Notre homme sur le terrain, Iain Curry, examine tous les véhicules, voitures et SUV GWM envisagés pour l'Australie.
C'est confronté à la quantité considérable de produits frais dont GWM dispose.
Au centre d'essais de Baoding du géant chinois, nous sommes accueillis par une gamme éblouissante de métaux des sous-marques Haval, Tank, Ora, Cannon et Wey.
Il s’agit d’une marque sérieusement en mouvement, et bon nombre de ses dernières offres sont « à l’étude » pour l’Australie.
Cela comprend des SUV de luxe géants, des fastbacks sportifs et élégants, des camionnettes robustes, des véhicules familiaux bon marché et des 4×4 hardcore.
Les choix de groupes motopropulseurs couvrent le terrain de jeu de l’électrification – hybride, hybride rechargeable et entièrement électrique – tandis que les essences et diesels suspects habituels s’y accrochent également.
Les acheteurs australiens et les marques de voitures concurrentes devraient être avertis. Les ventes de moissonneuses-batteuses de GWM ont bondi l'année dernière de 45 pour cent : les Australiens ont acheté plus de 36 000 de ses produits, couvrant les marques Haval, Tank, Ora et ute/Cannon.
C'était notre 13ème marque la plus vendue en 2023 – devant Mercedes et BMW, et talonnant Nissan – et la croissance rapide de GWM a été telle qu'il semble inévitable qu'elle entre dans le top dix dans quelques années à peine.
Les produits frais sont essentiels, et d'après ce dont j'ai été témoin au siège chinois de GWM, ils ne manquent pas. Il s'agit simplement d'établir une analyse de rentabilisation pour notre marché, et si c'est le cas, « les voitures pourraient être là dans six à neuf mois (en conduite à droite) – c'est à cette vitesse que GWM peut évoluer », a déclaré Steve Maciver, directeur de marketing et communications chez GWM Australie.
Voici un avant-goût de ce que nous avons vu, assis, passager et, dans certains cas, conduit très brièvement.
Réservoir 700 PHEV
Un nouveau modèle phare de Tank pourrait rejoindre la gamme australienne pour se situer au-dessus des Tank 300 et 500 actuels.
Un grand SUV supérieur qui rivaliserait avec les LandCruiser 300 Series et Nissan Patrol de Toyota, pour l'instant, il est propulsé exclusivement par un V6 essence biturbo de 3,0 litres avec sauvegarde hybride rechargeable.
Il se combine pour un LandCruiser et un Patrol-smashing 386 kW et 800 Nmatteignant 100 km/h en un temps surréaliste en moins de cinq secondes.
Le luxe est au cœur de cette imposante unité de carrosserie sur châssis au look Mercedes G-Wagon.
Nous avons échantillonné l'édition limitée Hi-4T – qui, en monnaie australienne, coûterait près de 150 000 $ – avec une suspension pneumatique, du cuir Nappa, des sièges chauffants, ventilés et massants, un toit étoilé et ce qui ressemble à un écran tactile d'au moins 14 pouces.
Sur le papier, les qualités tout-terrain sont impressionnantes. Transmission intégrale permanente, trois blocages de différentiel, Profondeur de pataugeoire de 970 mm et 12 modes de conduite/tout-terrain. Il serait probablement également capable de remorquer plus de 3 000 kg.
Les versions d'entrée de gamme coûtent plus près de 90 000 dollars australiens en Chine, et si l'hybride essence de 2,0 litres du Tank 500 (actuellement en vente en Australie) pouvait se faufiler et baisser ce prix, l'analyse de rentabilisation de ce SUV géant serait avoir l'air encore plus savoureux. Si tel est le cas, attendez-vous à cela en 2025.
Réservoir 400 Hi4-T
Un autre véhicule à l'apparence robuste, il pourrait encombrer la gamme de Tank, mais il pourrait y avoir de la place pour le 400 entre les 300 et 500 SUV.
Lancé à l’étranger à la fin de l’année dernière, ce plug-in offre une puissance de 304 kW/750 Nm (en combiné), avec une autonomie apparente très impressionnante de 105 km uniquement pour les véhicules électriques.
Ce 4×4 à châssis en échelle rivaliserait avec le MU-X d'Isuzu et le Mitsubishi Pajero Sport, améliorant de loin leurs performances avec son quatre cylindres turbo-essence de 2,0 litres, ses deux moteurs électriques et sa batterie de 20 kWh.
Le poids de remorquage est de 2 500 kg, la profondeur de passage à gué de 800 mm et la garde au sol de 224 mm – des chiffres qui le rendraient parfaitement adapté à l'Australie.
