BYD ATTO 3 Premium 2026 Revue

Cela fait plus de trois ans que la Chine Byd Brand a fait ses débuts Atto 3 petit SUV.

Et pendant ce temps, son insigne de hayon (maintenant supprimé) et sa plaque signalétique inconnue n'a pas réussi à repousser les acheteurs de VE australiens avides – les Atto 3 Accumuler un peu moins de 22 000 ventes jusqu'à présent.

Bien sûr, tous BYD ATTO 3S ne sont pas les mêmes. Pour commencer, les versions plus récentes ont maintenant juste un badge «BYD» sur leur hayon. Le prix de l'Atto 3 a également été considérablement réduit au fil du temps, et sa gamme de modèles a légèrement modifié pour inclure une prime essentielle et haut de gamme.

Pour 2025, l'Atto 3 a introduit de nouvelles conceptions de roues alliages sur le modèle premium testées ici, équipés de pneus continentaux 235 / 50R18 de bonne qualité, ainsi que ce qui ressemble à des raffinements sous la peau pour faire de ce dernier ATTO 3 mieux mieux conduire que ses prédécesseurs.

Alors, l'Atto 3 est-il digne de votre attention? Et cette conception BYD de près de quatre ans résiste-t-elle toujours contre un tas de nouveaux concurrents?

Quelles sont les fonctionnalités et les options de l'Atto 3 Premium pour le prix?

BYD propose deux variantes Atto 3 en Australie – l'essentiel d'entrée de gamme (39 990 $ avant les coûts sur route) et la prime de plus grande batterie (44 990 $ avant les coûts sur route, ou 48 174 $ en voiture en NSW) testé ici.

Les caractéristiques essentielles a 49,9kwh Batterie de phosphate de fer au lithium (LFP) 'Byd Blade', 150 kW/ /310 nm sorties, traction avant, une réclamation de 0 à 100 km / h de 7,9 secondes et un modeste 345 km de WLTP Driving Range.

Pour 5000 $ de plus, la prime introduit un plus grand 60,5 kWh batterie, un temps d'accélération amélioré de 0 à 100 km / h de 7,3 secondes et 420 km de la plage WLTP, ainsi que de la charge CC maximale de 88 kW (au lieu de 70 kW).

Les moments forts de l'équipement standard des deux variantes Atto 3 comprennent:

• LED-LED- et les feux de la queue
• Feux de jour à LED
• Miroirs électriques chauffés
• Entrée / démarrage sans clé
• Fonctionnalité de véhicule à chargement (V2L)
• Capteurs de stationnement avant et arrière
• Vitres électriques à une touche
• Climatisation à une seule zone
• Cluster d'instruments numériques de 5,0 pouces
• Calice synthétique
• Siège conducteur électrique à 6 voies
• Siège de passager électrique à 4 voies
• Écran tactile rotatif de 12,8 pouces
• Radio numérique
• Auto Apple sans fil / Android Auto
• Navigation par satellite
• Bouchons d'aération arrière

De plus, la prime ATTO 3 comprend:

• Roues en alliage de 18 pouces (au lieu de 17S)
• Toit ouvrant panoramique à l'aveugle électrique
• Miroirs de pliage automatique
• Hayon électrique
• Rails de toit
• Sièges avant chauffés
• Écran tactile rotatif de 15,6 pouces
• Audio à huit haut-parleurs Dirac HD
• Éclairage ambiant avec rythme musical
• Charge de téléphone sans fil

Les concurrents directs de la prime ATTO 3 incluent le Mg S5 Ev Essence 62 (47 990 $ en voiture), Kia Ev3 Air Standard Range (48 990 $ en voiture), Geely ex5 inspire (48 360 $ en voiture), Style Leapmotor C10 (47 500 $ en voiture) et à venir Skoda Elroq 60 SELECT (49 990 $ en voiture), ainsi que les plus petits Jeep Avenger Longitude (actuellement 40 990 $ en voiture).

Malheureusement, la prime BYD ATTO 3 n'est proposée que dans quatre couleurs: Ski White, Cosmos noir, gris portuaire et un métal bleu de surf unique à prémium.

Un intérieur bleu et gris clair avec les détails rouges est standard sur le blanc de ski et le bleu de surf. Un intérieur à prédominance noire avec une tuyauterie de siège vert citron est standard sur Cosmos Black et Harbour Grey.

Comment le Atto 3 Premium Drive?

