Ford Australie a un problème.
Avec la disparition des berlines Fiesta et Focus bien-aimées, le SUV intermédiaire Escape retiré après avoir échoué à gagner du terrain localement et le petit SUV Puma, qui se vend lentement, mis en pause jusqu'à l'arrivée d'une version électrique, la marque avec une riche histoire de véhicules de tourisme se retrouve accidentellement. reconnu comme spécialiste des véhicules utilitaires.
Mais pendant que Ford Australie s'essuie les yeux avec la rafale de billets de 100 $ rapportés par le succès du Ranger, cela donne à l'importateur une pause pour réfléchir à ce qu'il va essayer ensuite, quelque chose dans lequel il n'a pas essayé depuis très, très longtemps : les déménageurs de personnes.
La nouvelle génération de fourgon commercial intermédiaire Transit Custom – le troisième véhicule le plus vendu de Ford – a récemment atterri en Australie, et au quatrième trimestre de cette année, son dérivé du véhicule de déplacement de personnes dans le Tourneo (connu sous le nom de Tourneo Custom en Europe) emboîtera le pas. .
Prononcé « tore-ney-oh », ce fourgon intermédiaire a déjà été présenté en deux versions à moteur diesel pour l'Australie. Avec un prix de départ de 65 990 $ avant les coûts sur route pour l'Active bien équipé, grimpant à 70 990 $ pour le Titanium X entièrement équipé, le prix de la Ford est à un cheveu inférieur à celui du Kia Carnival, conquérant du segment et récemment mis à jour.
Le Carnival ne tient pas non plus son succès pour acquis, Kia étant sur le point d'introduire une option hybride dans un avenir proche. Pourtant, Ford dispose d’un outil dans son arsenal européen qui pourrait donner l’impression que le coréen est dépassé : une option entièrement électrique qui est envisagée pour notre marché.
Avant ses débuts locaux, nous avons voyagé avec Ford en Allemagne pour tester les versions diesel et EV du Tourneo afin de déterminer s'il s'agit d'une camionnette qui vaut la peine d'attendre.
Alors, qu’en avez-vous pour votre argent ?
Les deux versions sont raisonnablement bien équipées, avec des feux LED sportifs actifs sur tout le pourtour, une climatisation à trois zones, sièges avant chauffantsdes portes coulissantes à double alimentation, un chargeur de téléphone sans fil et un écran tactile de 13,0 pouces avec un modem 5G intégré ainsi qu'Apple CarPlay et Android Auto sans fil.
Sur la photo, la qualité Active
Bien qu'il n'ait pas encore obtenu de cote de sécurité de l'ANCAP des autorités locales, il a obtenu de bons résultats lors des tests à l'étranger et est livré en standard avec six airbags, un AEB avec détection d'intersection et des capteurs de stationnement avant et arrière, ainsi que des technologies de sécurité active comme l'assistance au maintien de voie, régulateur de vitesse adaptatif, surveillance des angles morts et alerte de trafic transversal arrière.
Le modèle Titanium X offre un ensemble plus sophistiqué de roues de 17 pouces, un toit panoramique, un revêtement de siège en cuir synthétique Sensico, un réglage électrique pour la première rangée, un système audio B&O haut de gamme et une caméra à 360 degrés.
Nous avons passé la plupart de notre temps dans cette dernière version et avons été impressionnés, non seulement par le rapport qualité-prix standard, mais également par le design intelligent et flexible de l'habitacle.
Alors que le Tourneo de nouvelle génération est prêt à partager sa plate-forme avec le Volkswagen Multivan de nouvelle génération, il n'est peut-être pas surprenant que Ford arbore un système de rails sophistiqué qui permet aux deuxième et troisième rangées de glisser pour répondre à vos besoins.
L'Australie recevra la version à empattement court du Tourneo, mais n'ayez crainte, l'espace à l'intérieur est immense. Le défaut l'espace de coffre est de 1045 litres mais cela dépend beaucoup de la façon dont vous avez configuré les sièges.
Besoin de plus d'espace pour les adultes ? Mélangez les rangées plus loin. Vous avez besoin de plus d’espace dans le coffre pour un voyage interétatique, mais vous n’avez à vous soucier que de l’espace pour les jambes d’un petit enfant ? Avancez les sièges.
