Le logo pointu en bronze sur le devant d’une Cupra est comme une étiquette alimentaire désignant un piquant supplémentaire.
Ceux qui préfèrent une saveur automobile plus douce feraient mieux de chercher ailleurs, mais pour ceux qui ont un goût pour quelque chose de très piquant en matière de dynamique et de style, cette marque espagnole promet de satisfaire.
Pour l'essentiel, Cupra a tenu cette promesse avec succès à travers sa gamme croissante de véhicules, et il est maintenant temps de voir si le tout nouveau véhicule électrique de Cupra le peut aussi.
À la poursuite des voitures a conduit la Cupra Tavascan à l'étranger le mois dernier et nous avons certainement aimé ce que nous avons vu, et maintenant nous sommes parmi les premiers médias australiens à avoir un avant-goût des routes australiennes pour savoir si ce challenger rival du Tesla Model Y est suffisamment épicé pour faire son marque dans le segment très disputé des SUV électriques de taille moyenne.
Basé sur la plate-forme MEB familière qui sous-tend les véhicules frères tels que la berline Cupra Born et d'autres véhicules du groupe VW, notamment la Volkswagen ID.4, qui sera bientôt lancée, l'Audi Q4 E-tron et la Skoda Enyaq récemment lancées, ainsi que certaines Ford internationales. Véhicules électriques, le Tavascan, de fabrication chinoise, affiche un design distinctif qui lui permet de se démarquer sous tous les angles.
Que vous l'aimiez ou non dépendra entièrement de vos goûts personnels, mais il n'a certainement pas l'air ennuyeux, avec un thème presque Batman dans son style. Pour de nombreux fans de Cupra, le design du Tavascan sera certainement la « case numéro un ».
Cependant, si vous espériez un choix de couleurs tout aussi audacieux, vous serez limité à seulement quatre couleurs au lancement : bleu Tavascan, argent blanc, gris basalte et désert d'Atacama.
Le Tavascan sera disponible en deux versions lorsqu'il atterrira en Australie en janvier : l'Endurance à propulsion arrière à moteur unique d'entrée de gamme (210 kW/545 Nm) et le VZ à transmission intégrale à double moteur haut de gamme (250 kW/545 Nm).
Les deux disposent de la même batterie lithium-ion de 82 kWh (77 kWh nets).
Montée sur des jantes alliage de 19 pouces, l'Endurance promet 534 km d'autonomie WLTPtandis que le VZ plus puissant – qui roule sur des roues de 21 pouces – a une autonomie WLTP annoncée de 499 km mais un sprint de 0 à 100 km/h plus rapide de 5,5 secondes, selon Cupra (contre 6,8 secondes pour l'Endurance).
Il est important de noter que même si notre voiture d'essai ressemblait, conduisait et ressemblait à une voiture prête pour la production, Cupra a déclaré qu'il s'agissait d'un prototype et a noté que même s'il s'agissait d'une variante à double moteur, il y avait quelques différences mineures dans les spécifications, ce qui signifiait que ce n'était pas le cas. Cela ne correspond pas exactement à ce que nous verrons en Australie.
Cela dit, les deux qualités proposées ici seront bien équipées. Vous pouvez vous attendre à ce que l'Endurance soit dotée de fonctionnalités telles que des phares à LED emblématiques avec feux de jour triangulaires, des logos Cupra illuminés à l'avant et à l'arrière, un hayon électrique avec capteur de coup de pied, une climatisation à trois zones et des sièges baquets sport avec garniture en tissu noir.
Un ensemble intérieur en option sur l'Endurance sera disponible au lancement, ajoutant des fonctionnalités telles que des roues de 20 pouces, une caméra à 360 degrés, des sièges avant électriques avec chauffage et mémoire, un Système audio Sennheiserun éclairage d'ambiance et un intérieur sur le thème du bleu.
