La Cadillac CT4 350T RWD 2023 est bien mais pas dandy

L’année précédant le rafraîchissement d’une voiture, il n’y a pas grand-chose à faire à part pinailler. C'est le cas de la Cadillac CT4 2023. La refonte de mi-cycle du plus gros CT5 est déjà publique, et on pense que le CT4 n'est pas loin derrière. Bien que nous ayons absolument adoré notre temps avec notre CT4-V Blackwing à long terme, ce n'est pas ça – contrairement à sa variante plus performante, cette CT4 de base nous rappelle que Cadillac a encore beaucoup de travail à faire dans l'espace d'entrée de gamme si il veut être compétitif face aux piliers majuscules du segment.

Alors que les versions supérieures peuvent jouer avec un quatre cylindres en ligne de 2,7 litres turbocompressé de 310 chevaux, la version de milieu de gamme Premium Luxury de notre voiture d'essai s'en tient au moteur de base, un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres développant 237 chevaux et 258 livres-pied de couple. Ce groupe motopropulseur comprend également un badge 350T sur le coffre, un nombre obtenu par des mathématiques si étranges que peu de mortels peuvent le comprendre (cela implique une sortie de couple métrique et un arrondi). Le moteur de Cadillac est loin d'être le moteur le plus joli du marché, émettant une note épaisse et aigre à mesure que le régime monte, ainsi qu'un volume de démarrage à froid suffisamment fort pour imprégner plusieurs murs de briques, mais il disparaît heureusement à l'arrière-plan dans la conduite quotidienne. situations.

Mais la qualité sonore est subjective. Les résultats des tests ne le sont pas, et notre évaluation montre des performances modestes, même si elle est à la traîne par rapport à son principal concurrent. Nous avons enregistré un sprint de 60 mph en 5,8 secondes, ce qui est suffisant pour se mettre à jour et contourner diverses calamités. Mais la Mercedes-Benz C300 à quatre cylindres développe 255 chevaux et n'a eu besoin que de 5,3 secondes pour accomplir la même tâche entre nos mains. Le poids à vide plus léger de la CT4 (3 517 livres par rapport au 4 044 de la Mercedes) devrait faire un meilleur travail en comblant l'écart de 18 chevaux et 37 lb-pi entre les deux, mais hélas.

La silhouette svelte de la CT4 n'est pas non plus payante en termes d'adhérence ; avec les deux voitures chaussées de pneus toutes saisons, la Cadillac a atteint 0,85 g autour de notre patin de 300 pieds, tandis que la C300 a réussi 0,91 g. Cela dit, les deux sont à quelques pieds l'un de l'autre lors d'un arrêt à 70 et 100 mph, ce que le Caddy a réussi à 158 et 324 pieds, respectivement.

Alors, quel est le problème ? Tout dépend des roues motrices. La C300 de base est une affaire à traction intégrale, tandis que le gang de Détroit propose toujours des offres à propulsion arrière. Cela peut désavantager le Caddy sur le papier, mais nous ne nous plaindrons jamais lorsque le RWD reste au menu. Cela offre un peu plus de vivacité, surtout maintenant, alors que notre bureau d'Ann Arbor est inondé par quelques centimètres de neige. Cependant, nous souhaitons que la maniabilité de la CT4 de base soit plus volontaire ; au lieu d'une conduite ferme de Mercedes avec une barre enthousiaste, la CT4 semble relativement molle et pâteuse. C'est bien pour la conduite en ville, où le confort est prioritaire, mais il y a un compromis évident en termes de performances. Encore une fois, un Blackwing (ou même une série V non-Blackwing), ce n'est pas le cas.

Vous pourriez penser qu’un poids à vide inférieur et une transmission moins parasite donneraient à la CT4 une certaine compétitivité dans le domaine de l’économie de carburant, et c’est le cas. Lors de notre test d'économie de carburant sur autoroute à 75 mph, notre voiture d'essai CT4 a réussi 33 mpg, bien que ce soit toujours derrière le résultat de 35 mpg de la C300.

Si la CT4 n'est pas trop éloignée de la C300 sur le plan des performances, en ce qui concerne les intérieurs, les deux pourraient tout aussi bien parler des langues différentes. L'intérieur de la Mercedes Classe C a parcouru un long chemin et, même si les plastiques sont toujours répandus, le langage du design et les points de contact semblent avoir une longueur d'avance sur la CT4. La banquette arrière de Cadillac est un peu plus exiguë pour les adultes que nous le souhaiterions, et le petit écran d'infodivertissement – bien qu'il soit d'une simplicité mortelle à utiliser avec un minimum de distraction – se révèle être un loyer peu élevé. Nous nous attendons à ce que cela change lorsque le rafraîchissement du CT4 sera interrompu ; comme pour la CT5, nous supposons que Cadillac passera à un écran plus grand et à un logiciel mis à jour plus flashy. Ou du moins, cela devrait vraiment être le cas.

Certaines de ces divergences importantes se résument aux prix. Cadillac est beaucoup plus agressif dans le bas de gamme, avec les CT4 2023 (et 2024) commençant à moins de 36 000 $, tandis que la C300 ne quittera pas la salle d'exposition pour moins de 46 000 $. Notre voiture d'essai Premium Luxury de niveau intermédiaire était moins chère que la Benz, même avec des options, atteignant un total de 44 340 $ après avoir installé un toit ouvrant (1 050 $), des sièges avant chauffants et ventilés à quatre directions (1 200 $) et une mise à niveau de la navigation. et systèmes audio (1 400 $). La Cadillac CT4 est sans aucun doute le modèle de valeur dans le segment, et même si elle fait un travail louable en tant que moyen de transport d'entrée de gamme, vous devrez simplement accepter que l'écart de prix de 10 000 $ sera manifestement évident à tout moment.