Le marché du SEI évolue plus rapidement que jamais et, bien qu’en apparence, Kia Tasman semble conventionnel avec une construction carrosserie sur châssis et un quatre cylindres turbodiesel, lorsque vous commencez à vous mettre dans la peau, il est clair que le jeu continue.
Présenté comme un rival direct des best-sellers australiens, notamment le Ford Ranger, le Toyota Hilux, l’Isuzu D-Max et le Mitsubishi Triton, le nouveau pick-up de Kia est le deuxième du top. Ligne X C’est ce à quoi nous abordons aujourd’hui suite à sa victoire dans notre récente comparaison à quatre.
Située au-dessus du SX+ et au-dessous du produit phare X-Pro, la X-Line allie des caractéristiques d’habitacle haut de gamme sans plonger dans les excès hors route. Le prix est 67 990 $ avant les frais routiersou 70 990 $ en voiture, à l’échelle nationale.
Les améliorations bienvenues par rapport au SX+ incluent deux chargeurs sans fil, un levier de vitesses de type colonne (qui libère de l’espace de stockage sur la console centrale) et un siège conducteur à réglage électrique. Malheureusement, il ne dispose pas de sièges ventilés – ils sont réservés au X-Pro à 77 990 $ (en voiture).
Les principaux rivaux du Tasman X-Line incluent le Ford Ranger Sport BiTurbo (66 340 $, pas de sièges chauffants), le Toyota Hilux SR5 Premium Pack (65 760 $), l’Isuzu D-Max LS-U+ (65 500 $) et le Mitsubishi Triton GSR Special Edition (65 290 $). La liste est plus longue, mais par souci de concision, ce sont les best-sellers constants.
Le Tasman X-Line est équipé des fonctionnalités suivantes :
- Jantes en alliage de 18 pouces
- Phares de projecteur LED
- Verre intimité
- Écran tactile de 12,3 pouces, écran CVC de 5,0 pouces
- Deux chargeurs sans fil
- Caméra à 360 degrés
- Moniteur de vue d’angle mort
- Revêtement en cuir artificiel noir
- Sièges avant chauffants
- Sièges inclinables et coulissants de deuxième rangée
- Rangement sous la banquette arrière
- Bouches d’aération arrière
- Doublure de lit encastrée
- Prise 240V dans bac
Le Tasman X-Line est livré avec une litanie de caractéristiques de sécurité standard, notamment sept airbagsfreinage d’urgence automatique, alerte de circulation transversale arrière, assistance au maintien de voie, régulateur de vitesse adaptatif et bien plus encore.
Il y a aussi le double désagrément de la surveillance de l’attention du conducteur et de l’assistance à la limitation de vitesse, qui doivent être désactivés à chaque démarrage.
La Kia Tasman ne nécessite pas d’AdBlue et est conçue pour utiliser 7,8 L/100 km dans le cycle combiné ADR. Nous avons constaté 11,8 L/100 km lors de notre évaluation.
L’entretien est dû tous les 12 mois ou 15 000 km et coûtera 2 809 $ sur cinq ans si vous optez pour un pack prépayé.
Comme le reste de la gamme Kia, la gamme Tasman ute est couverte par un garantie de sept ans/kilométrage illimité.
Comment roule le Tasman X-Line ?
Il y a eu beaucoup de conjectures sur le groupe motopropulseur sous-dimensionné et sous-équipé du Tasman. Après tout, il vise le Ford Ranger, proposé avec un V6, ainsi qu’une nouvelle génération d’utilitaires hybrides rechargeables tels que le BYD Shark 6 à moteur essence-électrique.
La vérité est que le Tasman Moteur diesel 2,2 litres de 154 kW/440 Nm se sent tout à fait adéquat, et même au-dessus de ses principaux rivaux tels que le Toyota Hilux et l’Isuzu D-Max grâce à un calibrage décisif de sa transmission automatique à huit rapports.
