« Maintenant, nous allons le transformer en mode n, et vous pouvez utiliser les pagaies. » L'instruction provient du chauffeur de développement qui nous a entraînés patiemment dans une section du «petit anneau» dans un prototype camodé de la nouvelle berline Hyundai Ioniq 6 N Super Sport 2026. Roger. Peut faire.
AI Résumé rapide
La Hyundai Ioniq 6 N 2026 est une berline sportive tout électrique avec un groupe motopropulseur 601 HP, de nouvelles mises à niveau logicielles et une manipulation améliorée. Il offre des performances et une agilité améliorées, en mettant l'accent sur l'électrification et l'intégration des logiciels, au prix d'environ 75 000 $, disponible au début de 2026.
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«Rétrogradation» dans une épingle à cheveux interminablement large, le tachon se balance vers le haut et le «moteur» gémit alors que nous freinons durement, nous tournons et attendons – et attendons-nous (avons-nous mentionné l'attente?) – pour le sommet final avant de revenir sur le «gaz» et le renfort. Oups – nous sautons dessus trop fort en sortant du coin, et la queue remue un peu. Pas de soucis. Il suffit de soulever un peu, de retrouver l'adhérence, et nous sommes de retour dessus, travaillant les pagaies à travers une balayeuse en montée alors qu'une symphonie sonore de bruit généré par le logiciel remplit la cabine avec chaque revers simulé.
Nous avons joyeusement déchiré dans le nouvel Ioniq 6 N dans la zone C, une partie de l'installation tentaculaire de Namyang, en Corée du Sud de Hyundai. Non, ce n'est pas un bunker de style Hush Super Hush Area 51, mais c'est plutôt le circuit (modélisé par des endroits après le célèbre du Nürburgring d'Allemagne) et le développement, euh, zone, où Hyundai a fait la naissance de son bras de véhicule N Performance il y a une décennie. C'est aussi là que nous obtenons notre premier test de goût officiel de l'Ioniq 6 N 2026, sa dernière création folle.
En utilisant ce qui a rendu l'ioniq 5 n grand
L'Ioniq 6 N est le deuxième acte à puissance entièrement électrique à l'un des véhicules de performance les plus impressionnants que nous ayons connus depuis plusieurs années, le Hyundai Ioniq 5 N. Oui, il est de nombreux éléments qui ont rendu les 5 N Moteur Meilleur lauréat du prix Tech. Mais il est également sur le point de faire sa propre marque grâce à plusieurs mises à niveau principalement basées sur des logiciels qui s'appuient sur celles de son progéniteur SUV.
Quant au groupe motopropulseur du nouveau 6 N, Hyundai n'a pas encore fourni ses spécifications exactes (celles-ci devraient être à la recherche sous peu avec des détails plus approfondis dans le cadre du dévoilement complet de la voiture), mais nous nous attendons à ce qu'il soit à peu près la même configuration que dans le 5 N, en utilisant une batterie de 84 khwh. Dans l'ioniq 5 N, le moteur avant produit 273 ch et 273 lb-pi de couple, tandis que l'arrière fabrique 406 ch et 295 lb-pi, bon pour les totaux de 601 ch (ou 641 avec 10 secondes de stimulation N Grin engagée) et 568 lb-ft. Comme pour tous les véhicules électriques de Hyundai, la voiture utilise également une version du système de 800 volts haute performance de la société et des fondements de plate-forme e-GMP.
Cependant, un nouveau matériel, c'est facile à repérer malgré le prototype de camouflage est l'aile fixe de style à col de cygne des 6 N montée sur le pont arrière, une pièce que Hyundai dit fournit environ 220 livres de force d'appui combinée totale à 155 mph. En ce qui concerne le corps, il y a quelques autres petits appels spécifiques au modèle, notamment des ailes plus larges (1,2 pouces) que l'ioniq de base 6 et un empattement allongé de 0,6 pouce, le tout principalement pour mieux s'adapter aux roues de 20 pouces et à la large voiture 275 / 35R20 Pirelli P Zero Elect Treus à l'égard de la voiture.
Jouer avec le succès dans le bon sens
En dehors des tours chauds, nous avons également passé un peu de temps dans le prototype Hyundai Ioniq 6 N 2026 qui se déroule d'avant en arrière et de retour sur un parcours de congé. L'objectif était de présenter ses capacités nouvellement mises à jour, comme engager son contrôle de lancement stupide pour avoir une idée des modifications des handicaps N extrêmement impressionnantes de Hyundai, à savoir ses modes N E-Shift et N Active Sound +.