L'abandon des pneus Batman épouvantables de fabrication chinoise ajustés à l'Atto 3 d'origine pour le caoutchouc continental approprié a introduit un Satisfaisant la maîtrise à cette dynamique de BYD.

Il se sent confortablement équilibré dans les coins, saisit bien la route et sa direction est toujours pondérée, progressive et bien réactive, même en mode confort venteux.

Il roule bien aussi, avec une absurdité et une robustesse surprenantes sur les surfaces difficiles, bien qu'elle se déroule un peu sur des morceaux.

Notre seule vraie critique est la quantité de bruit de la route L'Atto 3 transmet – sur toutes les surfaces, même sous la pluie. C'est le seul domaine où il se sent considérablement plus âgé que ses meilleurs rivaux.

La fonction de freinage régénérative de BYD est également loin d'être idéale. Bien que bien progressif, combiné avec une sensation de pédale de freinage assez naturelle, son freinage régénéré est tout simplement trop inefficacemême lorsqu'il est réglé à son niveau le plus extrême.

Cela peut sembler un moyen intelligent de faciliter les conducteurs non EV dans les bizarreries de la conduite électrique, mais cela ne se mélange pas vraiment (ou améliore) la dynamique de l'Atto 3 car elle n'est tout simplement pas suffisamment affirmée.

Cependant, peu se plaindront de l'accélération du BYD, car il transmet en douceur et progressivement 150 kW / 310 nm aux roues avant, se donnant à 100 km / h dans un 7,3 seconde revendiqué.

Il fait un meilleur travail de déchaînement progressif de grognement électrique que certains de ses rivaux à entraînement avant, ce qui entraîne moins de wheelspin mais aussi moins de sensation de performance – ce qui signifie qu'il s'agit d'un EV chinois qui sait comment arrondir les arêtes vives.

Si vous voulez plus de poussée de la ligne, il y a toujours un mode sport Shiprightlier.

À quoi ressemble l'intérieur et la technologie de l'Atto 3 Premium?

Le domaine principal où l'Atto 3 divise l'opinion dans sa conception intérieure.

L'extérieur de l'Atto 3 est, pour la plupart, inoffensive fade avec une forme relativement soignée et des détails d'éclairage agréables. Encore c'est L'intérieur sur-conçu semble qu'il appartient à une autre voiture – ou du moins un autre BYD.

Les détails tels que les évents aériens art déco-esque sont vraiment assez cool, mais les formes «organiques» du tableau de bord et diverses chaînes semblent écrasantes.

Leur effet de conception trop chargé est atténué dans l'option intérieure noire (avec des reflets de mi-gris et la tuyauterie de siège vert citron), tandis que l'alternative «  bleu et gris '' apporte des inserts centraux gris clair avec des boulants bleus, des reflets rouges et des porte-portes de guitare excentrique 'Guitar' String 'de porte, ce qui peut attaquer un morceau de base!

Le rembourrage de l'Atto 3 est entièrement en vinyle (bien que perforé dans les centres de coussin et de dossiers), ce qui est bien en hiver mais un peu moite en été, en voyant qu'il n'y a pas de ventilation de refroidissement, seulement un chauffage avant-siège.

Le conducteur est également le seul passager avant à obtenir un réglage du siège électrique et de la hauteur, bien qu'il soit Une configuration de base à six voies dépourvue de réglage de l'inclinaison ou du lombaire. Heureusement, les sièges avant sont bien façonnés avec un bon soutien latéral pour une position de conduite décente.

Le siège arrière de l'Atto 3 n'est pas aussi favorable, mais il est plus qu'acceptable, avec un sol entièrement plat, beaucoup de place (à part peut-être l'espace pour la tête) et un vaste toit en verre avec un aveugle électrique complet et un toit ouvrant d'ouverture pour éclaircir l'atmosphère et étendre la vision déjà excellente.

Dommage que le stockage du BYD est si pathétique – de minuscules bacs de porte avec de l'espace pour de très petites bouteilles en plastique étrangement inclinées à l'avant et peut-être une poignée de sucettes à l'arrière. Les porte-gobelets avant sont également imparfaits – au maximum avec un café de grande taille et une petite boîte de boisson sucrée.

La botte de l'Atto 3 n'est pas énorme non plus – 440 litres Sous la couverture des bagages, bien que ce soit entièrement réalisable – mais ce qui est sans aucun doute massif est la signature de BYD Écran tactile de 15,6 pouces sur cette variante premium.

