La période de lune de miel du Volkswagen Amarok de deuxième génération est presque terminée.
Lancé à la même époque l'année dernière, l'Amarok construit en partenariat avec le Ford Ranger à plate-forme T6.2, a placé la barre plus haut dans un segment stagnant et a bien résisté après plusieurs séries de tests.
Mais pour une grande partie des acheteurs, l’achat dans une salle d’exposition n’est que le début. Libérer son véritable potentiel et l’adapter à vos besoins est une affaire d’accessoires.
Comme de nombreuses marques, Volkswagen a reconnu l'industrie australienne des accessoires tout-terrain de renommée internationale et a travaillé avec eux sur de nombreux produits pour créer une longue liste d'accessoires de style de vie, d'usage général, de camping et tout-terrain.
Le plus remarquable d'entre eux est l'ajout d'un Kit de levage 40 mmdéveloppé par la division locale de Volkswagen aux côtés d'ARB Suspension du vieil homme Emu filiale qui vise à conserver la fameuse tenue de route de l'Amarok tout en augmentant ses capacités en tout-terrain.
À la poursuite des voitures a testé la gamme d'accessoires de Volkswagen sur route et hors route, a remorqué une caravane de 3,1 tonnes et a passé la nuit dans une tente sur le toit pour découvrir quels accessoires valent la peine d'être pris en compte et ceux qui ne sont pas à la hauteur.
Kit de levage et autres accessoires tout-terrain
Commençons par les choses amusantes. Nous avons échantillonné la version Amarok Style de milieu de gamme avec une multitude de fonctionnalités telles que le tuba V6 uniquement (1 120 $), la protection complète du soubassement (1 655 $) et le kit de levage de 40 mm (3 820 $). Tous les prix incluent les frais de montage.
Il convient de noter que le tuba est techniquement une prise d'air surélevée et n'affecte pas la profondeur de gué de l'Amarok de 800 mm. Vous devrez déplacer les reniflards si vous envisagez d'utiliser votre Amarok comme sous-marin. Pourtant, c'est certainement une tranquillité d'esprit et peut garder votre consommation à l'écart du rouge corrosif lorsque vous partez en brousse.
Pour tester le reste de l'équipement, nous nous sommes rendus dans la forêt d'État de Toolangi, dans le Victoria, pour affronter des pistes qui, je doute fortement, auraient été conquises avec un Amarok d'origine.
Le kit de levage et la protection du soubassement sont un mariage parfait, cette dernière est en quelque sorte une évidence et, en couvrant tous les composants mécaniques cruciaux, elle donne au conducteur la liberté d'explorer en toute sécurité.
En stock, l'Amarok a déjà une garde au sol impressionnante de 235 mm avec un élévateur de 40 mm qui élève le véhicule. écart à 275mmsoit environ 15 mm de plus qu'un Nissan Navara Warrior et 3 mm de plus que le conquérant Ford Ranger Raptor.
Naturellement, la profondeur de pataugeoire passe également de 800 mm à 840 mm.
Le kit ne semble pas non plus mal conçu pour atteindre ces chiffres adaptés aux panneaux d'affichage ; les arbres de transmission avant sont toujours remarquablement nivelés, ce qui signifie que vos joints homocinétiques ne devraient pas être soumis à trop de tension lorsque vous ressentez ces moments de compression complets.
La nécessité d'un dégagement est rapidement devenue évidente sur notre itinéraire, à mesure que les chenilles commençaient à s'enfoncer plus profondément dans la terre et que choisir sa ligne devenait le facteur décisif entre franchir ou non un obstacle.
Avec les tout-terrains de la Panamericana installés à chaque virage, notre Amarok a grimpé la colline avec le genre de confiance qui vient d'un conducteur qui n'a plus peur d'ouvrir le carter d'huile sur une roche perdue.
Ce qui est peut-être plus impressionnant, c'est ce que nous n'avons pas utilisé. Des éléments comme la gamme basse et le casier de différentiel arrière (et même la pression des pneus) ont été laissés de côté au profit du mode « 4A » ou 4×4 automatique.
Avec dix rapports de transmission dans sa manche, l'Amarok se sent capable de pénalités en 4A et évite au conducteur des arrêts et des changements de vitesse fréquents entre 4H et 4L lorsque le terrain passe des chemins de terre rapides aux collines rocheuses techniques sur certaines pistes.
Mais un kit de levage améliorant les performances hors route d'un utilitaire n'est guère révolutionnaire, ce qui est peut-être plus impressionnant est son comportement sur le bitume.
Au fil des années, j'ai essayé de nombreux systèmes de suspension 4×4 du marché secondaire et beaucoup d'entre eux représentent un grand sacrifice en termes de tenue de route et/ou de confort général.
Bien que la configuration produite par Old Man Emu soit un peu plus « lourde » lors de la conduite sur autoroute et atteindra les limites de capacité de manipulation plus rapidement qu'un Amarok d'origine, la grande majorité des virages semblent assez similaires – et cela pourrait même être un un peu plus indulgent avec le bitume mal posé.
Volkswagen propose judicieusement cette configuration surélevée avec une option robuste sans frais supplémentaires pour ceux qui optent pour le moteur V6 plus lourd et/ou ceux qui cherchent à ajouter un pare-buffles.
Une option similaire pour l'essieu arrière est conçue pour accueillir un 300kg de charge constantedisons du poids d'une remorque lourde, bien que cela coûte 195 $ de plus.
Nous avons eu la chance de remorquer une caravane tout-terrain de 3,1 tonnes avec la configuration du kit de levage et elle semble fonctionner assez bien sur certaines routes venteuses difficiles, même si notre charge utile en cabine était irréaliste pour votre week-end typique et occasionnellement. se vautrer depuis l'arrière dans les creux à grande vitesse est probablement l'endroit où vous verrez la plus grande stabilité de la configuration plus costaude.