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La configuration à huit places (2+3+3 de l'avant vers l'arrière) se compose de trois sièges individuels dans la deuxième rangée et d'une configuration 2+1 dans la troisième. De plus, chaque siège de la deuxième rangée peut pivoter à 180 degrés pour faire face à ceux qui se trouvent tout à l’arrière.
Le résultat est une voiture qui fonctionne autour de vous, plutôt que vous ne la contourniez.
En termes de confort, les sièges dans tous les coins de la cabine sont très confortables et, en raison de la nature individuelle de chaque chaise, ils sont dotés de renforts latéraux adéquats qui maintiendront les petits en place même lorsqu'ils n'y prêtent pas attention.
Quatre points Isofix sont présents dans l'habitacle, répartis sur les deuxième et troisième rangées.
Les parents apprécieront également la bonne ventilation à l'intérieur de l'habitacle avec des bouches d'aération montées sur le toit qui ne seront pas bloquées par un changement de configuration des sièges, ainsi que des commandes séparées pour les sièges arrière.
Le Tourneo perd quelques points pour son toit ouvrant panoramique, qui offre une vue magnifique sur le monde et on nous dit qu'il est recouvert d'une protection UV robuste. Mais, en fin de compte, rien ne vaut un toit ombragé solide pour se protéger du soleil et l’absence totale de store pare-soleil rétractable pour capturer le meilleur des deux mondes est un peu ratée.
Ford utilise également cette caractéristique de conception dans sa Mustang Mach-E, que je conduis actuellement depuis longtemps, et je peux vous dire par expérience qu'essayer d'inciter les enfants à faire une sieste dans la voiture avec un ciel grand ouvert devant eux est une mission insensée.
Espérons que Ford choisisse de proposer un pare-soleil à clipser au niveau du concessionnaire, comme il le fait pour le Mach-E, ce qui devrait contribuer en partie à contourner ce problème si vous préférez le Titanium X plutôt que l'Active, qui a une disposition de toiture métallique traditionnelle.
Nous avons également noté l'absence de pare-soleil rétractables dans les deuxième et troisième rangées de la version SWB arrivant en Australie et, bien que les deux portes soient alimentées à partir du modèle de base, le hayon est manuel sur les deux versions, ce qui est bizarre pour une ouverture de ce type. grand.
La porte elle-même n'est pas si lourde à mes yeux, mais grand-mère et grand-père pourraient avoir un avis différent, et une fois ouvert, la hauteur du hayon pourrait être un peu difficile à atteindre pour les personnes ayant des difficultés verticales.
Ceux qui se trouvent à l'avant vivent une expérience plutôt agréable avec des sièges conducteur confortables avec des accoudoirs rabattables sur les sièges individuels, ainsi qu'un réglage sous les cuisses et électrique sur la version Titanium X pour affiner la position assise en fonction de votre type de corps.
Ford s'adapte à son énorme Écran tactile de 13,0 pouces en standard, qui est croustillant et fluide à utiliser. Le Tourneo perd quelques points pour l'intégration des fonctions de climatisation sur grand écran, mais au moins la fonctionnalité est logique et rapide à répondre.
Mais à quoi ressemble la conduite du Ford Tourneo ? Eh bien, cela dépend de votre choix : le diesel ou le véhicule électrique. Nous avons échantillonné les deux, mais nous commencerons par le premier.
Le Tourneo diesel confirmé pour l'Australie utilise un 125 kW/390 Nm turbodiesel de 2,0 litres moteur quatre cylindres couplé à une transmission automatique à huit rapports envoyant la puissance aux roues avant exclusivement. Des versions à transmission intégrale sont disponibles sur d'autres marchés.
Ces puissances sont légèrement inférieures à celles du Hyundai Staria de 130 kW/430 Nm et beaucoup inférieures à celles des diesels Kia Carnival de 148 kW/440 Nm. Lors de notre bref trajet, les performances semblaient adéquates, mais peut-être que l'augmentation du grognement pourrait être appréciée une fois que la cabine sera complètement chargée et que vous partirez en road trip vers le Queensland.
