Chevrolet Corvette Z06 2023 avec ensemble Z07

Extrait du numéro de novembre 2022 de Voiture et chauffeur.

Jusqu’à présent, personne n’aurait pensé que jeter un ensemble de gommes Michelin Pilot Sport Cup 2 R sur une voiture de sport améliorerait la qualité de conduite. Mais c’est vrai sur la Z06 lorsqu’elle est associée aux roues en fibre de carbone à 9995 $, qui perdent 41 livres.

Que cette version la plus extrême de la Z06 soit incroyablement habitable sur une chaussée loin d’être lisse du Michigan est surprenant, étant donné que cette voiture est également capable d’établir de nombreux records. Aller au hardcore signifie que vous devriez choisir le style de carrosserie targa de base, qui permet d’économiser environ 90 livres par rapport au cabriolet, et le package Performance Z07 à 8995 $. C’est en fait une bonne affaire, car il comprend les rotors en carbone-céramique qui coûtent à eux seuls 8495 $, ce qui fait que la Cup 2 R ne coûte que 500 $. Going Z07 nécessite également le package Aero agressif pour 8495 $ supplémentaires (ou 10 495 $ en fibre de carbone exposée). L’ensemble Aero génère 734 livres d’appui à 186 mph et apporte une pénalité plus sévère pour les gros consommateurs d’essence – 3 000 $ par rapport aux 2 600 $ de la voiture standard, probablement grâce à une traînée accrue.

Oh, ne vous inquiétez pas, ce Z06 est aussi beaucoup plus net. Ses roues considérablement plus rigides ont nécessité un calibrage de direction différent. Les virages sont surnaturels, la direction est plus pure et, autre surprise, cette voiture résiste mieux aussi au jalonnage.

Obtenir le targa signifie également que le moteur est visible, et ne devriez-vous pas être en mesure de voir le widget à 8500 tr/min qui fait payer une file d’attente 43 400 $ de plus qu’un Stingray régulier? Nous pensions qu’avoir une ligne de mire vers le LT6 de 670 chevaux pouvait affecter le son à l’intérieur de la cabine, mais subjectivement ce n’est pas le cas, bien que le targa soit plus silencieux à plein régime que le cabriolet, 94 décibels à 96. Autre que le cri à la ligne rouge, le raclement guttural de la gorge de l’échappement lors de l’entrée et de la sortie de l’accélérateur à un régime élevé a chatouillé nos entrailles passionnées de voiture à chaque fois. Très Ferrari. Une traction à double palette permet au moteur de tourner librement et est un moyen garanti d’attirer une foule – vous pouvez entendre ses gémissements à des kilomètres de distance.

Sur la piste d’essai, celui-ci a atteint 60 mph en 2,6 secondes et parcouru le quart de mile en 10,5 à 131 mph, des gains de 0,1 et 0,2 seconde et 2 mph, respectivement, par rapport au cabriolet plus lourd de 133 livres. Le saut initial à 30 mph se produit en 1,0 seconde à plat, égalant les Porsche 911 GT3 RS et GT2 RS de génération 991 pour le lancement le plus rapide que nous ayons jamais enregistré dans une voiture à propulsion arrière et améliorant de nombreuses voitures de sport à traction intégrale. Le contrôle de lancement de Chevy est exceptionnellement composé.

Bien que la nouvelle Z06 montre de manière décisive ses feux arrière à la voiture de la génération précédente en ligne droite, la C7 Z06 s’est arrêtée plus courte et a pris des virages plus durs. Ajouter 108 livres supplémentaires à une voiture déjà lourde n’aide jamais. Sur le dérapage, nous avons mesuré 1,16 g, mieux que les 1,12 g du cabriolet sur le caoutchouc Michelin Pilot Sport 4S, mais en deçà de l’affirmation de Chevy de 1,22 g, qui nécessite des pressions de pneus bien inférieures à celles spécifiées sur l’étiquette de la porte (l’étiquette du Z07 les pressions sont plus élevées que celles de la voiture ordinaire pour augmenter la traction sur sol mouillé). Le dérapage fait également ressortir le sous-virage de la Z06.

Avec son démarrage en colère, ses gémissements aigus et sa capacité à faire tourner son vilebrequin à des vitesses qui tireraient des tiges de poussée à travers un petit bloc, cette dernière Z06 est beaucoup plus spéciale. C’est aussi le meilleur hardcore servi.

Caractéristiques

Caractéristiques

Chevrolet Corvette Z06 avec Z07 2023

Type de véhicule : moteur central, propulsion arrière, 2 passagers, targa 2 portes

LE PRIX

Base/tel que testé : 127 185 $/166 205 $
Options : groupe d’équipements 3LZ (intérieur gainé de cuir avec garniture de pavillon en microfibre, sièges baquets GT2 chauffants et ventilés, navigation, recharge de téléphone sans fil), 13 850 $; roues en fibre de carbone visibles, 11 995 $; garniture intérieure en fibre de carbone, 4995 $; relevage de l’essieu avant, 2595 $; toit targa en fibre de carbone visible, 2495 $; Étriers peints en rouge vif, 695 $; embouts d’échappement noirs, 395 $

MOTEUR

V8 DACT 32 soupapes, bloc et culasses en aluminium, injection directe de carburant
Déplacement : 333 po35463 cm3

Puissance : 670 ch à 8 400 tr/min
Couple : 460 lb-pi à 6 300 tr/min

TRANSMISSION

Automatique à double embrayage à 8 rapports

CHÂSSIS

Suspension, avant/arrière : bras de contrôle/bras de contrôle
Freins, avant/arrière : disque carbone-céramique ventilé de 15,7 po/disque carbone-céramique ventilé de 15,4 po
Pneus : Michelin Pilot Sport Cup 2 R ZP
F : 275/30ZR-20 (97Y) TPC
R : 345/25ZR-21 (104Y) TPC

DIMENSIONS

Empattement : 107,2 po
Longueur : 185,9 po
Largeur : 79,7 po
Hauteur : 48,6 po
Volume de passagers : 51 pieds3

Volume de chargement : 13 pieds3

Poids à vide : 3 666 lb

CD RÉSULTATS DE TEST

100 km/h : 2,6 s
100 mi/h : 5,9 s
210 km/h : 10,3 s
1/4 de mile : 10,5 s à 131 mph
240 km/h : 15,2 s
270 km/h : 24,9 s
Les résultats ci-dessus omettent un déploiement de 1 pied de 0,2 s.

Démarrage lancé, 5 à 100 mph : 3,1 s
Vitesse supérieure, 30 à 50 mph : 2,0 s
Vitesse supérieure, 50 à 70 mph : 2,2 s
Vitesse maximale (affirmation du fabricant): 189 mph
Freinage, 70–0 mph: 139 pieds
Freinage, 100–0 mph : 274 pieds
Tenue de route, Skidpad 300 pi : 1,16 g

CD L’ÉCONOMIE DE CARBURANT

Observé : 12 mpg

ÉCONOMIE DE CARBURANT EPA

Combiné/Ville/Autoroute : 14/12/19 mpg

CD LES TESTS EXPLIQUÉS


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