Le personnel rebelle autoproclamé de Cuntra des concepteurs, ingénieurs et spécialistes du marketing reçoit une longue laisse pour proposer des conceptions funky et des expériences de conduite mémorables.
Le premier véhicule autonome de la marque Sporty VW Group – le Formentor – a cloué le mémoire. Il a été éloigné de ses fondements de golf R grâce aux proportions à la cabine, à un capot long et à une dynamique de conduite distincte. Le premier EV de Cupra, The Born, a également fait sensation avec un personnage à chaud et des looks d'âge spatial.
Sur le papier, le nouveau Cupra Tavascan est plus conventionnel: un VUS électrique à traction arrière ou à traction intégrale avec cinq sièges. Bien sûr, il a un toit en pente en forme de coupé, mais il en va de même pour les Polestar 2 et BYD Senelion 7.
Le Tavascan a également du mal à se démarquer, sur papier, contre d'autres marques de groupe VW, car il partage la plate-forme MEB et Drivelines avec le Skoda Enyaq, Volkswagen ID.4 et Audi Q4 E-tron.
Heureusement, le Tavascan est une belle chose, avec des lignes de caractère fortes dans les flancs, des feux de jour à triple triple triple distinctif et des logos de Cupra illuminés avant et arrière.
Les détails plus aventureux incluent un haut renflement de capot avec des canaux d'air jumeaux de chaque côté et la colonne vertébrale dramatique de la cabine qui divise et définit le conducteur et le passager.
Un prix d'entrée net – une partie de ce qui a vu le lancement du Tavascan retardé à partir de janvier – aide, avec l'endurance à promenade à partir de 60 990 $, avant les coûts sur route.
Cupra propose un pack intérieur (4500 $) pour l'endurance, mais la seule autre variante distincte est la Punking VZ (74 990 $) avec un pompage de moteur avant de 80 kW / 1134 nm de puissance combinée de 210 kW à 250 kW, tout en laissant un couple inchangé à 545 nm.
Vous pourrez l'opposer jusqu'à 82 490 $ lorsque le package Extreme sera mis en ligne plus tard cette année.
Nous avons déjà goûté le VZ deux fois, donc cette revue de lancement australienne de Cupra Tavascan se concentrera sur l'endurance. Rouler Roues en alliage Vulcano de 19 poucesla peinture en argent blanche sans coût et les gros parois latéraux délimitent les voitures d'essai d'endurance comme modèle de base.
À l'intérieur, l'endurance a la sensation de sauvegarder l'apparence, avec des plastiques décents – bien qu'ils deviennent gratter Construit en Chine.
Sur la photo: ci-dessus (base), ci-dessous (avec pack intérieur)
Même la voiture de base obtient des sièges de seau de soutien avec des commandes manuelles et un tapisserie en tissu, tandis que le volant galbé et nommé en cuir tombe à la main avec une inclinaison ample et un réglage télescopique. L'entrée sans clé et la procédure d'assiette de Tavascan ont également fonctionné mieux que la plupart.
La technologie comprend un écran de pilote numérique de 5,3 pouces petit mais bien trangé et un réactif Écran tactile central de 15,0 pouces avec navigation, Apple Carplay sans fil et Android Auto.
Les contrôles climatiques à trois zones sont à l'écran mais les raccourcis persistants (même lorsque la mise en miroir du téléphone) pour la température facilite la tâche, et nous avons trouvé que le programme automatique était excellent.
La conception de la colonne vertébrale cache soigneusement le port de charge sans fil du Tavasan et deux des quatre points USB-C, tandis qu'il y a un cubby de stockage central profond et des pavés spacieux.
La seule chose qui manque à la fiche de spécifications de l'endurance est le contrôle du téléphone, bien que vous puissiez programmer le contrôle du climat pour s'allumer à des moments particuliers.
Malgré son toit en pente et son apparence sportive, le Cupra Tavascana est très pratique. Les sièges arrière sont assez grands pour accueillir des adultes de six pieds, bien que la chambre des orteils soit un peu exigu, avec Tri-Zone Climate Contrôle, Tabs isofix pour les sièges hors-bord, deux autres prises USB-C et un accoudoir pliant.
Sur la photo: ci-dessus (base), ci-dessous (avec pack intérieur)
Le Boot 540L est généreux et toutes les garnitures présentent un hayon de puissance de coup de pied à l'ouverture. Le démarrage dispose de deux lumières, d'une prise de 12 volts, de zones de stockage sur le côté et d'un plancher de niveau divisé avec un trou caché pour le câble de charge du mode 2 inclus. Le Cupra Tavascan ne porte pas de pneu de rechange.
Chaque Tavascan tire la puissance d'un pack de batterie au lithium-ion de 77 kWh (NCM) et l'endurance a une cote de practice WLTP de 534 km.
Après 200 km de routes sinueuses dans les collines d'Adélaïde, l'ordinateur de voyage à bord du Tavacan a lu 18,3 kWh / 100 km, équivalant à 421 km d'une charge. Nous allons retenir l'efficacité de juger jusqu'à effectuer un test de gamme approprié.
La vitesse de charge de pointe DC est décevante de 135 kW sur papier, mais Cupra dit que le Tavascan devrait passer de 10 à 80% en 28 minutes respectables, identique à un Polestar 2, malgré ce véhicule revendiquant un pic DC de 205 kW.