Ajoutez à cela une courbe de couple constante et même sans le pic de 500 Nm, le muscle du Tasman suffit. Mais vous feriez mieux de croire qu’il y a de la place pour un futur hybride rechargeable percutant pour cibler le Shark 6 de BYD.
C’est un endroit calme la plupart du temps, avec une bonne suppression du bruit de la route. Ce n’est que parfois que la boîte de vitesses maintient un rapport à 2 000 tr/min, lorsque le moteur est le plus bruyant.
Le Tasman roule sur des ressorts à lames à l’arrière avec un essieu arrière rigide et un énorme différentiel – cela peut parfois être dur, surtout à l’arrière. Un Ranger reste meilleur, mais il reste parmi les meilleurs grâce à des amortisseurs astucieux sélectifs en fréquence et à un réglage local.
Ce réglage local, y compris celui de la direction, confère au Tasman une grande confiance sur les routes de campagne. C’est sécurisé, fluide et facile à conduire.
La visibilité est excellente et les phares à LED avec feux de route automatiques projettent un grand bassin de lumière la nuit.
En tout-terrain, le Tasman est un ensemble surprise. Son antipatinage fonctionne en tandem avec un différentiel arrière à verrouillage automatique (certes légèrement non raffiné mais adapté à l’usage) pour une bonne traction et de bonnes capacités.
Le pare-chocs avant de la X-Line est différent de celui des S, SX et SX+, ce qui signifie que vous êtes également moins susceptible de vous écraser lors d’un passage à niveau.
À quoi ressemblent l’intérieur et la technologie du Tasman X-Line ?
Personne ne qualifierait la tôle du Tasman de belle, mais beaucoup qualifieront l’habitacle d’élégant, aéré et remarquablement pratique.
Il est vraiment préférable d’être à l’intérieur du Tasman, avec ses proportions volumineuses et carrées qui rapportent des dividendes à l’intérieur. C’est la meilleure banquette arrière double cabine du marchéavec de l’espace, des commodités (y compris des poches zippées) et une grande visibilité.
Le Tasman est même doté de sièges arrière divisés et rabattables qui facilitent l’installation et le retrait des sièges pour enfants.
A l’avant, on retrouve trois écrans, dont deux tactiles (12,3 pouces et 5,0 pouces) pour le contrôle multimédia et CVC, plus un Écran conducteur numérique de 12,3 pouces. Tout fonctionne bien, dans le Tasman, à l’exception des commandes de climatisation légèrement obscurcies.
Apple CarPlay sans fil et Android Auto, deux chargeurs sans fil, des balconnets de porte généreux, une table rabattable et bien plus encore en font également l’un des sièges avant les plus pratiques.
Les chaises elles-mêmes sont réglables électriquement dans 10 directions et sont en cuir synthétique, mais elles sont perforées et plus douces au toucher que ce à quoi on pourrait s’attendre. Le chauffage est standard mais la ventilation est réservée au X-Pro plus cher.
La baignoire est également intelligente, avec une prise à trois broches à double étanchéité, de gros points d’arrimage, une doublure de caisse encastrée, un éclairage LED, un espace de rangement soigné dans les passages de roue, un hayon bien amorti et un look compétitif. Charge utile de 1 027 kg. Le remorquage avec frein est évalué à un niveau complet 3500 kg.
Le verdict honnête sur la Tasman X-Line
Brisant les conventions de toutes les bonnes manières, la Kia Tasman est plus que la somme de ses parties.
Le moteur semble plus fort que prévu, les côtelettes tout-terrain sont solides, résistent bien et le tout est combiné à un habitacle qui est une bouffée d’air frais dans ce segment.
Les principaux avantages de la X-Line par rapport au SX+ se résument à un aménagement de cabine meilleur et plus pratique, un style plus cohérent, des capacités tout-terrain améliorées et une présentation plus agréable – et nous estimons que cette qualité supérieure vaut probablement la dépense supplémentaire de 8 600 $.