Pendant ce temps, le VZ haut de gamme est livré de série avec toutes les caractéristiques du pack intérieur Endurance et ajoute des jantes en alliage noir et cuivre de 21 pouces, une suspension adaptative, des phares matriciels à LED et un toit ouvrant fixe avec store pare-soleil électrique.
Vous pourrez également obtenir le VZ avec un pack Extreme au début de 2025, en ajoutant des sièges avant baquets Cup Racing avec ventilation et pneus de performance, entre autres caractéristiques, mais cela ramènera ainsi l'autonomie indiquée à 463 km.
Quant aux prix, ils n'ont pas encore été finalisés, mais Cupra nous a annoncé lors du lancement que l'Endurance serait disponible. commencer dans la tranche de 60 000 $ et le VZ au-dessus de 70 000 $.
Auparavant, la marque avait également annoncé que le prix du modèle d'entrée de gamme serait légèrement supérieur au Formentor VZx haut de gamme (65 790 $ plus les coûts sur route), notant que toutes les variantes devraient tomber en dessous du seuil de taxe sur les voitures de luxe et donc être admissibles à la taxe sur les voitures de luxe. Exonérations FBT.
À l’intérieur, le Tavascan se démarque potentiellement encore plus que son extérieur. J'étais très excité de voir l'intérieur en vrai, après avoir entendu tant de mots utilisés pour le décrire et ses nombreuses caractéristiques : « gothique », « squelettique », « reptilien », « cyber-punk », « l'antithèse de Tesla ». … J'étais intrigué. Et peut également plaider en faveur de tous ces descripteurs !
Si vous êtes quelqu'un qui aime le minimalisme d'une Tesla, cet habitacle n'est pas pour vous – des courbes, des composants, des textures, des couches, des formes et des formes l'ornent sous tous les angles.
La cabine vous enveloppe comme un cockpit futuriste, le tout réuni dans une colonne vertébrale en forme de « squelette » avec des écailles en forme de « reptile » dans la console centrale. Que cela vous plaise ou non, j'aime le fait que l'intérieur ait un « design » et cela mérite d'être applaudi étant donné que ce n'est certainement pas à l'emporte-pièce.
Pour un acheteur de Cupra qui recherche quelque chose de différent, ce sera probablement la case numéro deux cochée, avant même de considérer les fonctionnalités et l’aspect pratique.
Tous les modèles reçoivent un Écran tactile central de 15,0 pouces ce qui a semblé faire du bon travail lorsque j'ai interagi avec lui – il est grand, clair et j'aime le fait qu'il soit orienté vers le conducteur, comme il se doit dans une Cupra.
Il y a un petit écran de groupe d'instruments numériques devant le conducteur qui fait également du bon travail, ainsi qu'un sélecteur de transmission monté sur la colonne de changement de vitesse qui aide à laisser le minimalisme de la console centrale en forme de T agréable et propre.
Le volant Cupra est agréable à voir, les sièges sont confortables, il est facile de trouver une bonne position de conduite et il y a tout le rangement auquel on peut s'attendre, dont un meuble de rangement profond dans la console centrale derrière deux porte-gobelets.
L'ambiance de l'habitacle est agréable et aérée, sans aucun doute aidée par le toit en verre, avec une bonne visibilité vers l'avant et ce qui semble être une qualité de construction et des matériaux solides à tous les niveaux.
À l’arrière, les sièges sont tout aussi confortables avec un espace suffisant pour les jambes et les genoux. L'espace libre pour la tête me convient parfaitement à six pieds, et il y a des plastiques rugueux sur le dessus des portes. En dehors de cela, les équipements sont bons : une troisième zone de climatisation, des ports USB-C, des sièges extérieurs chauffants et un accoudoir central avec porte-gobelets.
L'espace de coffre sous le hayon électrique est également solide à 540 litres, mais la vraie question est : comment roule cette Cupra ?
La réponse est plutôt bonne, du moins lors de ce court test gustatif au nord de Sydney.
