Kia a connu une crise de EV ces derniers temps, et cela ne s'arrête pas avec l'EV6 ou l'EV9. Ce n'était qu'une question de temps avant que le langage de conception attrayant et en bloc de ce dernier ne prolifère ailleurs dans la gamme, et la prochaine étape sera la prochaine Kia EV3. Non seulement cela, Kia vient également d’annoncer que le SUV sous-compact arrivera effectivement sur le marché américain. Pour un marché relativement avide de véhicules électriques abordables, c’est une grosse affaire !
Lors d'un événement en avant-première organisé lors de la semaine du design de Milan en avril, en Italie, nous nous sommes rapprochés des modèles de base et GT-Line EV3. Ils n’étaient pas tout à fait prêts pour la production, mais ils en étaient très proches. Et pour définir des attentes immédiates, cette opportunité était axée sur le design, avec très peu de spécifications techniques à partager.
Mais les quelques spécifications que Kia a partagées sont impressionnantes, et historiquement, le constructeur automobile est resté fidèle à ses affirmations du concept à la production. Si l’EV3 tient ces promesses, les acheteurs américains disposeront d’une option très attractive.
Conception
Dès que l’EV9 a fait ses débuts, vous deviez savoir que son look était trop beau pour ne pas le partager. Sans surprise, ils se traduisent bien par l’EV3, beaucoup plus petit. Avec un empattement étonnamment long et des porte-à-faux courts, le nouveau Kia courageux se situe entre une sous-compacte et un SUV compact. En pratique, il occupe à peu près l'empreinte au sol d'un Ford Bronco Sport, juste plus court en hauteur.
Karim Habib, responsable du design mondial de Kia, a déclaré que l'EV3 est un concept de crossover, mais que lui et son équipe voulaient faire quelque chose de plus géométrique. En tant que tel, il existe de nombreuses lignes verticales qui fournissent un volume visuel, et les luminaires verticaux généralement vus sur des véhicules beaucoup plus gros sont appliqués ici. Tout cela fonctionne et aboutit à un petit ensemble amusant qui présente visuellement plus grand qu'il ne l'est, ce qui est l'effet inverse de la Hyundai Ioniq 5.
La garde au sol n'est pas aussi élevée que celle, par exemple, d'un Subaru Crosstrek, mais Kia affirme que cela vise à améliorer le flux aérodynamique et donc l'efficacité.
Les modèles de base et GT-Line que nous avons vus ne semblent pas très différents les uns des autres, mais un moyen facile de le savoir – mis à part les insignes – sont les roues et que la GT-Line a un revêtement de carrosserie très brillant. La Base comporte également une garniture métallique au bas de ses portes, tandis que le panneau de la GT-Line est de la couleur de la carrosserie. Nous pensons que la base est plus belle à cet égard (qu'est-il arrivé au noir piano ?) et sera probablement plus facile à nettoyer.
Nous ne sommes pas non plus très convaincus par la conception du toit flottant, car cela ressemble à une tendance de 2015, mais, dans l'ensemble, l'EV3 est en effet une version très moderne et cool du segment des sous-compactes. C'est particulièrement frappant vu de profil, car vous pouvez alors vraiment voir à quelle distance les concepteurs ont poussé les roues et quelle est la longueur réelle des portes.
Intérieur
Comme son extérieur carré le suggère, l'habitacle de l'EV3 est spacieux et offre une hauteur libre abondante. Les planchers plats signifient que vous avez plus de liberté pour vous étendre, même si Kia a déclaré avoir surélevé la hauteur du plancher des passagers pour accueillir la batterie et l'emballage électronique.
La combinaison du groupe d'informations du conducteur de 30 pouces et de l'écran d'infodivertissement de l'EV9 apparaît dans l'EV3, tout comme les boutons physiques et les boutons pour les commandes de volume et de climatisation. Tout est piloté par le même système d'exploitation ccNC, avec son assistant vocal AI basé sur ChatGTP. La console centrale avant fonctionnelle comprend un accoudoir, une petite table qui coulisse et un compartiment en dessous pour les objets plus volumineux. Il offre un flux très intuitif.
Kia revendique également des capacités Vehicle to Load, ou V2L, qui alimenteront de petits appareils électriques comme « une machine à café ou un sèche-cheveux » lorsque la voiture est garée.
Il existe un affichage tête haute de 12,0 pouces en option sur certaines versions, mais aucun cuir ne sera trouvé dans aucun EV3, un clin d'œil aux objectifs de développement durable de l'entreprise. Pour ceux qui ont besoin d'une validation plus approfondie de leur choix, un code QR caché sur le tableau de bord côté passager vous amène au site de développement durable de Kia où vous pourrez en apprendre davantage sur le tableau de bord à base de canne à sucre, le PET recyclé dans la moquette et les garnitures de toit, ainsi que les panneaux extérieurs. fabriqué à partir de pièces Kia recyclées.
Les options de rangement comprennent un petit coffre avant et un espace de chargement arrière de taille raisonnable doté d'un plancher à deux marches qui peut être repositionné pour plus d'espace ou pour cacher des objets en dessous. Cette fonctionnalité, bien qu'elle ne soit pas révolutionnaire dans la conception automobile, n'est pas largement mise en œuvre mais est toujours pratique. Cela dit, les spécifications et les finitions finales peuvent varier d'un marché à l'autre, il reste donc à voir ce qui arrivera aux États-Unis.
Les spécifications que nous avons
Basé sur la plate-forme polyvalente Hyundai/Kia E-GMP EV, l'EV3 dispose d'une batterie de 81,4 kWh, en hausse par rapport à la batterie typique de 77,4 kWh trouvée dans les modèles associés. On nous dit de nous attendre à une portée EPA d’environ 300 milles. L'EV3 sera également la première voiture de série à utiliser la nouvelle technologie i-Pedal 3.0 de Kia qui vous permet de modifier l'agressivité du freinage régénératif lors de la conduite avec une seule pédale.
À ce moment précis, l’EV3 rivalisera avec la Toyota bZ4X et la Subaru Solterra, mais cette comparaison semble déjà farfelue : la Toyota et la Subaru sont de belles voitures mais des véhicules électriques loin d’être stellaires, et Kia a déjà la réputation de construire des véhicules électriques stellaires. Il y a aussi un parallèle avec la Volkswagen ID4, qui est solide, mais la Kia bénéficiera d'une technologie plus récente et de son design plus stylé.
Kia a annoncé une fourchette de prix cible aux États-Unis comprise entre 35 000 et 50 000 dollars.-ce dernier couvrant probablement un éventuel modèle GT à double moteur, la GT-Line se situant entre les deux. L'EV3 sera lancé en Corée en juillet, en Europe fin 2024 et aux États-Unis « après 25 ». L'objectif est de vendre jusqu'à 80 000 unités aux États-Unis aux côtés du Niro, ce modèle passant à des variantes principalement hybrides. Le moment est probablement lié à l'approvisionnement en production en Amérique du Nord afin de maximiser l'abordabilité en étant admissible à l'incitatif fiscal complet de 7 500 $.
Il existe déjà trop de véhicules électriques trop chers, mais pas assez de véhicules petits et abordables. C'est donc un segment qui doit absolument être élargi. Kia a été le premier à commercialiser un véhicule électrique à trois rangées non luxueux avec l’EV9. Il est en passe de réaliser un tour similaire avec l'EV3.
