Le 50ème anniversaire de la victoire de McLaren à son premier championnat du monde de Formule 1, elle lance officiellement sa nouvelle hypercar, la McLaren W1. Dire que le W1 était très attendu serait un euphémisme. La nouvelle hypercar peut tirer sa lignée directement de la légendaire McLaren F1 du début des années 90, et elle est le successeur direct de la McLaren P1. Ce sont de grosses roues à remplir, c’est le moins qu’on puisse dire. Plongeons dans la nouvelle voiture Halo de McLaren.
Le moteur le plus puissant de McLaren
Juste derrière le siège du conducteur de la W1 se trouve le moteur le plus puissant jamais produit par McLaren. Cependant, pour être honnête, nous n’attendrions rien d’autre d’une voiture censée prendre la tête du peloton. Comme la P1 avant elle, la McLaren W1 dispose d’un groupe motopropulseur hybride combinant un V8 de 4,0 litres à 90 degrés et un « module E » doté d’un moteur électrique à flux radial. Si le terme « flux radial » vous semble familier, c'est parce qu'il s'agit de la même technologie que Koenigsegg utilise dans le moteur électrique « Dark Matter » de la Gemera.
Le moteur V8 à manivelle plate, que McLaren appelle le MHP-8, développe 916 chevaux et 664 lb-pi de couple. Le moteur électrique ajoute 342 chevaux et 324 lb-pi supplémentaires, ce qui porte le total général à 1 258 chevaux et 988 lb-pi de couple. La McLaren W1 envoie chaque sabot de cette puissance aux roues arrière via une transmission automatique à double embrayage à huit rapports et un différentiel à blocage électronique.
Pour ceux qui n'ont pas envie de faire le calcul, le W1 a un avantage de 354 chevaux et 324 lb-pi par rapport à son prédécesseur, le P1. Le V8 du W1 produit à lui seul autant de couple que l’ensemble du groupe motopropulseur hybride du P1.
Électrifiez toutes les choses
Le module électronique de la McLaren W1 est alimenté par une batterie diélectrique de 1,384 kWh refroidie par immersion avec des cellules « dérivées du sport automobile », selon McLaren. Le W1 maintient la batterie à un niveau de charge minimum afin qu'il puisse lancer le moteur et, comprenez ceci, faire reculer la voiture. C'est vrai, la McLaren W1 est équipée d'une marche arrière électrique appelée « E-reverse ». Cela semble fou, mais la plupart des hybrides Toyota fonctionnent de cette façon depuis des années : en utilisant l'un de leurs moteurs électriques qui tourne dans l'autre sens pour reculer.
L'ensemble du module E (le moteur électrique à flux radial et l'unité de commande du moteur intégrée) ne pèse que 44 livres et se monte sur le côté de la transmission.
La McLaren W1 peut rouler en mode électrique uniquement, mais comme vous l'avez peut-être deviné à la taille de la batterie, elle ne peut pas aller très loin. L'autonomie entièrement électrique n'est que de 1,6 mille, ce qui vous éloignera suffisamment des voisins pour qu'ils ne se plaignent pas lorsque le V-8 entre en jeu.
Attends, de qui on se moque ? Quiconque peut se permettre cette voiture dispose soit de suffisamment de terrains privés pour que son voisin le plus proche ne puisse pas l'entendre, soit de ses voisins possèdent également des hypercars tout aussi bruyantes.
Tout sur le flux d'air
Compte tenu de ce que fait McLaren le week-end, il n'est pas surprenant qu'elle ait déployé des efforts considérables dans la conception aérodynamique de la W1. McLaren affirme que la plate-forme aérodynamique de la W1 est la plus avancée jamais créée pour une voiture de route. La conception finale intervient après plus de 350 heures de séances en soufflerie et 5 000 mesures testées.
Tout repose sur ce que McLaren appelle la monocoque Aerocell, dont la forme est destinée à faciliter les effets de sol du W1. Comme vous pourrez peut-être le voir sur les images intérieures, les sièges sont intégrés dans la monocoque de la même manière qu'une voiture de Formule 1. McLaren affirme que l'intégration des sièges de cette manière lui a permis d'économiser 2,8 pouces d'empattement. Comme sur les F1 et P1 auparavant, la position de conduite du W1 est modifiée en déplaçant le pédalier dans le plancher surélevé.