Sa technologie PHEV lui donnerait un point clé de différence, et si son prix était d'environ 60 000 $, cela vaudrait la peine d'être examiné sérieusement. Encore une fois, 2025 serait une date de lancement probable.
Haval Jolion facelift et nouvel hybride
Le petit SUV Jolion a été un champion des ventes pour GWM : son modèle le plus vendu avec plus de 11 000 déplacements en Australie l'année dernière. En 2023, ses ventes ont dépassé les poids lourds Hyundai Kona et Kia Seltos.
Le changement arrive pour le garder frais. Il est très probable – et vu lors de notre excursion GWM en Chine – une version rénovée de l'actuel Jolion à essence (non hybride), dont nous aurions imaginé (mais non confirmé) qu'elle atterrirait ici dans quelques mois.
Plus intéressant encore, un tout nouveau Haval Jolion Pro – également appelé Red Rabbit – arrivera plus tard pour remplacer l’hybride Jolion actuel. Il s'agit d'un petit SUV de taille similaire déjà en vente en Chine, doté de phares avant de type matriciel, d'un écran tactile de 12,3 pouces, d'un écran numérique pour le conducteur de 7,0 pouces, d'un long ensemble de sécurité et d'un habitacle plus luxueux. Ce serait un grand pas en avant pour Jolion.
Aucun détail sur les performances de l'hybride quatre cylindres de 1,5 litre, mais il y a une bonne économie de 5,1 L/100 km.
Haval H6 rénové et H6 nouvelle génération
Vous n'avez pas besoin d'être Sherlock Holmes pour savoir que le Haval Xiaolong Max, le SUV mondial de taille moyenne de GWM, déjà révélé, sera la prochaine génération de Haval H6 à venir en Australie, mais probablement pas avant 2026.
Avant cela, un H6 restylé – vu en Chine – arrivera certainement sur nos côtes, avec une durée de vie pouvant atteindre 18 mois avant les lobs de la nouvelle génération.
Le lifting, qui pourrait être là avant la fin de l'année, aurait plus de sens s'il couvrait à la fois le SUV H6 conventionnel, très vendu, et le H6 GT de style coupé.
Un éclairage LED plus contemporain et le nouveau script de lettre GWM sont les signatures du H6 rénové, tandis qu'à l'intérieur se trouvent un écran conducteur numérique panoramique, un écran central géant et un design épuré et sans bouton du tableau de bord et de la console centrale.
Le Xiaolong Max (notre H6 de nouvelle génération) est déjà en vente en Chine depuis un an, et là-bas, il est uniquement hybride rechargeable. Il utilise un quatre cylindres essence de 1,5 litre (l’un turbocompressé, l’autre atmosphérique), avec une batterie de 9,4 kWh ou 19,3 kWh.
Notre marché adopterait probablement mieux un hybride essence – nous imaginons que le moteur finirait par être présent – mais un hybride rechargeable aiderait certainement avec la nouvelle législation NVES.
Ora Sport
Très probablement pour l’Australie, cela rejoindrait l’Ora EV au petit budget.
Connu à l'étranger sous le nom de Lightning Cat ou Ora 07, il s'agit d'un coupé quatre portes au design « stimulant » avec un aileron arrière électrique adaptatif et des nuances de Porsche Panamera de première génération sur le design arrière.
C'est quelque chose d'intrigant dans le métal, et qui ne manque pas de vitesse. Il s'agit d'un double moteur électrique et d'une transmission intégrale, qui atteint 100 km/h en 4,3 secondes grâce à 300 kW et 680 Nm. GWM revendique une autonomie de 640 km (NEDC) grâce à sa batterie importante de 83 kWh.
Des poignées de porte escamotables, des alliages très funky, un intérieur luxueux en cuir et un écran numérique pour le conducteur sont tous présents. Ce serait une chose intéressante d'investir dans le mix à moins de 60 000 $.
Wey 07
Une marque trop loin pour GWM ? Peut-être, mais les produits Wey sont inclus dans le dossier « sous enquête pour l'Australie », selon Steve Maciver.
Les Weys sont en vente en Europe depuis 2022 (en Allemagne et en France, mais pas à RHD UK) et sont essentiellement des versions chics des Havals, ajoutant du luxe et un style plus pointu à leurs plateformes établies. Et le luxe est long.
Les SUV Wey 03, 05 et 07 ont tous été présentés, le grand SUV hybride rechargeable à trois rangées 07 attirant le plus l'attention car il dégoulinait de fantaisie.
