Volkswagen ID.4 2024 : pensez-y ID.4.2

La VW ID.4 vient de terminer une solide année de ventes en 2023, mais des eaux agitées nous attendent. Volkswagen a déplacé 37 789 ID.4 l’année dernière, soit une hausse de 84 % par rapport à 2022 et suffisamment pour représenter 11,5 % des ventes globales de VW aux États-Unis. Alors que la production s'accélère à l'usine de Chattanooga, Tennessee, où sont assemblés les ID.4 américains, la demande de véhicules électriques semble ralentir dans tous les domaines et le bassin de concurrents continue de croître. Il n'y a pas de liste d'attente pour l'ID.4, comme c'était le cas il y a à peine 12 mois, et vous constaterez peut-être même que l'ID.4 est votre option de location la moins chère dans un showroom VW.

Heureusement, le modèle 2024 bénéficie de plusieurs améliorations majeures et utiles qui devraient stimuler l’intérêt des acheteurs.

Mises à niveau du groupe motopropulseur

Avant tout, le petit SUV gagne en puissance. Grâce à un nouveau moteur arrière baptisé APP550 qui utilise un stator avec des fils de section carrée plus nombreux et plus gros ; un dissipateur thermique plus grand ; et un système de refroidissement à l'huile et à l'eau amélioré, la puissance pour les modèles à propulsion arrière avec la batterie de 77,0 kWh monte en flèche de 201 chevaux et 229 livres-pieds de couple à 282 chevaux et 402 livres-pieds.

Avec le nouveau moteur, le rapport puissance/poids de l'ID.4 à propulsion arrière est désormais presque à la hauteur de celui du modèle à traction intégrale sortant. VW affirme que le sprint à 60 mph passe de 7,7 à 5,9 secondes, mais étant donné l'énorme augmentation du couple, nous pensons qu'il pourrait même faire un peu mieux que cela.

Le modèle à traction intégrale reçoit également ce nouveau moteur arrière, couplé au moteur avant existant de 107 chevaux et 119 lb-pi. En raison des limitations de l'électronique de contrôle de puissance, cette version n'obtient pas une augmentation de puissance aussi importante que le modèle à propulsion arrière, mais la puissance combinée augmente toujours de 295 à 335 chevaux, tandis que le couple passe de 339 livres-pieds à quelque part près. à 500 (VW n'a pas publié ce chiffre combiné). Cela réduira le temps de zéro à 60 de 5,7 à 4,9 secondes, selon VW. Nous avons mesuré 5,4 secondes pour l’ID.4 2022 à traction intégrale que nous avons testé, de sorte que cette nouvelle estimation semble tout à fait réalisable.

Bien que la capacité nette de la batterie reste inchangée à 77,0 kilowattheures, la batterie bénéficie d’une légère amélioration de sa chimie. Et ce nouveau moteur est non seulement plus puissant, mais aussi légèrement plus efficace. En conséquence, l'autonomie estimée par l'EPA augmente de 275 à 291 milles pour le conducteur arrière, tandis que le modèle à traction intégrale présente une augmentation plus modeste de 255 à 263 milles.

Le modèle d'entrée de gamme à propulsion arrière avec batterie de 58,0 kWh ne bénéficie d'aucun de ces changements de groupe motopropulseur, la puissance et le couple restant respectivement à 201 poneys et 229 livres-pieds, et son autonomie diminue légèrement, passant de 209 à 206 milles. Bien sûr, il convient de mentionner que VW – et la plupart des fabricants de véhicules électriques – recommandent de charger à seulement 80 % pour préserver la durée de vie de la batterie, à moins que vous ne partiez pour un long voyage. Donnez donc à toutes ces prévisions d’autonomie une décote de 20 % pour la plupart des situations de conduite réelles.

Améliorations indispensables de l’infodivertissement

Plus impressionnantes que ces améliorations sont les mises à niveau du système d’infodivertissement. En tant que propriétaire d'un ID.4 2023 dans la flotte de véhicules de notre famille, je dirais que l'interface homme-machine de notre voiture semble avoir été conçue pour maximiser le nombre d'entrées de commande nécessaires pour effectuer les tâches les plus simples tout en étant couplée à un ordinateur qui semble même plus bête qu'un politicien typique.

