Le gouvernement australien s’efforce d’introduire de nouvelles normes en matière de carburant dans un avenir proche, mais qu’est-ce que tout cela signifie ?
Le gouvernement fédéral se rapproche beaucoup plus d’une norme d’efficacité énergétique qui est susceptible de bouleverser considérablement le paysage automobile australien.
Le ministère de l'Infrastructure et des Transports vient de publier une nouvelle analyse d'impact sur ce qui pourrait être une prochaine norme d'efficacité des véhicules neufs, décrivant plusieurs options différentes pour introduire des normes d'efficacité pour les véhicules vendus sur nos côtes locales.
Dans cet article, nous examinerons ce que cela pourrait signifier pour les Australiens, ce qui a été proposé et comment tout cela pourrait se produire.
Le gouvernement australien devrait prendre une décision sur une nouvelle norme d’efficacité énergétique dans le courant de 2024.
À quoi pourrait ressembler une norme d’efficacité énergétique pour l’Australie ?
Le ministère des Infrastructures et des Transports a proposé trois options disponibles. Nous avons décomposé chaque scénario pour rendre les choses plus faciles à comprendre.
L’option A (une approche « modeste et prudente ») implique :
- Un démarrage plus lent
- Deux objectifs CO2, un pour les véhicules de tourisme et un pour les véhicules utilitaires légers (tels que les utilitaires)
- Objectif C02 de 141 g CO2/km pour les véhicules de tourisme, 199 g CO2/km pour les véhicules utilitaires légers
- D’ici 2029, le CO2 devrait devenir plus intense ; 99 g de CO2/km pour les véhicules de tourisme et 172 g de C02/km pour les véhicules utilitaires légers
- Jusqu'à 30 pour cent de réduction de CO2
- Taux de pénalité de 40 $ par g/km au-delà de l'objectif
Dans cette option uniquement, le gouvernement a la possibilité d'utiliser des super crédits pour les véhicules électriques, les PHEV et autres hybrides économes en carburant (un véhicule électrique compte pour 3 crédits, 2 crédits pour un PHEV et 1,5 crédits pour d'autres véhicules efficaces).
Cela pourrait permettre aux constructeurs automobiles d’exploiter les modèles à combustion avec des véhicules électriques et hybrides. Par exemple, Toyota pourrait compenser sa série Land Cruiser 70 à combustion diesel en vendant davantage de RAV4 hybrides et de BZ4X, par exemple.
L'option B (« Position privilégiée par le gouvernement, équilibrée et réalisable ») implique :
- Conçu pour permettre à l'Australie de rattraper les normes américaines
- D’ici 2025, objectif de 141 g de CO2/km pour les véhicules particuliers et de 199 g de CO2/km pour les véhicules utilitaires légers
- Objectifs considérablement abaissés d’ici 2029, 58 g de CO2/km pour les véhicules de tourisme et 81 g de CO2/km pour les véhicules utilitaires légers
- Jusqu’à 61 % de réduction des émissions de CO2 entre 2024 et 2029
- Taux de pénalité de 100 $ par g/km au-delà de l'objectif
L’option C (« l’approche la plus stricte et la plus ambitieuse ») implique :
- Réduction agressive des émissions de C02, similaire à celles observées dans l’UE
- Les véhicules de tourisme auront un objectif de seulement 34 g de CO2/km pour les véhicules de tourisme et de 56 g de CO2/km pour les véhicules utilitaires légers.
- Jusqu’à 77 % de réduction entre 2024 et 2029
- Pénalité importante de 200 $ par g/km au-delà de l'objectif
À tout le moins, ces trois options signifient que les nouvelles voitures vendues en Australie dans un avenir proche devront atteindre un objectif d’émissions, ou rester bien en dessous de celui-ci – une stratégie actuellement utilisée dans de nombreux pays du monde.
Il est très probable que l'option B, ou une variante proche, soit la stratégie utilisée ici en Australie.
Comment les normes d’efficacité énergétique vous affecteront-elles ?
Bien que spéculative à ce stade préliminaire, si l’une de ces options est mise en œuvre, elle pourrait avoir un impact significatif sur la vente de véhicules utilitaires, de fourgonnettes, de SUV et d’autres voitures particulières à moteur diesel et essence, ou obliger les constructeurs automobiles à produire des variantes de ces options. des voitures économes en carburant et dont la production globale de carbone est bien inférieure.
Cela obligera également à se concentrer davantage sur les véhicules économes en énergie, où les constructeurs pourront introduire des véhicules électriques, hybrides et hybrides rechargeables sans subir de pénalités financières.
La norme ne s'appliquera qu'aux voitures neuves vendues et n'affectera pas le parc de véhicules australien existant. Un objectif d’efficacité sera fixé chaque année.
La norme d’efficacité énergétique sera obligatoire et devra être révisée à intervalles réguliers.
Les normes s’appliqueront aux véhicules légers et il est proposé de recourir aux tests WLTP.
Qu’est-ce qu’une norme d’efficacité énergétique exactement ?
Une norme d'efficacité énergétique (FES) est, telle que définie par le ministère de l'Infrastructure, « une obligation pour les fournisseurs de véhicules légers de s'assurer que les nouveaux véhicules qu'ils mettent sur le marché répondent, en moyenne, à une norme particulière de C02 par kilomètre ».
Des FES sont actuellement en place dans de nombreux pays du monde, notamment au Royaume-Uni, dans l’Union européenne, en Nouvelle-Zélande, aux États-Unis et au Canada.
Certaines des toutes premières normes d'efficacité énergétique ont été introduites en Chine, au Japon et aux États-Unis. Par exemple, la première norme obligatoire de consommation de carburant en Chine a été introduite en 2004.
Aux États-Unis, la première norme d’économie moyenne de carburant a été introduite en 1975, après l’embargo pétrolier arabe de 1974-1974.
L’Australie, avec la Russie, sont les deux derniers pays au monde dotés d’une économie avancée qui ne disposent toujours pas de normes d’efficacité énergétique.
Quels sont les principaux avantages probables d’une norme d’efficacité énergétique en Australie ?
Ce ne sont pas que de mauvaises nouvelles, puisque les normes d’efficacité devraient également avoir des avantages pour les propriétaires australiens de voitures neuves.
Bien que l’objectif principal d’un FES soit de réduire les émissions des voitures neuves, il présente plusieurs autres avantages, notamment :
- Pousser l’Australie vers la neutralité carbone d’ici 2050
- Augmenter le nombre de ventes de véhicules à faibles émissions et à zéro émission en Australie
- Influencer positivement les constructeurs automobiles pour qu'ils construisent, fournissent et vendent davantage de véhicules électriques, hybrides et hybrides rechargeables dans notre pays.
- Ne pas désavantager les véhicules petits ou abordables
- Épargnez aux automobilistes australiens des coûts de carburant potentiellement très élevés
- À terme, faire de l’Australie un endroit encore plus sain où vivre avec des émissions beaucoup moins nocives