Également connu sous le nom de Wey Lanshan, l'intérieur est un mélange de sièges en cuir moelleux avec trois écrans de tableau de bord sur toute la longueur du tableau de bord – la paire au centre et devant le passager semblant mesurer environ 14 pouces.
Nous pensons qu’il utilise un moteur turbo essence de 1,5 litre, ainsi qu’une grosse batterie (pour un PHEV) de 44,5 kWh pour alimenter un ou deux moteurs électriques.
L’autonomie électrique devrait être supérieure à 100 km et les performances devraient probablement atteindre 100 km/h en moins de cinq secondes.
Notre exemple de véhicule comportait trois rangées comportant chacune deux sièges (sièges capitaine dans la rangée du milieu), tandis que le siège du passager avant pouvait s'incliner jusqu'à un niveau proche de celui de la classe affaires.
S'il arrivait en Australie, il devrait concurrencer les BMW X5, Lexus RX et Genesis GV80, mais pourrait sans aucun doute les réduire en termes de prix.
Haval H5
Le Toyota HiLux Surf vous manque ? Moi aussi. Le Haval H5, à l'aspect robuste, trapu et prêt pour le tout-terrain, rappelle le Surf tant manqué.
Le H5 exposé présentait une garde au sol importante, des pneus tout-terrain, des barres de toit et des passages de roue arrière agressifs.
Un autre modèle à l'étude pour l'Australie, il s'agit d'un grand SUV à cinq places à propulsion arrière ou 4×4 à carrosserie sur châssis, prêt à rivaliser avec un Ford Everest et un Isuzu MU-X, mais avec une rangée de sièges en moins. des places.
Le H5 est basé sur la même plate-forme que le pick-up pleine grandeur King Kong Cannon (grand nom) de GWM.
Il est proposé avec deux moteurs : un quatre cylindres essence turbo de deux litres de 165 kW et un turbodiesel de deux litres de 122 kW, et bien qu'aucun détail n'ait été donné concernant la capacité de remorquage, nous pouvons supposer que ce SUV à boîte de transfert basse gamme aura un prix décent. -capacités routières.
Comme c'est la tendance pour ces derniers produits GWM, il y a du luxe à l'intérieur : sièges en cuir, double affichage numérique, arrière très spacieux avec bases de sièges rabattables et, faute de troisième rangée, un coffre géant.
Avec un prix correct, cette chose irait sûrement bien aux États-Unis.
Haval H9
Le produit phare Haval. Vous vous souvenez que nous avons eu le H9 en Australie de 2015 à 2021 ? Il s'agit du châssis 4×4 à sept places de deuxième génération à châssis en échelle, vendu en Chine avec l'option de moteur essence ou diesel.
Il serait juste de dire qu'il est susceptible d'arriver en Australie compte tenu de l'acceptation et des volumes de ventes toujours croissants des petits SUV de Haval.
Quels moteurs aurions-nous ? Le diesel ferait le bonheur de la vieille école, mais une essence hybride serait également un ajout bienvenu.
Doté d'un style carré avec des phares ronds – comme c'est devenu la mode actuelle – il y a un coffre arrière à charnières latérales avec roue de secours montée.
Il y aura des blocages de différentiel et une augmentation de la capacité de remorquage insuffisante de 2 500 kg de l'ancien H9, et l'exemple de véhicule que nous avons vu avait un intérieur bien aménagé et très coriace avec un écran tactile central géant.
Un autre solide rival des 4×4 à sept places basés sur l'UTE, s'il les sous-cote sur le prix ou dépasse les spécifications, il attirerait sûrement les acheteurs.
Wey 80
Ce déménageur de personnes n'a pas vraiment de frontal ; c'est essentiellement une calandre. Une chose moins susceptible d'arriver sur nos côtes, mais bon sang, c'est une belle façon de voyager.
Les portes latérales coulissantes révèlent deux sièges de classe affaires dans la rangée centrale, qui s'inclinent au niveau du fauteuil du dentiste. Mais vous bénéficiez d'oreillers chauffants, rafraîchissants, massants et incroyablement moelleux, ainsi que d'une armoire à boissons réfrigérée de 12,5 litres capable de contenir quelques bouteilles de vin.
Il y a des tablettes solides et trois sièges arrière, tous pouvant être retirés pour tirer le meilleur parti de la luxueuse rangée du milieu.
Le son surround Harman Kardon et un seul tableau de bord panoramique abritant deux écrans numériques complètent le luxe.
La beauté somptueuse du transport aéroportuaire verrait sûrement les années 80 attirer des acheteurs australiens, mais c'est une analyse de rentabilisation plus difficile que la plupart des autres ici.