Le modèle '24 reçoit essentiellement le même système que celui présenté par VW l'année dernière lors de notre premier essai du prochain ID.7. Avec seulement un écran LCD légèrement plus grand (12,9 contre 12,0 pouces) pour les modèles de 77,0 kWh, la nouvelle version comporte une bande de commandes CVC qui sont affichées en permanence sur le bord inférieur de l'image. De ce fait, vous pouvez désormais activer directement les sièges chauffants et la climatisation plutôt que de devoir passer par des menus pour le faire. Il existe toujours des curseurs tactiles pour la vitesse du ventilateur et les températures gauche et droite, mais au moins ils sont désormais éclairés et utilisables la nuit.

Les menus eux-mêmes ont été simplifiés et sont facilement personnalisables. En haut à gauche de l'écran principal se trouvent cinq raccourcis que vous pouvez sélectionner, facilitant l'accès à vos fonctions les plus utilisées. De plus, l’ordinateur qui gère tout cela est considérablement plus puissant et possède certaines capacités d’intelligence artificielle, ce qui rend la réponse aux commandes vocales plus précise et beaucoup plus rapide.

Les commandes au volant ont également été revues pour le mieux. Il y a maintenant un bouton sur la branche droite pour activer le chauffage du volant. Et la commande qui passe du régulateur de vitesse adaptatif au régulateur de vitesse normal est désormais une série de pressions sur un bouton plutôt qu'une pression, un glissement et une seconde pression. Et pour une meilleure visibilité, VW a déplacé le levier de vitesses rotatif du bord droit du groupe d'instruments encore minuscule vers une manette fixe sur le côté droit de la colonne de direction.

Conduire la nouvelle ID.4

Nous avons eu l’occasion de tester ces améliorations lors d’un court trajet en Californie dans un modèle AWD Pro S haut de gamme. Comme on pouvait s'y attendre, une augmentation de puissance de 14 % est immédiatement perceptible. Alors que l'accélération s'atténue à des vitesses plus élevées, dans la conduite urbaine, l'accélération de l'ID.4, combinée à la réponse immédiate de l'accélérateur, vous fait vous sentir invincible.

Le confort de conduite et la tenue de route restent très bons en conduite urbaine et suburbaine. Combiné avec le groupe motopropulseur silencieux et onctueux, l’ID.4 semble très raffiné. Cependant, si vous utilisez la poussée abondante pour pousser l'ID.4 sur une route de montagne, vous commencez à remarquer à la fois le poids de près de 5 000 livres de la machine, ainsi qu'un manque d'amortissement, ce qui rend la voiture quelque peu bancale. Ce n'est pas une voiture de sport.

Mais le nouveau système d’infodivertissement constitue une joyeuse avancée. Bien qu'elle dispose toujours d'Apple CarPlay et d'Android Auto sans fil, vous ne vous sentez plus obligé d'utiliser ces systèmes pour vous défendre contre les applications natives irritantes de la voiture. En fait, le système de navigation de l'ID.4 possède certaines fonctionnalités que les applications téléphoniques ne peuvent pas égaler, comme vous permettre de le programmer pour rechercher des bornes de recharge à un niveau de charge spécifié, pour ceux qui ont une anxiété plus ou moins grande en matière d'autonomie. Et vous pouvez programmer jusqu'à 10 points de recharge sur votre itinéraire, et le système vous indiquera combien de bornes de recharge sont ouvertes, mais uniquement aux points de recharge Electrify America.

Les prix varient de 41 160 $ ​​pour le modèle de base de 58,0 kWh, essentiellement inchangé, à 58 480 $ pour le haut de gamme AWD Pro S Plus. Cela représente une augmentation d'environ 5 % par rapport au début de l'année modèle 2023, et toutes les versions de l'ID.4 sont éligibles au crédit d'impôt fédéral de 7 500 $ – le seul véhicule électrique non domestique à le faire.

Vous bénéficiez également toujours d’un forfait de recharge Electrify America, mais pas aussi généreux que les trois années de recharge gratuite fournies avec les modèles précédents. Vous bénéficiez désormais de 500 kilowattheures de recharge gratuits (environ 10 charges de 20 à 80 %), suivis d'une réduction d'environ 25 %.

Cet ensemble de véritables mises à niveau devrait maintenir l’ID.4 compétitif pendant encore quelques années, si les acheteurs de véhicules électriques sont là. Maintenant, je dois trouver comment transplanter le nouvel écran et le nouveau cerveau dans notre voiture.