Extrait du numéro d’août 1998 de Voiture et chauffeur.
Lincoln a habillé une Expedition pour créer le Navigator, Lexus a adouci un Land Cruiser pour produire le LX470 et Infiniti a décoré un Pathfinder pour fabriquer le QX4. Enfin, General Motors se joint à la foule des sportifs relookés avec son nouveau GMC Yukon Denali.
Le Yukon Denali est issu du véhicule utilitaire sport Yukon à trois portes, qui dans les salles d’exposition Chevrolet est le Tahoe à cinq portes. Parmi les gros véhicules grand public, le Chevrolet/GMC Suburban est le plus gros, suivi des jumeaux Ford Expedition/Lincoln Navigator, suivis du trio Tahoe/Yukon/Yukon Denali, et enfin du Dodge Durango.
La raison d’être du Yukon Denali est de satisfaire les demandes des clients qui souhaitent plus de fonctionnalités. « Quatre-vingts pour cent des Yukons ordinaires ont été vendus avec toutes les options disponibles », explique Kevin Stein, directeur adjoint de la marque GMC pour le produit. « Nous avions besoin de quelque chose que les clients pourraient offrir par rapport au Yukon habituel. »
Mécaniquement, le Yukon Denali est le même que le vieux Yukon ordinaire. Le seul moteur disponible est le V8 de 5,7 litres en fer. Cette colonne vertébrale des camions GM développe une bonne puissance de 255 chevaux à 4 600 tr/min et 330 livres-pieds à 2 800 tr/min. (Ces nouveaux V8 basés sur LS-1 qui doivent apparaître dans le nouveau pick-up pleine grandeur GM ne seront pas disponibles au Yukon avant 2000.) Une boîte automatique à quatre vitesses envoie la puissance à la boîte de transfert AutoTrac de GM. Le système dispose de quatre modes : deux roues motrices, quatre roues motrices permanentes (lorsque le patinage des roues est détecté, le couple est automatiquement transféré à l’essieu avant, mais sinon seules les roues arrière sont motrices), quatre roues motrices élevées, et quatre roues motrices basses.
Cette combinaison moteur et transmission a donné un sprint de 0 à 60 mph en 9,7 secondes et un temps d’un quart de mile de 17,4 secondes à 79 mph. Les freins ont tiré la bête de 5 540 livres de 70 mph en 227 pieds, et sur le patin de dérapage, le Yukon Denali a généré 0,72 g d’adhérence latérale. La vitesse maximale est régulée à 111 mph. Parmi les autres gros véhicules mentionnés ici, le Yukon Denali est le meilleur sur le skidpad et à peu près au milieu du paquet dans les tests d’accélération. La maniabilité du Denali n’a pas réécrit les lois de la physique : il semble très gros et lourd, et sa pédale de frein molle ne fait pas grand-chose pour donner confiance au conducteur.
Cosmétiquement, ce sport-ute est très différent d’un Yukon d’origine. GMC a fait plus que simplement ajouter une nouvelle calandre et un nouveau revêtement de carrosserie. Toute la tôle située devant le montant A est unique au Denali, tout comme les roues et les embouts d’échappement. L’effet global est définitivement haut de gamme et a suscité des commentaires admiratifs.
L’intérieur reçoit un traitement de luxe. Les sièges avant recouverts de cuir sont plus larges et plus profonds que les sièges du Yukon, qui étaient déjà parmi les sièges les plus plats fabriqués. Dans le département des sièges chauffants, le Denali surpasse le Yukon de base en cuisinant également les petits pains des occupants des sièges arrière extérieurs. Bien qu’il n’y ait pas de troisième siège disponible dans le Denali, les améliorations intérieures comprennent un système stéréo Bose Acoustimass avec un lecteur Delco AM/FM/cassette/CD dans le tableau de bord et un changeur de CD dans la console centrale, ainsi que des garnitures en bois Zebrano véritable, tout comme Cadillac utilise – sur les portes et la console centrale.
Outre la couleur de la peinture et de l’intérieur, les acheteurs n’ont que deux choix à faire. Les portes arrière à charnières latérales peuvent être commandées sans frais supplémentaires à la place du système de fenêtre et de hayon de notre voiture d’essai, et le système OnStar de GM est disponible pour 1 300 $. (OnStar offre une connexion par téléphone cellulaire à une touche pour l’assistance routière et de nombreux services de conciergerie.)
Et nous arrivons donc à l’essentiel : le gros et gros autocollant. Un Denali de base sans OnStar coûte 43 495 $, soit environ six mille dollars de plus qu’un Yukon chargé. Un Navigator équipé de la même manière coûte environ deux mille dollars de plus que le Denali, mais il comprend un troisième siège et un toit ouvrant. Attendez-vous à ce que la tendance vers les utilitaires haut de gamme se poursuive avec une version Cadillac du Yukon prévue plus tard cette année et un Suburban épicé, une forte possibilité de production.
Caractéristiques
Caractéristiques
1998 GMC Yukon Denali
Type de véhicule : moteur avant, arrière/4 roues motrices, 5 passagers, familiale 5 portes
PRIX
Base/Tel que testé : 43 495 $/44 795 $
MOTEUR
tige de poussée V8 à 16 soupapes, bloc et culasses en fer, injection de carburant à port
Déplacement : 350 po35733 cm3
Puissance : 255 ch à 4 600 tr/min
Couple : 330 lb-pi à 2 800 tr/min
TRANSMISSION
Automatique à 4 vitesses
DIMENSIONS
Empattement : 117,5 pouces
Longueur : 201,2 pouces
Poids à vide : 5 540 lb
CD RÉSULTATS DE TEST
60 mph : 9,7 secondes
1/4 de mile : 17,4 secondes à 79 mph
100 mph : 31,9 secondes
Démarrage roulant, 5 à 60 mph : 10,2 s
Vitesse maximale (gov ltd) : 111 mph
Freinage, 70-0 mph : 227 pieds
Tenue de route, Skidpad 300 pieds : 0,72 g
CD L’ÉCONOMIE DE CARBURANT
Observé : 13 mpg
ÉCONOMIE DE CARBURANT EPA
Ville : 12 mpg
CD LES TESTS EXPLIQUÉS
