Concours du camion de l’année 2023 de MotorTrend : la révolution des camionnettes ?

Le gagnant doit réussir dans six catégories : avancement dans la conception, excellence en ingénierie, efficacité, sécurité, valeur et performance de la fonction prévue. Nous évaluons chaque camion sur un parcours de terre hors route pénible, sur la route ouverte pendant de longues boucles de rue, et chargé pour des tests de charge utile et de remorquage jusqu’à la note notoire du barrage Davis. Tout cela s’ajoute à beaucoup d’essais et à beaucoup de conduite.

Cette année, le petit peloton était plein de camions pleine grandeur, y compris quelques tout nouveaux modèles testés dans cette compétition pour la toute première fois. Le Ford F-150 Lightning tout électrique, un camion à la fois audacieusement différent et accueillant pour les légions de fans de la série F, est arrivé sous deux formes : un Pro quotidien avec la batterie standard et une version Platinum avec la batterie à autonomie étendue. Le tout nouveau Toyota Tundra, avec son V6 biturbo, est apparu sous des formes hybrides régulières et TRD Pro i-Force Max, ce dernier amélioré avec un moteur électrique de 48 ch pris en sandwich entre son V-6 et son 10- transmission de vitesse, fournissant 104 lb-pi de plus que son frère non hybride.

Les autres concurrents sont de notables nouvelles versions de camions existants. Après des années où le Colorado de taille moyenne a attiré toute l’attention sur le ZR2, Chevrolet donne enfin à son grand Silverado le traitement ZR2, et nous avons dû l’inviter. Ses brillants amortisseurs à tiroir Multimatic sont le point culminant, lui donnant une compétence surprenante sur et hors route malgré des monstres tels que le Ram TRX et le Ford Raptor en déplacement global.

Ram prend également sa formule Rebel existante et l’applique au 2500 HD, créant un camion avec une grande partie (mais pas la totalité) de l’équipement du Power Wagon et la plupart de ses capacités – et un Cummins 6,7 litres turbodiesel I-6 vous ne pouvez pas monter dans le Power Wagon.

Enfin, le GMC Sierra Denali Ultimate est venu nous montrer que la marque est sérieuse pour faire à nouveau de la gamme Denali un véritable joueur de camionnette de luxe. Alors que l’Ultimate est livré avec un I-6 turbodiesel de 3,0 litres standard produisant un couple adéquat de 277 ch et 460 lb-pi, notre concurrent TOTY a emballé le V-8 de 6,2 litres le plus populaire, faisant un bon 420 ch et 460 lb-pi . Plus important compte tenu de sa mission de camion de luxe, l’intérieur est recouvert de matériaux relativement opulents, ce qui le distingue du reste de la foule TOTY 2023.

Lorsque le camion le moins cher de la compétition coûte 45 284 $ – et c’est la version dépouillée et dépouillée du Lightning tout électrique, il est évident qu’aucun fabricant ne nous a envoyé quelque chose que vous pourriez appeler « bon marché » avec un visage impassible. Plus important encore, rien d’autre n’était même proche; le camion suivant dans l’ordre hiérarchique des prix était le Tundra Platinum, à plus de 20 000 $ au nord du Lightning Pro. Fait intéressant, les Lightnings ont limité la fourchette de prix, avec le Platinum et sa batterie à autonomie étendue atteignant la somme stupéfiante de 93 509 $. Même le costaud Ram HD Rebel s’est vendu au nord de 85 000 $. Disons simplement qu’un bon prix s’accompagne d’une grande capacité.

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Et une grande puissance. Rien ici ne correspond à la production impressionnante du vainqueur de l’année dernière, le Rivian R1T, mais rien n’est en reste dans le département des poneys ou dans le département du couple. La puissance la plus faible appartient au Tundra non hybride, qui, avec une puissance de 389 chevaux tout à fait adéquate, se débrouille bien malgré son poids à vide moyen. Le plus de puissance (580) provient du F-150 Lightning Platinum, qui lie son Pro moins puissant en tant que champion du couple du test (775 lb-pi). Tous les autres nagent dans la gamme 400-hp/400-lb-ft.

Considérant que ce sont tous des camionnettes pleine grandeur, n’est-ce pas une répartition remarquable des camions? Les véhicules électriques et hybrides de pointe se battent avec les camionnettes traditionnelles les plus camionnées, ce qui montre que même cette tranche étroite du marché global des camions est riche en variété. Et il va certainement s’enrichir à mesure que de nouveaux pick-up tout électriques émergent pour poser un défi… mais c’est une histoire pour un autre concours de camion de l’année. Pour l’instant, cette solide gamme de nouveaux pick-up a donné lieu à une bataille épique à la fois sur les parcours d’évaluation et lors de nos délibérations. Comme toujours, un seul pourrait sortir victorieux, et il mérite plus que nos convoités TOTY Golden Calipers.