Ma première observation a été que la transmission intégrale à double moteur haut de gamme ne manquait pas du tout de puissance, avec une poussée plus que suffisante pour les conducteurs passionnés et une réponse suffisante pour faire face aux coupures et à la poussée urbaines.
Une fois en mouvement, le Tavascan continue de donner une première impression positive : agile et confiant dans les virages, avec un contrôle corporel mature et une solide adhérence sur l'ensemble des virages que nous avons échantillonnés.
C'est un SUV électrique qui semble vraiment aimer être conduit dans les virages, et qui est encore amélioré par une direction typiquement « Cupra » – rapide mais progressive et précise.
Un trajet plus long sur des routes plus difficiles sera nécessaire pour rendre le jugement final, mais à première vue, il semble que le « piquant » requis devrait être là pour offrir une expérience de conduite amusante, utile et engageante.
De plus, la qualité de conduite – malgré le port de roues de 21 pouces – est également très bonne. Il est conforme et élimine les bosses avec aplomb, quel que soit le mode de conduite.
À l’expérience de conduite s’ajoute un solide niveau de raffinement. Il semble y avoir une touche de bruit de la route, mais dans l'ensemble, on a l'impression d'être dans une cabine bien isolée à l'intérieur du Tavascan.
Il existe également un excellent affichage tête haute avec des graphiques de réalité augmentée qui améliorent l'expérience de navigation et la conduite globale.
Une observation que j'ai notée était une pédale de frein molle qui avait un peu plus de course que prévu – la puissance de freinage n'est pas aussi rapide qu'on pourrait s'y attendre, donc le jury se penche sur ce point lorsque nous pourrons faire un trajet plus long,
Le Tavascan dispose également de trois niveaux de freinage régénératif qui peuvent être ajustés à l'aide des palettes au volant selon vos goûts personnels.
Même si l'accent est peut-être davantage mis sur l'expérience de conduite avec une Cupra, il s'agit toujours d'un véhicule électrique et l'efficacité et l'autonomie seront donc importantes.
Au cours de notre trajet, l'ordinateur de bord de notre véhicule a indiqué 17,8 kWh/100 km sur 124 km de conduite, ce qui comprenait beaucoup de croisière sur autoroute et une conduite plus sportive sur route B.
Nous attendons avec impatience le moment où nous pourrons installer un Tavascan dans le garage pour notre cérémonie officielle. À la poursuite des voitures tests d'autonomie et de charge, notant qu'un inconvénient « sur papier » du véhicule est sa capacité de charge maximale de 135 kW en courant continu, ce qui signifie que nous ne pouvons pas nous attendre à ce qu'il mette le feu au monde en ce qui concerne les vitesses de charge.
Cependant, Cupra cite un temps de charge de 10 à 80 % en un peu moins de 30 minutes, ce qui n'est pas mal.
En ce qui concerne les caractéristiques de sécurité, je n'ai rencontré aucun inconvénient dû à des aides à la conduite trop zélées lors de notre lancement et, bien qu'il n'ait pas encore été testé en cas de collision en Australie, le Tavascan a obtenu une note de sécurité de cinq étoiles en Europe.
Mais le point crucial de ce trajet était d'avoir un avant-goût de ses performances au volant sur les routes australiennes, et compte tenu de son engagement et de sa compétence au cours de nos quelques heures ensemble, il semble certainement qu'il y ait un niveau suffisant de piquant. au Cupra Tavascan, qui ravira les fans de Cupra.
C'est un véhicule électrique dont vous avez envie de prendre le volant et qui se démarque de la foule. En tant qu'alternative à une pléthore d'autres SUV électriques – et à un nombre croissant de SUV coupés – sur le marché, le Tavascan devrait constituer un argument de poids pour ceux qui veulent un peu plus de piquant dans leur régime automobile.
Nous avons hâte de découvrir ses saveurs au fil du temps, alors restez à l'écoute À la poursuite des voitures pour plus d’informations, y compris les prix, et un examen plus détaillé dans les mois à venir.