Une longue portée KIA EV5 dure 38 minutes et le nouveau Tesla Model Y devrait faire le même intervalle cinq minutes plus rapidement. Le Tavascan prend l'électricité AC à 11 kW.
Avec un seul moteur électrique monté à l'arrière développant 210 kW et 545 nm, l'endurance Tavascan est énergique. La revendication de 0 à 100 km / h est de 6,8 secondes – plus rapide que votre SUV familial moyen – et, comme cela est typique pour les véhicules électriques, le Tavscan se sent plus rapidement que les chiffres ne le suggèrent.
L'endurance Tavascan se déroule sur des amortisseurs passifs et un généreux paroi latérale à partir de 235/55 avant et 255/55 arrière de Hankook Ion EVO Hankook de 19 pouces. C'est une voiture silencieuse avec à peine aucun rugissement des pneus, mais la balade est moins apaisante. Le combo de ressort et d'amortisseur rigide, en particulier à l'arrière, se lâche rapidement.
À travers les coins, l'entreprise Tavascan excelle, cependant, avec un petit jet de corps et un délicieux système de direction progressif de verrouillage 2,5 tourbillonnage débordant de précision qui inspire la confiance.
Avec les pneus écacurés et la conduite rigide, le Tavascan de base est devenu agité lorsqu'on lui a trop demandé car la masse significative de 2238 kg a commencé à se déplacer.
Avec un réglage «B» pour la régénération maximale sur la tige de sélecteur de vitesse, les palettes montées sur les roues traversent les niveaux de puissance, avec le moyen le plus précis.
Cependant, lors du ralentissement du Tavascan avec la pédale gauche, il y a une transition granuleuse entre le ralentissement de la régénération et des freins supplémentaires qui était particulièrement difficile à juger dans l'endurance que nous avons conduit. La peine de noter que le Tavascan utilise également des freins à tambour arrière.
Le Tavascan a reçu cinq étoiles dans les tests Euro NCAP, mais il n'a pas encore été transféré selon les normes de l'ANCAP.
La plupart des caractéristiques de sécurité sont bien jugées, y compris un moniteur de conduite que les bangs seulement quand il le devrait – Hallelujah! Le Tavascan manque la reconnaissance des signes de vitesse, bien qu'il ait les fonctions AEB, AEB, assistance à la voie de voie et assistance transversale.
Le pack intérieur se sent bien le versement de 4500 $. La caméra 360 améliore la visibilité, les sièges de seau à la suite de la «nuit noire», et le chauffage, sont en train de réaliser de la mémoire et du chauffage, et vous obtenez un éclairage ambiant brillant à travers des trous triangulaires dans les plastiques de cabine.
Le Tavascan fonctionne simplement mieux lorsqu'il est équipé de roues en alliage Hekla de 20 pouces plus grandes chaussées en 255/45 R20 Continental Ecocontact 6 Q Pneus.
Il y a plus de bruit de route, mais le paquet de roues et de pneus est mieux assorti au châssis. L'alerte de Tavascan et les niveaux de manipulation réglable de Tavascan pour devenir un SUV sportif véritablement chancelable.
Engagez ESC Sport pour un peu plus d'espace pour jouer et le Tavascan avec un pack intérieur prend vie sur une bonne route; Assez excitant pour faire couler le sang mais toujours digne de confiance.
Un peu de mode de conduite a trouvé que les performances étaient la préférence, ou individuelle avec le poids de la direction vers le haut et la réponse de la réaction un peu en arrière. À Cupra, la pédale droite était un toucher trop sensible, par exemple. La sensation de frein granuleuse était également moins prononcée dans la voiture intérieure du pack.
Il y a aussi le fantastique Système audio Sennheiser à 12 haut-parleurs Ce qui, plus que le simple fait d'être fort, a des algorithmes intelligents qui interprètent votre musique (ou podcasts) et reproduisent fidèlement des morceaux. Il existe différents niveaux d'immersion et beaucoup d'ajustement d'égaliseur. C'est vraiment un excellent système audio au prix.
Cependant, il pourrait être plus entièrement utilisé avec certaines caractéristiques sonores synthétisées ou amplifiées parce que l'air sur les miroirs et les pneus écologiques qui protestent n'est pas une symphonie de voitures de performance qui touche du cœur.
Les meilleures voitures de conducteur électrique, de la fabuleuse Hyundai Ioniq 5 N à l'Abarth 500E courageux, ont tous un drame acoustique pour amplifier l'expérience.
Un trajet du VZ confirme que les amortisseurs adaptatifs à plusieurs étapes de Tavascan apportent une maturité indispensable à la qualité de conduite et le moteur avant supplémentaire ajoute de la sécurité – en termes de plaisir pur et simple.
Si Cupra a offert une variante d'endurance circulante de 70 000 $ avec un pack qui combinait des amortisseurs adaptatifs et une ventilation de siège, nous chanterons ses louanges depuis le toit. La connectivité téléphonique et une bande sonore synthétisée de la signature Cupra ne s'égareraient pas non plus.
La plupart trouveront le VZ qui vaut les dépenses supplémentaires, surtout parce que vous ne pouvez pas vous opposer la violence de la ventilation des sièges sur l'endurance.
Cupra a mis le prix du Tavascan, la technologie et la joie générale de conduite là où ils doivent être. Le plaisir du style du Tavascan ne fera que croître avec le temps, surtout lorsque vous vous garez inévitablement à côté d'un Tesla Model Y dans les magasins.
