Vous avez vu à quoi pourrait ressembler une future Chevrolet Corvette si elle était conçue au Royaume-Uni ou en Californie, maintenant c'est au tour de Détroit d'imaginer une veille future de nouvelle génération. Eh bien, c'est Warren, au tour du Michigan, en particulier. Home of the Legendary General Motors Design Center, le concept Corvette CX est notre meilleur look le plus proche de la maison à ce jour sur l'avenir de la voiture sportive phare de Chevy.
Est-ce le C9?
Chevrolet dit non, ce n'est pas le Corvette de nouvelle génération, qui passera par le code interne « C9 » à son arrivée dans quelques années. C'est purement un concept, a déclaré des représentants de l'entreprise, avant de concéder qu'elle aura une «forte influence» sur le C9. En fait, il a été spécifiquement nommé «CX» pour faire en sorte que les concepteurs ne réfléchissent pas au C9 mais au C10, la voiture qui vient après la suivante lorsque le temps du C8 de la génération actuelle est écoulé.
Bien qu'il partage de nombreuses idées de conception avec les deux concepts précédents conçus à l'étranger, Chevrolet dit que c'est surtout une coïncidence. Chaque équipe a proposé son propre design indépendamment, puis tous les trois ont travaillé ensemble pour les affiner.
Et oui, malgré les parties exotiques que vous êtes sur le point de lire, c'est toujours une Chevy. Un plan interne pour faire tourner Corvette dans son propre sous-marque avec plusieurs modèles semble être mort. Chevy est catégorique, ces concepts sont censés «élever le nom de Corvette au sein de la marque Chevrolet».
2 000 HP, 4 moteurs
Comme la voiture précédente de cette série, le California Corvette Concept, celui-ci est un EV. (La première voiture, du Royaume-Uni, n'avait ni un nom spécial ni un groupe motopropulseur.) Celui-ci arborera quatre moteurs électriques, un à chaque roue fournissant une transmission intégrale et une vectorisation de couple active et bon pour 2 000 ch combinés. Nous disons « prétendument » parce que toutes ces spécifications sont tout aussi inventées que les voitures elles-mêmes. Une batterie lithium-ion de 90 kWh située dans un endroit bas dans le châssis pour le bilan de poids idéal et le centre de gravité fournit de la puissance.
Chevrolet dit que le pack résiderait dans un châssis en fibre de carbone conçu avec une aérodynamique à l'esprit, semblable à une Aston Martin Valkyrie. Des conduits massifs sous la voiture dirigeraient l'air, amélioré par un système de ventilateur pour le sucer au sol comme un Spéirling McMurtry. La finition de l'Aero est un séparateur avant actif et une aile arrière, ce dernier, lorsqu'il est étendu, expose davantage de feux arrière.
De plus, tous les éléments aérodynamiques sont légitimes. L'équipe Warren a collaboré avec GM Motorsports Aero Group, qui fait partie de la division des courses à Charlotte, en Caroline du Nord, pour valider tous les conduits, les ailes et les ventilateurs ainsi que la suspension du bras de contrôle, dont les composants sont exposés et en forme d'aile pour améliorer l'aérodynamique.
Auvents, yokes et hus, oh mon!
Comme le concept de Californie, le CX remplace ses portes par une canopée monobloc massive qui incorpore le pare-brise, le toit et le capot et s'articule pour l'accès. Contrairement à la voiture de Californie, celle-ci ne se détache pas, en partie parce qu'elle utilise tout le pare-brise comme affichage tête haute (HUD). Les pixels invisibles intégrés dans le verre peuvent être activés pour montrer tout, des instruments à la navigation. Rappelez-vous la voiture d'espionnage de Tom Cruise / Ethan Hunt dans Mission: Impossible – Ghost Protocol? Comme ça, mais dans la vraie vie. Oui, c'est réel. Chevrolet dit que la technologie est toujours au stade du prototype, mais ce n'est plus la science-fiction.
Le conducteur et le passager le regarderont à travers les sièges fixes formés dans le châssis en fibre de carbone, comme le font déjà certaines supercars haut de gamme, bien que le dossier supérieur et le repos de la tête soient réglables. Pour le conducteur, le volant et les pédales se déplaceront vers une position confortable.
Le volant est remplacé par un joug et dispose d'une combinaison d'écran tactile et de commandes physiques en son centre. L'idée est de donner au conducteur autant d'informations que possible, mais également de fournir des commandes physiques qui peuvent être manipulées sans rechercher des fonctions de véhicules critiques. Tout le reste peut être manipulé à travers l'écran tactile lorsque le véhicule est arrêté.
L'intérieur rouge vif – fait d'un « textile balistique » – est beaucoup, mais l'informatique et la peinture argentée ont été choisies délibérément pour rendre hommage au concept Chevrolet Sting Ray de 1959. L'aluminium moulu, le carbone à faible brillant et les accents en cuir synthétique brisent tout le rouge.
C'est (un peu) réel
Contrairement aux deux autres concepts, celui-ci est plus qu'un simple rendu. Un véhicule de concept physique a été dévoilé aujourd'hui à la caille: un événement de rassemblement de sports automobiles pendant la semaine de la voiture Monterey. Aux côtés, il s'agissait d'une version de course qui a bientôt été venue à la franchise Gran Turismo Racing Game.
Rencontrez la vision Cx.R Gran Turismo
Non content de faire correspondre simplement ce que la Californie et le Royaume-Uni ont fait, Warren est allé concevoir une version de course également appelée le Cx.R Vision Gran Turismo. Les joueurs de Sony Playstation Gran Turismo 7 pourront le télécharger et la course pratiquement plus tard ce mois-ci.
Étant donné les limites actuelles de la technologie des batteries dans les environnements de course, le concept CX.R est un hybride. Sous la vitre arrière se trouve une came à double tête de 2,0 litres de 2,0 litres « à double remise en tête V8 augmentée avec un moteur électrique dans la boîte de vitesses à huit rapports et deux autres sur l'essieu avant, conduisant chacun une roue avant. Combiné, le système fait les mêmes 2000 HP que le concept CX, sauf qu'il fonctionne sur du carburant renouvelable plutôt que sur l'essence traditionnelle. Le V-8 se ferait à lui seul 900 HP et REVS à 15 000 tr / min.
Les améliorations de course comprennent une hauteur de conduite inférieure, une grande aile arrière fixe et une aérodynamique retravaillée et une suspension de course. À l'intérieur, l'intérieur est dépouillé et une cage de rouleau, des sièges de course et des harnais de course sont installés. Le poids a bien sûr été réduit par rapport à ce que les CX pourraient être théoriquement. Quant aux théories, espérons que celle-ci deviendra moins théorique et plus … Production C9. Et ça, Chevrolet?
