures pourraient bien être déçus.
Pour un peu plus de 64 000 $ en voiture, je m'attendais à voir des caractéristiques standard rudimentaires telles qu'un volant en cuir et un démarrage du moteur à bouton-poussoir. Cela devient un peu flagrant compte tenu du rival actuel du Nissan Navara Pro-4X (60 990 $ en voiture) doté d'un démarrage sans clé, d'un siège conducteur électrique et d'un volant en cuir, comme cela est spécifié depuis 2020.
Quels que soient les matériaux intérieurs, l'Isuzu D-Max X-Rider reste un espace pratique, avec deux porte-gobelets profonds (un peu trop profonds pour une tasse de café standard), deux porte-gobelets latéraux, un seul port USB-C, quatre -sélection du mode de conduite, un compartiment de rangement avant, un porte-lunettes de soleil et un support pour téléphone portable (sans chargement sans fil).
Quant aux technologies standard, le X-Rider dispose d'un écran tactile de 8,0 pouces qui exécute les versions sans fil d'Apple CarPlay et d'Android Auto. Cependant, j'avais un problème constant avec l'infodivertissement, le logiciel ne voulant pas se connecter à mon téléphone Google Pixel, que ce soit avec ou sans fil, ce qui était très ennuyeux. Le redémarrage de mon téléphone n’a pas non plus suffi.
L'infodivertissement mis à jour de l'Isuzu est correct, mais l'écran lui-même est un peu flou et n'est pas le plus clair du marché. Le conducteur bénéficie également d’un groupe multifonction standard de 4,2 pouces doté de quelques fonctions. La caméra de recul n'a pas non plus la clarté de la plupart des concurrents de l'Isuzu.
Étrangement, contrairement aux autres D-Max que j'ai conduits récemment, ce X-Rider en particulier n'avait pas d'indicateur d'autonomie « distance jusqu'à vide ». Bizarre.
Il est également plutôt bien adapté aux occupants de la deuxième rangée. C'est un peu spongieux pour mon cadre de 175 cm, mais conviendrait tout à fait aux enfants. Un port USB-C, des bouches d’aération arrière, des porte-revues et un porte-manteau, ainsi qu’un accoudoir rabattable avec deux porte-gobelets, sont également disponibles.
Dans le plateau, le X-Rider mesure 1495 mm de long sur 1122 mm entre les passages de roues. Un couvre-caisse souple fait partie de l'ensemble X-Rider, mais vous devez d'abord le déclipser avant d'abaisser le hayon. En parlant de hayon, le X-Rider est doté d'une configuration amortie assistée par vérin à gaz qui rend les choses beaucoup plus faciles pour le fonctionnement général.
Il y a un tapis en caoutchouc mais pas de revêtement de baignoire dans le plateau. Quant à la charge utile, le X-Rider peut transporter jusqu'à 1 045 kg dans le plateau, soit plus que les 990 kg du LS-U+ et les 930 kg du X-Terrain.
Le contrôle du balancement de la remorque est standard sur toute la gamme Isuzu et permet d'éliminer le balancement en freinant les roues individuelles si le D-Max détecte une forme de balancement de la remorque. La surveillance des angles morts, l'alerte de circulation transversale arrière et le frein de circulation transversale arrière sont automatiquement désactivés lors du remorquage pour éviter que le véhicule ne détecte la remorque comme un obstacle.
Le D-Max X-Rider est-il une voiture sûre ?
L'Isuzu D-Max actuel a été testé en 2022 par l'autorité de sécurité ANCAP où il a reçu une note de cinq étoiles. Le modèle a obtenu le score le plus élevé en matière de protection des enfants avec un score de 89 pour cent, suivi de près par un score de 86 pour cent pour la protection des occupants adultes. L'assistance à la sécurité a atteint un taux louable de 84 pour cent.
