Avec une voiture si ancrée dans la culture des voitures musculaires – merci du Hemi V-8 – la réinvention du Charger en tant que Dodge Charger tout électrique Daytona avant le gaz, mais toujours pas des modèles de chargeur propulsé par le V-8 arrivera plus tard cette année. Effectivement, Internet est en proie à des histoires de charges EV de Daytona très réduits languissant sur les lots des concessionnaires, alors que les fans de Dodge transmettent le (puissant!) Mais les Daytonas Hemi-sans pendant qu'ils attendent le retour (probablement) du V-8 – ou du moins les versions de Sixpack propulsées par les six ans jumeaux en ligne.
Sans surprise, le vide de l'enthousiasme pour le Charger Daytona oblige une reprise à la société mère de Dodge Stellantis, qui a maintenant confirmé à Carscoops qu'il laisse tomber le Charger d'entrée de gamme Daytona R / T pour l'année modèle 2026. Pour l'instant, il est disponible en 2025, seulement sous forme à deux portes; Il n'est pas clair si l'arrivée du chargeur à quatre portes attendu de Daytona cet été sera pour les années de modèle 2025 ou 2026, ou si elle sera brièvement offerte en R / T – ou si cela ne fait que la fin.
Cette décision laissera Dodge avec seulement le pack de scat de chargeur Daytona représentant le côté électrifié de la gamme de chargeurs à l'avenir. Pendant ce temps, d'autres véhicules électriques de Stellantis sont également sur la glace, avec le Ram 1500 RAM 1500 récemment retardé, susceptible de 2027, tandis que le RAM 1500 Ramcharger EV à régime prolongé (avec un générateur de gaz à bord) qui était auparavant déplacé de la TV dans le calendrier de production est également retardé jusqu'à l'année prochaine ou au-delà.
Mais revenons au Charger Daytona R / T. Il est en train d'être abassé en raison de mauvaises ventes et de «tarifs américains». Même si la garniture d'entrée de gamme pour le Dodge Charger entièrement électrique, le 61 590 $ R / T n'était apparemment pas suffisamment actualisé par rapport au prix de base du SCAT Pack beaucoup plus puissant de 70 190 $ pour se démarquer pour les acheteurs Dodge. Cela dit, si vous allez essayer de configurer un Charger 2025 Daytona R / T sur le site Web de Dodge, il promet un prix ridicule de 47 000 $ pour un modèle sans emploi avec tous les crédits d'impôt et les incitations du fabricant cuites. Le Scat Pack? Cela va à peu près la même chose qu'un R / T non retenu en ce moment. Alors peut-être que c'est juste que les gens ne sont pas dans un Daytona avec « seulement » 496 HP au lieu de 670 ch comme vous obtenez dans le SCAT Pack pour de l'argent similaire.
Et le Pack de Scat Daytona Scat restant restant pourrait encore devenir encore moins cher. Les modèles 2024 et 2025 sont standard avec plusieurs packages et options qui, s'ils sont vraiment facultatifs (comme le kit de pack-pack) pourraient baisser davantage le prix. Les chargeurs à glace, en revanche, semblent être sur la bonne voie pour rester au cours de l'année modèle 2026 avec l'ouragan Twin Turbo I-6 à quatre portes et à haut débit.
Retards, retards, retards
Un autre retard entièrement électrique est le 2026 RAM 1500 Rev, qui a déjà été retardé une fois auparavant. Selon Voiture et conducteurle 1500 Rev sera désormais retardé à l'été 2027. Le dernier véhicule (jusqu'à présent) rejoignant le retard de Stellantis 2025 est le Ramcharger Erev, qui sera désormais repoussé au premier trimestre de 2026 où il devait frapper les concessionnaires d'ici la fin de cette année.
Pendant ce temps, Dodge et Ram auraient recentré leurs efforts pour ramener l'Hemi V-8 à leurs alignements en vigueur. Aujourd'hui, seul le SUV à trois rangées Durango propose toujours le V-8, mais il revient probablement au Ram 1500 et, peut-être même au Charger, bientôt.
