Le grand problème pour les hybrides rechargeables de marques héritées telles que les Outlanders de Mitsubishi et la défunte d'échappement de Ford a toujours été le prix. Vous paieriez 10 000 $ ou plus pour accéder à ces véhicules non prémiums afin que vous puissiez avoir plus d'efficacité – et donc ils n'ont jamais tout à fait compris.
La Chine est arrivée avec beaucoup de technologies et de fabrication bon marché, réduisant les prix des hybrides rechargeables – ou des PHEV – en bas, en dessous des hybrides auto-chargés de certains constructeurs de conduite. Maintenant, Byd Mulling fait en sorte que le médium encore plus abordable Médiction 5.
Chasser les voitures Espied The Senelion 5 – appelé Song Pro sur d'autres marchés – des tests en Australie portant un camouflage bleu et noir, indiquant que le VUS de taille intermédiaire abordable est sur les cartes pour la sortie locale. S'il arrive à Oz, il suivra le phev de Senemion 8 à sept places récemment confirmé (ou Tang L) plus l'électricité à prix réduit BYD ATTO 2.
L'ajout du SeaCelion 5 ajouterait certainement de la confusion à une gamme déjà encombrée. N'oubliez pas que le Seelion 6 est juste un peu plus grand que le 5, mais utilise moins de PHEV Tech existant moins impressionnant. Et le SeaCelion 7? C'est un rival Tesla Model Y entièrement électrique. Et avec le spécial 5 d'environ cinq centimètres plus court que le Seadion 6, tout est très occupé.
Le SeaCelion 5 a un tinde de Trump: un probable Sous-40 000 $ prix initial.
C'est vrai, un SUV hybride rechargeable avec plus 1300 km (CLTC) Pratique et 173KW Capable de sprinter du repos à la limite de vitesse en un peu plus de 8,0 secondes, avec une mise en miroir du smartphone sans fil et un énorme écran tactile pour moins d'une Toyota RAV4 GX.
Chasser les voitures a été transporté par avion en Chine pour échantillonner le BYD Senelion 5, ainsi qu'une multitude d'autres produits, notamment le Denza B5 axé sur la route. Notre run-in avec chaque voiture a été bref mais quelque peu éclairant.
Naturellement, la première question était de cannibalisation des ventes de spécialisation 6, et quel serait l'intérêt des deux modèles.
« C'est un SUV de taille moyenne, c'est un hybride rechargeable, donc certainement. Je pense qu'il y a un énorme amour des VUS de taille moyenne et des hybrides. (Là) serait certainement un bon potentiel pour (SeaCelion 5) », a répondu Byd Australia Senior Manager Product Planning and Pricing Sajid Hasan.
En plus d'être plus court, plus étroit et plus grand que le 6, le Seelion 5 contient également moins de punch, avec un 74 kW à quatre cylindres à essence de 1,5 litre allié à un Moteur électrique de 120 kW / 210 nm pour un 173 kW combiné. En bas sur la silhouette du Seedion 6, il est toujours sur n'importe quel Toyota RAV4 actuel.
Sauter à l'intérieur a révélé une conception de cabine différente du SeaCelion 6, en ce qu'il y a moins de contenu, mais il était plus élégant et cohérent. Pour atteindre le prix bas, le Seelion 5 ne semble pas sacrifier le confort des créatures: des sièges chauffants, un grand écran tactile rotatif et des matériaux tactiles doux sur les dessus de porte avant et arrière sont tous présents.
Choisir le rembourrage en cuir artificiel bronzé était un bon choix, car il montre à quel point la cabine de Sealon 5 peut être légère et aérée, et cache la brillance du cuir artificiel noir de notre testeur. L'alternative à la crème est encore plus brillante.
La console centrale dispose d'un seul chargeur sans fil, ainsi que des boutons de raccourci pour l'écran. Le sélecteur d'équipement «Crystal» était à la fois agréable à regarder et à interagir. La qualité de construction était plutôt impressionnante – une note commune dans tous les nouveaux produits BYD.
L'emballage était également impressionnant, avec un siège arrière et une botte de taille généreuse. Le plancher plat aide les logements arrière, tandis que les bouches d'aération étaient dans la voiture, nous nous sommes assis avec des poches de carte.
Deux options de batterie sont offertes à l'échelle mondiale: un 12,9kwh pour un 75 kilomètres de portée électrique prétendue et un plus grand 18,3 kWh Cela permet 115 km en mode électrique uniquement.
Notre entraînement du SeaCelion 5 a été bref, et c'était le moins impressionnant en termes de satisfaction de punch et de suspension, sur des amortisseurs passifs simples et des ressorts en acier avec un corps assez grand.
Il y avait beaucoup de rouleau corporel à travers un test de slalom et, comme le Seedion 6 en Australie, le 5 en Chine a des commandes en lumière des plumes, avec une direction facile.
La pédale de frein ne se sentait pas particulièrement positive. Nous avons également remarqué une déconnexion entre la capacité des extrémités avant et arrière à absorber les bosses.
Le Seedion 5 était silencieux et plus que rapide pour faire tourner les pneus avant, ce qui n'est pas aidé par la douceur longitudinale et le transfert de poids sous accélération (et décélération).
Il est peu probable que ce soit l'expérience de conduite la plus raffinée et la plus sophistiquée, mais comme les rencontres précédentes avec les PHEV de BYD l'ont prouvé, il est probablement efficace et assez bien calibré.
La question demeure: BYD devrait-elle l'apporter en Australie?
Nous avons demandé s'il y avait une véritable possibilité que le SECELION 5 diminue en dessous de 40 000 $, avant les routes.
La réponse? « Nous ne sommes pas trop loin de cela déjà avec le SeaCelion 6, vous ne demandez que trois autres grands en dessous, donc je suis sûr que c'est possible. »
Avec des articles de tous les jours qui coûtent plus cher de jour en jour, le tirage de voitures moins cher n'a apparemment jamais été plus fort. Si BYD peut livrer un produit complet et familial à un prix aussi pointu, alors le SeaDion 5 a toutes les chances de réussir.
