La dernière Tesla Model 3, la variante dite Highland, atteint les terres plus élevées, obtenant enfin une version Performance avec un « p » majuscule, faisant revivre le niveau de finition plus sportif du même nom proposé sur la berline électrique Model 3 pré-rafraîchie. Non seulement ce Model 3 Performance hérite des mêmes améliorations de style et de raffinement que le reste de la gamme 3 cette année, mais Tesla affirme qu'il s'agit du Model 3 le plus puissant jamais conçu. En effet, la Tesla Model 3 Performance a 510 ch et est censée passer de zéro à 60 mph en 2,9 secondes. La vitesse de pointe revendiquée ? 163 mph.
Ce qui le rend amusant
Avec 510 chevaux et 547 lb-pi de couple provenant de ses deux moteurs électriques, la Tesla Model 3 Performance mise à jour devrait (rapidement) faire sourire les gens. Selon Tesla, ces chiffres équivalent à 22 % de puissance continue en plus, 32 % de puissance de pointe en plus et 16 % de couple de pointe en plus que ce que le précédent Model 3 Performance pouvait rassembler.
Pour gérer ces chiffres, les ingénieurs de Tesla ont installé de nouveaux amortisseurs électroniquement adaptatifs capables de se rigidifier pour des virages et une stabilité solides, ou de se détendre pour une conduite quotidienne plus confortable. L'ancien Model 3 Performance souffrait de la même conduite rigide que les autres Model 3 moins puissants ; la nouvelle variante Highland a figé l'essentiel de ce comportement, les variantes classiques à propulsion arrière à moteur unique et les variantes longue portée à double moteur présentant un confort de conduite et un raffinement général bien supérieurs lorsque nous les avons testées à la fin de l'année dernière. Ces versions, cependant, obtiennent ces gains grâce à un réglage minutieux de la suspension ainsi qu'à de nouveaux amortisseurs sélectifs en fréquence, des amortisseurs passifs avec valves qui réagissent différemment aux mouvements à vitesse plus élevée et plus faible, ce qui rend les unités adaptatives de Performance uniques dans la famille Model 3. Tesla ajoute que le châssis du Performance a amélioré sa rigidité et réduit sa résistance au roulement, le rendant plus amusant à conduire et plus agile sur les routes sinueuses. Oh, et le nouveau système d'amortissement adaptatif est contrôlé via un logiciel interne, ce qui signifie qu'il peut s'améliorer ou changer avec les mises à jour en direct (OTA) à l'avenir, ce qui pourrait rendre la 3 Performance meilleure à conduire sur piste et dans la rue. sur toute la ligne.
Le Track Mode V3, un système amélioré qui intègre les commandes du moteur et de la suspension, le refroidissement du groupe motopropulseur et le contrôleur de dynamique du véhicule, devrait le rendre plus prévisible et cohérent sur la piste, selon Tesla. Les conducteurs pourront calibrer certains paramètres à leur guise pour la conduite sur piste, comme le contrôle de stabilité, le freinage par régénération et l'équilibre de la maniabilité. Ce nouveau système devrait rendre la Model 3 Performance plus amusante pour tout le monde, et avec différents types de personnalisations, chaque conducteur peut s'adapter plus facilement à la voiture.
Avec des pneus Pirelli P Zero à chaque virage, la Model 3 Performance devrait avoir beaucoup d'adhérence malgré sa forte accélération, et ses nouvelles roues en aluminium de 20 pouces seraient légères. Des disques de frein, des étriers et des plaquettes de frein plus gros devraient offrir une plus grande puissance de freinage et une sensation plus constante à toutes les vitesses.
Meilleur aéro, meilleure autonomie
Comme le Model 3 Highland classique, le dernier Model 3 Performance est doté de nouveaux carénages avant et arrière qui offrent un meilleur aérodynamisme. De plus, le becquet en fibre de carbone situé au sommet du couvercle du coffre du modèle 3 Performance contribue à réduire la traînée. Tesla affirme que tout cela se traduit par 5 % de traînée en moins, une réduction de la portance de 36 % et une amélioration de 55 % de l'équilibre de la portance avant-arrière par rapport au modèle 3 Performance précédent.
Outre les modifications apportées à sa suspension et à ses matériaux légers, le nouveau modèle Performance offre une autonomie estimée à 296 miles avec une seule charge, soit 45 miles de moins que le modèle Long Range à double moteur moins puissant, ce qui n'est pas mal compte tenu de l'augmentation substantielle de la puissance. .
Sièges sport et intérieur en fibre de carbone
Le Model 3 Performance bénéficie de la nouvelle cabine intérieure du Highland, comprenant une cabine à éclairage ambiant englobant, un écran pour les passagers arrière et un intérieur plus silencieux. Les sièges baquets sport chauffants et ventilés et les garnitures en fibre de carbone sur le tableau de bord (au lieu du bois) sont exclusifs à la Performance.
Tout cela pour combien ?
Le nouveau Model 3 Performance commence à 54 630 $, destination comprise et frais de commande de 250 $. Parce qu'il est admissible au crédit d'impôt fédéral pour véhicules électriques, le prix peut effectivement être réduit à 47 130 $, ce qui est une bonne affaire compte tenu de tout ce que vous obtenez. Même comparée à une BMW M3 à essence conventionnelle, une Mercedes-AMG C63 (nouvellement hybride !) ou une Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, la Model 3 Performance coûte au moins 20 000 $ de moins que ces véhicules et serait prétendument plus rapide.
Nous espérons en mettre un bientôt, car Tesla indique que les livraisons commenceront entre mai et juin de cette année.