Il n'était pas disponible à l'essai ce jour-là, mais Volkswagen propose une barre de poussée avec une barre lumineuse LED intégrée (1 600 $), bien que cela ne remplace pas un pare-buffles à part entière qui, selon Chasing Cars, ne rejoindra probablement pas la liste des accessoires. de sitôt.
La sécurité des piétons est considérée comme le principal obstacle, mais cela n'apporte que peu de réconfort à ceux qui se dirigent vers les zones reculées de la brousse. La nouvelle technologie prometteuse « Roo Badge » de Volkswagen est une belle solution provisoire, mais il est difficile de battre un morceau de fer accroché à l'avant pour une tranquillité d'esprit.
Pour ceux qui sont intéressés par un pare-buffle approprié, les fournitures de rechange comme ARB offrent des options entièrement conformes à la sécurité dans une gamme de styles.
Accessoires de camping
C'est donc la partie « arriver » de votre week-end qui est prise en charge, que faites-vous à votre arrivée ? Eh bien, Volkswagen s’est également penché sur la question.
Les tentes de toit sont une option courante pour les aventures du week-end et, pour cause, elles constituent une solution relativement simple, facile à installer et à démonter, elles offrent une vue magnifique depuis une position élevée et, peut-être plus important encore, vous éloignent. du sol et loin des méchants comme les serpents mortels que l'on peut rencontrer en Australie.
La solution de Volkswagen coûte 3 345 $, plus les barres de toit (entre 465 $ et 605 $), ce qui n'est pas bon marché, mais vous en avez pour votre argent.
La qualité des matériaux est excellente, l'échelle d'entrée est solide et il y a une bonne quantité de poches de rangement à l'intérieur et à l'extérieur pour en faire de manière convaincante votre chez-soi.
Un système d'éclairage qui renvoie dans la voiture pour éclairer l'intérieur ainsi que l'échelle en dessous a également été apprécié, ainsi qu'une ventilation généralement solide comprenant une trappe d'observation des étoiles au-dessus.
Mon seul véritable reproche était que le matelas était un peu ferme, j'investirais personnellement dans un surmatelas, cependant, À la poursuite des voitures Le contributeur Dan Gardner a également passé quelques nuits dans l'un d'entre eux lors d'un voyage de 4 000 km jusqu'au Big Red Bash et a trouvé la fermeté à son goût.
L'Amarok n'est pas tout à fait prêt pour une vie entièrement hors réseau dès sa sortie de la salle d'exposition, mais la promesse de prises de courant situées sur des plateaux, d'un système de batterie secondaire (sous le capot ou dans le plateau) et d'une couverture de panneaux solaires est en cours. fonctionne et nous espérons les voir bientôt.
Accessoires lifestyle et généraux
Les Utes peuvent être des machines très pratiques mais pas nécessairement pour toutes les tâches. C’est ici que de nombreuses personnes optent pour quelques options qui peuvent leur faciliter la vie.
Le rouleau électrique ou le couvre-tonneau est devenu un incontournable du marché du SEI en Australie. Il n'est vendu de série que sur la version haut de gamme Aventura, mais Volkswagen le proposera comme accessoire au prix de 4 690 $.
L'unité elle-même ne compromet pas trop l'espace du plateau et le moteur est rapide sans être trop rapide pour les doigts égarés. Une version manuelle est également proposée au prix de 4 255 $.
Il est dommage que Volkswagen ne soit pas en mesure de programmer rétrospectivement le bouton d'ouverture/fermeture dans la clé comme ils le font avec l'Aventura en usine, les acheteurs recevant à la place une télécommande séparée.
Une option de hayon assisté est également disponible pour 240 $, ce qui est une bonne idée, mais un peu cher quand vous pouvez vous procurer une option similaire pour le marché secondaire pour près de la moitié de ce prix.
Volkswagen propose également une gamme de configurations d'auvent avec des prix allant de 5 650 $ à 6 185 $, avec des options de fenêtres battantes et coulissantes et un bouton électrique caché sur la glissière pour ouvrir la première. Une gamme de couleurs Amarok est également disponible pour cet effet OEM supplémentaire.
Toutes les fenêtres battantes sont assistées par des vérins à gaz et l'auvent lui-même donne l'impression d'être un article de qualité. Vous pouvez également aller plus loin en montant une troisième galerie de toit pour une meilleure stabilité de charge.
En plaçant le plateau sous le couvercle, cela libère également la possibilité d'exploiter les systèmes de tirage proposés par Volkswagen, avec une configuration générale coûtant 4 255 $, mais vous pouvez également opter pour des extras tels qu'un curseur de réfrigérateur (765 $). Une boîte à outils intégrée (985 $) et un curseur de chargement (3 055 $) sont également disponibles.
Pourquoi acheter des accessoires authentiques ?
Dans le passé, les constructeurs automobiles ont souvent tenté de proposer des accessoires directement sortis du showroom, mais avec l'amour croissant pour les 4×4 et leur modification selon les besoins personnels, le vent a bel et bien tourné.
En choisissant de travailler aux côtés de fournisseurs d’accessoires de rechange bien connus, les acheteurs semblent bénéficier du meilleur des deux mondes ; bénéficiant non seulement d'un produit de qualité, mais également d'un produit couvert par la garantie complète de cinq ans et km illimité de Volkswagen. Une durée bien plus longue que celle généralement proposée par les fournisseurs du marché secondaire.
Il convient également de noter que vous pouvez souvent emballer des accessoires avec le coût de votre prêt de véhicule et, selon le degré de désespoir du vendeur ce jour-là, vous pourrez peut-être même le convaincre de les ajouter au coût du SEI.