De série, le D-Max X-Rider est très bien équipé en systèmes de sécurité active et passive et comprend :
- Huit airbags
- Freinage d'urgence autonome (AEB)
- Assistance au virage avec AEB
- Freinage après collision
- Avertissement de collision avant
- Reconnaissance des panneaux de signalisation
- Limiteur de vitesse intelligent
- Avertissement de sortie de voie, prévention et assistance au maintien de la voie
- Maintien de voie d'urgence
- Aide à l'attention du conducteur
- Surveillance des angles morts
- Alerte de circulation transversale arrière et freinage
- Caméra de recul
- Capteurs de stationnement arrière
Le D-Max pour 2024 a bénéficié d'une mise à jour importante de son réglage de l'assistance à la conduite, notamment de l'assistance au maintien de voie. J'ai fait l'expérience de cette mise à jour pour la première fois dans le D-Max X-Terrain rafraîchi et j'ai été très impressionné par le réglage délicat et doux et l'intervention de la direction.
C'est la même histoire avec le X-Rider. Je monte très rarement dans une voiture et je peux simplement la conduire sans éteindre les systèmes, mais je n'ai pas eu besoin une seule fois de désactiver l'assistance au maintien de voie dans le X-Rider.
Isuzu semble avoir bien adapté les systèmes D-Max aux conditions réelles australiennes. Cependant, la fonction de circulation transversale arrière/freinage en marche arrière nécessite une modification, car elle hissera les ancres lors du stationnement en parallèle en marche arrière sans raison apparemment appropriée.
Quels sont les coûts de possession du D-Max X-Rider ?
Tous les véhicules Isuzu vendus en Australie bénéficient d'une garantie de six ans, ce qui est convaincant, même si elle est plafonnée à 150 000 kilomètres.
Pour l'entretien, le X-Rider 3,0 litres devra être entretenu tous les 12 mois ou 15 000 kilomètres, selon la première éventualité. L'entretien du D-Max coûtera 2 445 $ sur une période de cinq ans.
Quant à l'efficacité énergétique, le X-Rider a une consommation combinée officielle de 8,0 L/100 km, mais au cours de notre semaine d'essais, nous avons en fait fait un peu mieux, avec une moyenne de 7,8 L/100 km. Du moins pour la composante routière. Mélanger tout-terrain, conduite à faible autonomie ou remorquage aura un impact équitable sur l’économie.
Le verdict honnête sur le D-Max X-Rider
Alors, le X-Rider est-il le véhicule polyvalent parfait en Australie en 2024 ?
Pour de nombreux acheteurs australiens, le X-Rider fera assez bien la plupart des travaux, et même plus. C'est un bourreau de travail capable et solide qui ressemble désormais à la pièce grâce à quelques éléments noircis. Mais lorsque vous l'emportez hors du chantier et à la plage ou sur vos pistes tout-terrain préférées, le X-Rider se révèle capable dès sa sortie de la salle d'exposition.
Si les tâches urbaines sont votre priorité, le X-Rider roule assez bien et assure certainement la sécurité grâce à son impressionnante suite de technologies actives. Mais il est loin d'être leader en termes de plaisanteries en ville.
Mais vaut-il vraiment 64 000 $ en voiture ?
Je pense que l'intérieur du X-Rider est sa plus grande déception. Il semble incroyablement soucieux de son budget pour ce niveau de prix et il lui manque certaines spécifications clés qui devraient être la norme pour ce type d’argent.
Comme c'est le cas pour le comportement sur route du X-Rider, certains rivaux font tout simplement un peu mieux la présentation de l'habitacle.
Vous pourriez passer au package plus agréable du LS-U pour plus de dépenses, mais ce n'est pas le sujet. Le X-Rider semble trop cher pour ce qu'il est. Il s'agit plutôt d'une voiture à 55 000 $ sur route qu'à 64 000 $.
En fin de compte, le principal argument de vente d'Isuzu est son moteur 4JJ3 réactif et puissant, sa sécurité et sa capacité à tirer une charge décente. Et c'est aussi un excellent véhicule à conduire lorsque les choses se compliquent.