L'Aerocell permet également les portes anédriques du W1, ce qui est une première pour le constructeur automobile. McLaren a choisi la conception des portes pour aider la W1 à respecter ses exigences aérodynamiques. Les portes qui s’articulent depuis le toit sont les seules portes qui répondraient aux objectifs du constructeur automobile. Cela réduit également la taille de la vitre latérale pour la même raison. Cela permet d’optimiser le flux d’air des passages de roue avant vers les radiateurs. Il n'y a pas que la fonction… Pendant que les concepteurs de McLaren y travaillaient, ils ont façonné les portes pour qu'elles rappellent la silhouette de la voiture McLaren MCL38 F1.
Pour rendre le W1 encore plus glissant, le conducteur peut activer un mode course, qui abaisse la hauteur de caisse de 1,46 pouces à l'avant et de 0,7 pouce à l'arrière. Dans ce mode, le W1 peut générer 772 livres d’appui à l’avant et 1 433 livres d’appui à l’arrière. Cela représente un total de 2 205 livres d’appui dans les virages à grande vitesse.
Le long aileron arrière du W1 peut être actionné électriquement via quatre moteurs qui le déplacent vers le haut, le bas et jusqu'à 11,8 pouces vers l'arrière, tout en modifiant l'inclinaison.
Le séparateur avant est actionné par deux moteurs électriques et peut créer une surface aérodynamique frontale sur toute la largeur qui alimente en air sous la voiture le plateau en T de style F1.
Dynamique du châssis
La W1 est équipée du système de suspension McLaren Race Active Chassis Control de troisième génération avec les modes suivants : mode Confort, Race et Race+.
Les modes de suspension ajustent également l'aérodynamique active du W1 à l'avant, à l'arrière et sous la voiture pour répondre aux exigences du conducteur. McLaren affirme que le système est si efficace pour déplacer la charge et l'adhérence vers l'essieu arrière – la seule extrémité de la voiture avec des roues motrices – qu'il atténue le besoin d'une transmission intégrale.
Vous cherchez de l'art? La suspension utilise des barres de torsion en titane et une liaison croisée à élément de soulèvement actif. L'arrière est doté d'une barre en Z avec des liens de chute actifs pour contrôler le soulèvement. Les montants avant et les triangles ont été imprimés en 3D pour gagner du poids.
Et les freins ? Il s'agit de la nouvelle génération du système hydraulique interne de McLaren avec des étriers monoblocs à six pistons à l'avant et des étriers à quatre pistons à l'arrière. Les quatre étriers se fixent sur des rotors en carbone-céramique de 15,4 pouces.
Ces freins peuvent arrêter le W1 à partir de 62 mph sur 95 pieds et de 124 mph sur 328 pieds. Évidemment, nous aimerions mettre cela à l’épreuve, mais pour l’instant, nous devrons nous en tenir à ce que McLaren nous dit.
Quelle est la vitesse du nouveau W1 ?
La McLaren F1 était célèbre parce qu’elle était à l’époque la voiture de série la plus rapide au monde. Le P1 était moins axé sur la vitesse en ligne droite que sur la domination totale de la piste et la maniabilité irréelle. Pourtant, les deux voitures Halo du constructeur automobile étaient extrêmement rapides sur un circuit.
Alors, comment se situe le W1 ? Apparemment, elle bat la McLaren Senna de 3 secondes par tour sur le circuit de Nardo, et McLaren affirme que la W1 est la voiture légale à l'accélération la plus rapide jamais fabriquée. Avec un temps revendiqué de 0 à 60 mph de 2,7 secondes, un chiffre conservateur, si nous sommes honnêtes, étant donné que le 750S actuel y arrive dans ce laps de temps, et que le 720S précédent a fait l'acte en 2,5 secondes, nous sommes enclins à le croire. .
La vitesse maximale de la McLaren W1 est de 217 mph, mais elle est limitée électroniquement. Ne soyez pas surpris si McLaren révèle une variante de la W1 uniquement sur piste avec les limites supprimées.
Combien coûte une McLaren W1 ?
Nous allons simplement le dire : vous ne pouvez probablement pas vous le permettre. La McLaren W1 a un prix de départ de 2,1 millions de dollars. Le prix peut augmenter en fonction du niveau de personnalisation souhaité par le client via le programme MSO de McLaren. Même si vous pouviez vous le permettre, si vous n'avez pas déjà votre nom sur un W1, il est trop tard.
Seules 399 voitures clients McLaren W1 seront produites, et toutes sont attribuées pour le moment. Nous pensons que McLaren pourrait en construire 400 au total, la dernière étant une voiture de presse. Ahem, nous attendrons cet e-mail, McLaren.