Lorsque nous avons connu ces hijinks de logiciels pour la première fois dans le 5 N, nous avons dû collectivement coller nos esprits époustouflants ensemble. (Il y avait des sceptiques croustillants sur le personnel, pour être juste: Salut, Aaron Gold!). Bien qu'il ne soit pas aussi nouveau qu'autrefois, il n'était pas moins enivrant lorsque nous avons lancé l'ioniq 6 N avec tous les modes N engagés. L'équipe de Hyundai a également ajouté un orateur externe amélioré pour apporter plus de drame à ces procédures sous une accélération dure, et elle continue de synchroniser et d'améliorer davantage l'expérience globale.
Nous avons discuté avec l'équipe directement impliquée dans le modding du logiciel N, et ces gens sont déterminés à faire en sorte que les 6 N se sentent comme sa propre chose, ce qui fait des ajustements tels que le raccourcissement des «rapports d'équipement» du système N E pour apporter plus d'explosivité. Après nos explosions en ligne droite, avec les nouveaux n virselettes ambiantes dans le tableau de bord et l'affichage tête haute clignotant furieusement, le châssis se traduit sur des revers et le moteur de sport moteur à aigus, nous disons que la mission est largement accomplie.
En parlant d'explosivité, pendant Moteur Testant de l'ioniq 5 N, nous l'avons chronométré à 2,8 secondes à 60 mph (un enregistrement SUV à l'époque), et dans notre perspective de siège de pantalon sur le feu, le 6 N devrait être au moins aussi rapide, probablement plus rapide. Il doit également s'arrêter plus court que le nombre de 102 pieds de 102 pieds de 5 N, étant donné qu'il utilise les mêmes freins et doit être plus léger que son coéquipier.
Il devrait également être plus agile que le 5 N. Le 6 N présente déjà des avantages inhérents compte tenu de son centre de gravité inférieur et de son profil aérodynamique beaucoup plus plus, et c'est avant d'ajouter des mises à jour telles qu'un nouvel ensemble d'amortisseurs semi-adaptatifs à sa suspension à commande électronique et un massage de son système de vectorisation de couple. Ces articles font partie de plusieurs ajustements que l'équipe d'ingénierie N a apportés, parmi eux, abaissant le centre de rouleau de la voiture pour aider à la maniabilité globale. «C'est la prévisibilité», explique Manfred Harrer, vice-président exécutif de Hyundai de la R&D, à ce que l'équipe visait avec le 6 N. «Vous pouvez immédiatement aller vite; il y a un niveau de confiance pour aller immédiatement à la limite», »
Bien que nous ne puissions pas savoir avec certitude combien les changements bénéficient au 6 N avant de le tester, après notre temps de piste, les explosions en ligne droite et le slalom fonctionnent à Namyang, nous serons également stupéfaits s'ils ne fonctionnent pas mieux dynamiquement que le 5 N, également.
Nous serons également stupéfaits s'ils ne fonctionnent pas au moins marginalement mieux dans la vie de la batterie et le point de vue du moteur. L'objectif de Hyundai avec ses N EV est de livrer 20:20:20, comme dans 20 minutes de travail dur, 20 minutes de charge, puis 20 autres sur la piste à Full Tilt. À cette fin, d'autres ajustements sont apportés au système de refroidissement de la batterie pour mieux le garder dans la zone de température idéale, ainsi que des réglages du stator, du rotor et du boîtier du moteur.
Comment ça fait « Deuripeu-teu»?
Le dernier arrêt de la journée était au skidpad de la région C pour en faire Deuripeu-teu—Drifting en coréen (du moins c'est ce que Google dit qu'il traduit). Notre chauffeur de test (Hyundai ne nous laisserait pas l'essayer à cause de quelques accidents avant notre retard, ou quelque chose) préférés pour définir l'optimiseur de dérive N également amélioré au niveau le plus élevé des trois niveaux d'initiation et les neuf (sur 10) paramètres pour l'angle de glissement et le pincement de roues.
Et nous avons fait tourner autour du cercle de skidpad humide. Nous avons tourné sur d'autres virages pavés dans et hors du cercle principal, dérivant presque nonchalamment (mec, je ne dirai pas à tout le monde que vous avez tourné une fois aussi, oh attendez). Il a également utilisé les pagaies pour changer en le faisant, ce que l'équipe Hyundai a travaillé pour intégrer dans divers paramètres ces derniers temps. (Vous pouvez désormais également utiliser les pagaies en mode Eco, par exemple.)
C'était une pierre angulaire appropriée à une journée qui a encore éclairé non seulement la passion et l'engagement que Hyundai investit dans son programme N, mais aussi comment la puissance de l'électrification et des logiciels peut combiner pour fournir une nouvelle ère de performance. Parce qu'après notre premier goût de la Hyundai Ioniq 6 N 2026, c'est plus de la même magie n, seulement mieux – une expérience même la plus blasée des amateurs de voitures aura du mal à ne pas prendre de retard.
