Pourquoi acheter un GMC si ce n'est qu'un Chevrolet surfait ? C'est une question qui ne date pas d'hier, et à laquelle la marque de camions et de VUS légèrement plus haut de gamme du constructeur se débat depuis des années : comment distinguer et élever au mieux des produits comme le GMC Terrain 2025 de troisième génération au-dessus de leurs homologues comme le Chevrolet Equinox 2025, également nouveau ? Le marché peut-il être convaincu ?
Version de base moins basique
Les SLE et SLT, qui étaient des modèles de base, ont été remplacés par le surnom « Elevation », qui fait clairement référence à la gamme de véhicules. Les niveaux d’équipement de série sont en effet plus élevés, avec le démarrage à distance du véhicule, le régulateur de vitesse adaptatif, les sièges avant chauffants et le volant chauffant de série sur chaque Terrain 2025, pour mieux refléter la façon dont la plupart des gens équipent leurs modèles SLE/SLT. Également de série, une suite étendue de 15 fonctions de sécurité, dont les nouvelles suivantes : assistance à la direction dans les angles morts, freinage d’urgence automatique amélioré qui peut désormais identifier les piétons, les cyclistes et autres dangers aux intersections, freinage arrière automatique pour la circulation transversale et autres obstacles, et alerte cycliste latérale.
Les nouveautés de la liste des options pour toutes les versions Terrain sont des goodies comme une peinture de toit bicolore contrastante (argent sur noir, mais noir sur toutes les autres options de couleur disponibles), un hayon électrique basé sur la présence AutoSense (au lieu de la pédale), un rétroviseur avec caméra et un système de vision panoramique HD à huit caméras. L'ancien pack Elevation a été remplacé par un pack Black qui met à niveau les roues de 17 pouces standard vers des roues de 19 pouces (en noir), tout en supprimant toutes les autres garnitures et badges. Et un pack Premium met à niveau les sièges en tissu vers du similicuir Coretec, ajoute la recharge sans fil, des rails de toit, un ouvre-porte de garage intégré et des roues argentées de 19 pouces.
Modifications minimales du groupe motopropulseur
Le moteur turbo quatre cylindres de 1,5 litre développant 175 chevaux et 203 lb-pi du Terrain est conservé, mais pour 2025, il est couplé soit à une transmission à variation continue (traction avant uniquement), soit à une boîte automatique à huit vitesses avec transmission intégrale. Malheureusement, cela supprime l'un des différenciateurs par rapport à l'Equinox, qui se contentait auparavant de six rapports, soit trois de moins que le Terrain, mais désormais, les deux camionnettes partageront les groupes motopropulseurs. La consommation de carburant du Terrain devrait rester stable, malgré l'augmentation et la perte d'un rapport de transmission du véhicule (le huit rapports est moins complexe que son prédécesseur). La capacité de remorquage reste du domaine du jet-ski/petit camping-car (1 500 livres, 800 avec la configuration traction avant/CVT). Le système de traction intégrale sélectionnable par le conducteur n'a pas non plus changé, nécessitant une pression sur un bouton pour préparer le système à envoyer le couple vers l'arrière si nécessaire (le passage par défaut à la traction avant au démarrage améliore les chiffres de l'EPA).
Style camionneur
Les designers se sont efforcés de reproduire le nouveau visage du Canyon en redessinant la calandre, les phares et le tableau de bord du Terrain. Le pare-brise est plus incliné vers l'arrière pour des raisons d'aérodynamisme, et la lunette arrière est plus droite. À l'intérieur, le design s'inspire largement du reste de la gamme, avec l'écran central vertical de 15 pouces pratiquement inspiré du GMC Acadia. Il est doté d'un bouton de volume « flottant » collé à l'écran et d'une rangée de boutons physiques le long de son bord inférieur pour la climatisation. On retrouve également un tableau de bord reconfigurable de 11,0 pouces, Google Built-In, un point d'accès Wi-Fi 5G et (oui, toujours) la compatibilité Apple CarPlay et Android Auto.
Les modèles All Terrain bénéficient d'un matériau de finition doux et cousu sur le tableau de bord, les portes et la console centrale, ainsi que d'accents chromés brillants sur le tableau de bord et les portes. Le modèle Elevation semble assez haut de gamme, mais avec le cuir ajouté et les couleurs contrastées disponibles dans la variante Denali, il commence à ressembler à un concurrent du Lincoln Corsair (même s'il est nettement sous-alimenté). Autre avantage : les boutons poussoirs/tiroirs ringards du Terrain de dernière génération qui servaient de levier de vitesse ont été remplacés par une tige montée sur la colonne.
En termes de dimensions, la voiture gagne 5,3 cm de largeur et environ 1,2 cm de hauteur, avec des voies élargies de près de 5,1 cm. Cela contribue à élargir la position, mais la majeure partie de cette largeur a été attribuée au style : les dimensions des épaules et des hanches ne bougent que de moins d'un pouce et l'espace pour les passagers reste à peu près le même. L'espace de chargement derrière la banquette arrière est pratiquement inchangé.
AT4, Denali
Ceux qui optent pour une version supérieure de la gamme Elevation doivent choisir soit le chemin robuste du soft roader avec l'AT4, qui bénéficie de série de la traction intégrale, de pneus de 17 pouces recouverts de caoutchouc tout-terrain, d'une suspension légèrement surélevée, de crochets de remorquage rouges, de plaques de protection, d'un contrôle de descente et d'un mode de sélection de terrain ; ou le chemin de luxe avec un Denali à traction intégrale, paré jusqu'aux branchies de carrosseries brillantes, de matériel roulant de 19 pouces (20 pouces en option), de sièges arrière chauffants et de sièges avant ventilés.
Quand et combien ?
Le Terrain 2025 sera mis en vente fin 2024 en tant que modèle 2025, proposé uniquement en version Elevation AWD dans un premier temps. L'option traction avant/CVT standard est attendue en février, suivie de peu par les variantes AT4 et Denali, qui arriveront en tant que modèles 2026. Équiper un GMC Terrain SLE 2024 avec le pack Convenience (dont la plupart sont désormais de série) coûte 31 470 $. Nous estimons que la taille supplémentaire et les autres caractéristiques porteront le prix de base d'un Elevation à traction avant à environ 34 000 $, la traction intégrale ajoutant une prime similaire de 1 600 $. Restez à l'écoute à l'approche de la date de mise en vente pour des informations définitives sur les prix et une opportunité de conduite pour mieux évaluer si l'écart de prix entre l'Equinox et le Terrain s'est accru et dans quelle mesure il est justifié par l'écart de prix.