Célèbre (ou infâme) pour rotation entre l'orientation du portrait et du paysage (bien qu'il soit sans paysage uniquement pour la pomme sans fil), sa facilité de fonctionnement est meilleure que la plupart des systèmes chinois, et la qualité sonore de son stéréo Dirac HD à huit haut-parleurs est impressionnant.

L'Atto 3 Premium est-il une voiture sûre?

Le BYD Atto 3 a obtenu une note cinq étoiles lorsqu'il a été testé indépendamment par ANCAP en juillet 2022.

Cette note comprenait un score de 91% pour la protection des occupants pour adultes, 84% pour la protection des occupants de l'enfant, 69% pour la protection des utilisateurs de routes vulnérables et 80% pour les systèmes d'assistance de sécurité.

L'équipement de sécurité standard sur la prime 2025 BYD ATTO 3 comprend:

• Sept airbags
• Table de croisière adaptative avec arrêt et go
• Assistance à maintien de voie
• AVERTISSEMENT DE LA LANE-DEPART
• AEB avant avec avertissement de collision avant
• Avertissement de collision arrière
• Alerte arrière transversale avec freinage
• Surveillance des points aveugles
• Capteurs de stationnement avant et arrière
• Caméra à 360 degrés
• Surveillance de la pression de Tyre

Étant donné qu'il s'agit d'une conception en 2022 et a été testé à l'époque, l'Atto 3 n'a pas été pénalisé pour ne pas avoir de reconnaissance de signalisation ou de surveillance de l'attention du conducteur… mais étant donné à quel point ces systèmes peuvent être ennuyeux, c'est peut-être pour le meilleur en termes de santé mentale.

Quels sont les coûts de propriété de la prime Atto 3?

La réclamation officielle de la gamme du WLTP pour la prime ATTO 3 est de 420 km, contre seulement 345 km pour l'essentiel de 5k-fro 3 de 5 km.

La gamme WLTP des principaux rivaux de l'Atto 3 Premium couvre 436 km pour la gamme Kia Ev3 Air Standard, 425 km pour le style MG S5 EV Essence 62, 425 km pour le style Leapmotor C10, 410 km pour l'inspire Geely Ex5, 396 km pour le Jeep Avenger Longitude et 395Km pour le nouveau Skoda Elroq 60.

L'Atto 3 Premium a une capacité de chargement AC maximale de 11 kW – permettant une charge complète en 6 heures 30 minutes – et DC maximum de 88 kW.

Son temps de chargement de DC de 10 à 80% est un tranquillement 36 minutesmais la batterie «lame» de phosphate de lithium-ion (LFP) de 60,5 kWh de BYD (LAGE) peut être prête à pleine capacité régulièrement sans dégrader la durée de vie de la batterie.

Drivé dur dans des conditions difficiles – pluie d'autoroute torrentielle, test dynamique enthousiaste, accélération à part entière, conduite en route vallonnée et trajet en ville rapide – le BYD a en moyenne 18,7kwh/ /100 km au test.

En fonction de sa taille de batterie utilisable, qui calcule à ce qui est essentiellement un Pire des cas dans le monde réel de 323 km.

La garantie du fabricant de BYD est de six ans / 150 000 km, tandis que sa garantie de batterie est de huit ans / 160 000 km. L'Atto 3 est également couvert par une assistance routière de 12 mois.

Les intervalles de service recommandés de l'ATTO 3 sont tous les 12 mois / 20 000 km, avec son coût de service cinq ans / 100 000 km totalisant 1628 $.

Le verdict honnête sur la prime BYD Atto 3

Le sympathique Atto 3 Premium fait finalement peu de choses mieux que ses rivaux pour pratiquement le même argent. Mais si vous pouvez gérer son design d'intérieur d'avant-garde, c'est une voiture étonnamment indolore pour vivre – Systèmes de sécurité électroniques inclus. Et c'est une grande déclaration.

Vous ne pouvez vraiment pas vous tromper avec ce SUV électrique de taille modeste, satisfaisant et agréable à entraîner. Il y a l'utilisation de sa batterie «lame», ainsi que la cohésion et la douceur de son expérience de conduite, ce qui est une véritable surprise étant donné que l'Atto 3 est maintenant un EV chinois de génération plus âgée.

Avec une gamme raisonnable de WLTP de 420 km, il permet un EV à base de ville confortable et sans effort – soutenu par une forte stéréo, un énorme toit ouvrant et un écran multimédia intrigant massif.