En déplacement, le Tourneo diesel est poli dans la façon dont il parcourt chacun de ses huit rapports, mais l'âme commerciale de son frère Transit Custom est évidente. Le moteur diesel est un peu bruyant et il n’y a tout simplement pas assez de matériau insonorisant pour bloquer le monde qui vous entoure.
Il y a aussi quelques finitions à l'intérieur de l'habitacle qui exposent ce fait, avec l'arbre de direction reliant le volant aux roues motrices visible depuis la position assise du conducteur.
La version entièrement électrique du Tourneo, connue sous le nom d'E-Tourneo, est en fait à propulsion arrière avec un Moteur 160 kW/415 Nm offrant des rendements nettement supérieurs à ceux du diesel et un plus grand sentiment de confiance lors de l'accélération jusqu'aux vitesses d'autoroute.
Sans bruit de diesel à craindre, la cabine est nettement plus silencieuse et offrirait un pas en avant aux déménageurs de personnes en termes de raffinement si elle devait venir en Australie. Étant RWD, l’E-Tourneo est également plus fluide et plus agréable lorsqu’il se faufile sur des routes de campagne rapides.
Pour un véhicule de cette taille, le Tourneo est facile à voir et à naviguer dans les espaces restreints, le rétroviseur latéral à mise au point divisée est également idéal pour le stationnement en parallèle.
Ford n'a pas non plus fait de mal avec son itinéraire en Allemagne, nous emmenant à travers des rues de ville très difficiles et assez proches en qualité des routes australiennes tortueuses.
La suspension arrière indépendante du Tourneo a géré la situation sans trop de problèmes et a offert un contrôle qui inspire confiance à des vitesses plus élevées. Le poids supplémentaire de la batterie de 64 kWh de l'E-Tourneo a rendu la qualité de conduite légèrement inférieure à celle du diesel, mais pas de beaucoup.
La revendication officielle de la gamme varie en fonction du grade, mais autour 325km est attendu pour la plupart, et notre motivation initiale a montré que ce nombre est fondé sur la réalité.
Bien qu’elle ne soit pas idéale pour les longs trajets, cette autonomie pourrait convenir aux tâches quotidiennes de nombreux conducteurs s’ils peuvent brancher et recharger la batterie à la maison. En faisant cela, vous pourriez effectivement vous épargner un travail supplémentaire par semaine en évitant la visite du servo et peut-être même ce problème moralement gris de laisser vos enfants dans la voiture pendant que vous courez et payez.
Le Tourneo peut être chargé de plat à complètement à l'aide d'un chargeur CA triphasé domestique de 11 kW en un peu moins de huit heures, tandis qu'un chargeur CC de 125 kW rechargera la batterie de 10 à 80 % en 39 minutes environ.
Bien que l'E-Tourneo ne dispose pas du Capacité de remorquage freinée de 2 500 kg du diesel, le chiffre annoncé de 2 000 kg reste assez impressionnant.
À l'heure actuelle, les seuls déménageurs électriques en vente en Australie sont très chers, le Mercedes Benz EQV commençant à 162 339 $ avant la route et même les options chinoises telles que le LDV MIfa 9 (104 000 $) sont encore bien plus élevées que ce que de nombreuses familles australiennes peut se le permettre, surtout en ce moment.
Ford commence maintenant à prendre au sérieux la tarification des véhicules électriques en Australie et a récemment réduit le prix de sa Mustang Mach-E d'entrée de gamme à 64 990 $ avant les coûts sur route, ce qui la rend plus abordable que le Tourneo diesel le moins cher.
Cela nous donne l'espoir que si l'E-Tourneo devait arriver en Australie, son prix serait similaire à celui du diesel, soit environ 80 000 $. Et avec l’augmentation du volume, du raffinement et des coûts de fonctionnement probablement nettement moins élevés, ce serait une avancée facile à justifier à nos yeux.
Le diesel déjà confirmé est moins convaincant et semble trop proche de son homologue commercial pour un véhicule de tourisme, mais il laisse quand même une bonne impression dans l'ensemble.
Avec une liste complète de fonctionnalités standard, un aménagement intérieur très flexible et un moteur diesel économe, l'Active d'entrée de gamme nous paraît digne d'être pris en considération. Et si vous décidez d'appuyer sur la gâchette, il y a de fortes chances que vous en ayez un dans votre entrée beaucoup plus rapidement que son rival de Kia.
