Le GR Sport de Toyota devient très rapidement l’équivalent de la version M Sport de BMW. De la série Land Cruiser 300 au petit SUV C-HR, le nom GR Sport bâtit sa réputation de pack sport populaire auprès des acheteurs australiens.
Mais comment cette marque GR se traduit-elle dans l’expérience de conduite, et ces véhicules de marque GR Sport sont-ils vraiment différents de leurs frères et sœurs non sportifs ?
Eh bien, c’est aujourd’hui le jour pour le découvrir, car on m’a remis les clés de la Toyota Yaris Cross GR Sport hybride.
À 36 000 $ avant les routes, la GR Sport à traction avant n’est pas la Yaris Cross la plus chère que l’on puisse acheter. Ce gong revient à l’Urban hybride AWD dont le prix est de 39 000 $ avant les frais routiers.
Je ne peux m’empêcher de me sentir un peu sceptique en ce qui concerne les éditions sportives de voitures de ville ordinaires, mais la Yaris Cross GR Sport promet un peps supplémentaire dans sa démarche étant donné qu’elle s’adapte à la fois à la suspension et aux freins réglés GR.
Mais pour une voiture conçue principalement pour la conduite en ville et les déplacements domicile-travail, dans quelle mesure les acheteurs de Toyota souhaitent-ils de la sportivité dans leur conduite quotidienne ? Il est maintenant temps que nous le découvrions.
Quelles sont les caractéristiques et options de la Yaris Cross GR Sport hybride par rapport au prix ?
Le véhicule d’évaluation Toyota Yaris Cross GR Sport qui nous a été remis est équipé de série des caractéristiques suivantes :
- Jantes en alliage GR Sport de 18 pouces
- Sièges en ultrasuède et cuir noirs
- Écran du combiné d’instruments de 4,2 pouces
- Écran tactile central de 7,0 pouces
- Système audio à six haut-parleurs
- Apple CarPlay et Android Auto
- Ports USB C et A
- Feux de jour et phares à LED
- Système de freinage régénératif
- Climatisation à zone unique
- Système de purification d’air Nanoe-X
Pour son prix demandé de 36 000 $, je pense que la Yaris Cross GR Sport est correcte en termes de fonctionnalités, mais la fiche technique n’est pas aussi large que ce à quoi je m’attendais.
Fait intéressant, le GR Sport ne dispose pas de certaines fonctionnalités disponibles sur l’Urban, comme l’affichage tête haute et la navigation par satellite, qui sont des omissions qui devraient être standard à mon avis.
Si vous êtes du genre à cocher la case options, la Yaris Cross GR Sport a très peu de choix, seul un toit bicolore représentant une dépense supplémentaire de 799 $.
Comment roule la Yaris Cross GR Sport hybride ?
La GR Sport, comme le reste de ses frères et sœurs Yaris Cross, est construite pour la ville plutôt que pour la piste de course. Ne vous laissez pas tromper par la marque GR Sport : ce petit SUV est plus un broyeur de ville qu’un enrouleur de virage.
Monter dans la Yaris Cross pour la première fois et la mettre en marche commence dans un silence complet – après tout, c’est une hybride. Blotti dans les sièges confortables et offrant un bon maintien en cuir et en daim, il est temps de partir sur la route et de voir à quoi ressemble la Yaris Cross GR Sport au quotidien.
Avec un accélérateur très léger, la Yaris Cross GR Sport roulera en mode EV uniquement, ce qui est plutôt agréable. Cependant, plus d’un quart d’accélérateur donnera vie au moteur trois cylindres de 1,5 litre, et c’est un peu trop dramatique.
La transition entre la puissance électrique et la puissance essence s’accompagne d’un petit bruit sourd et, dans l’ensemble, semble un peu impoli compte tenu de l’histoire distinguée de Toyota avec cette technologie électrifiée.
La puissance et le couple proviennent d’un moteur trois cylindres atmosphérique de 1,5 litre, associé à un petit moteur électrique, pour produire 85 kW (combiné) et 120Nm.
Ce ne sont pas des rendements élevés, bien que le GR Sport semble plus rapide pour atteindre la limite de vitesse dans les rues de la ville qu’il ne l’est peut-être en réalité, ce qui pourrait être dû au poids à vide relativement faible de 1 235 kg de la voiture.
Ayant expérimenté quelques moteurs à trois cylindres à mon époque, la Yaris Cross GR Sport était rafraîchissante avec son grondement à trois cylindres quelque peu bourru et rauque, ce qui est unique dans le climat actuel des moteurs turbo à quatre cylindres en grande partie.
Et même s’il fait un peu de bruit (qui ne sera pas du goût de tout le monde), il est loin d’être aussi bruyant que le moteur quatre cylindres à plat de 2,0 litres de ma Subaru Crosstrek de longue date.
Un autre bonus ? Il s’agit d’un groupe motopropulseur très économe, nos tests ayant donné un chiffre de 3,8 L/100 km sur une distance de trajet d’environ 200 kilomètres. Cela va à l’encontre de la déclaration officielle de Toyota, qui, je pense, plaira à de nombreux acheteurs de Yaris Cross.
Qu’en est-il de la qualité de conduite ? J’ai beaucoup conduit la Yaris Cross dans les rues de la ville et également sur l’autoroute, où j’ai trouvé le véhicule plus ferme et un peu inconfortable, même sur les plus petites imperfections de la chaussée.
L’arrière de la Yaris Cross GR Sport utilise une configuration à poutre de torsion et, malgré les ondulations de la surface de la route, la Yaris Cross a tout repris, bavardant avec un manque de raffinement auquel je ne m’attendais pas au départ.
Il semblait également y avoir un bruit de suspension important, ce qui était un peu décevant.
Mais la Yaris Cross GR Sport compense quelque peu cette suspension ferme, affichant des caractéristiques claires dans la catégorie des essais routiers « plaisir à conduire » et « facteur X ».
J’aime beaucoup les petites voitures, et c’était non seulement amusant de parcourir les rues de la ville, mais aussi de me mettre au défi d’obtenir la consommation de carburant la plus basse possible.
La voiture se comporte certainement bien et se sent équilibrée et équilibrée dans les virages. Même si cette voiture ne roulera presque jamais sur une route sinueuse, j’ai senti que la Yaris Cross me procurait un sentiment de plaisir, et c’est important. La direction est légère et rapide et la voiture est agile sur ses pieds.
Je souhaite simplement que pour rendre une voiture plus engageante ou plus amusante, cela doive se faire au détriment de la conduite et du raffinement. Si seulement il y avait un équilibre parfait.
À quoi ressemblent l’intérieur et la technologie de la Yaris Cross GR Sport hybride ?
La variante GR Sport de la Toyota Yaris Cross n’est pas sur le marché depuis très longtemps, et pourtant elle commence déjà à vieillir à l’intérieur.
Alors que les sièges et le volant recouverts de cuir et de faux suède semblent haut de gamme et frais, le problème flagrant à l’intérieur est le Écran tactile d’infodivertissement de 7,0 pouces avec son large entourage noir piano brillant.
Non seulement cet écran fait fonctionner le système d’infodivertissement Toyota, désormais démodé, mais il est également très petit.
L’exécution de mon Android Auto sur l’écran donne à peine assez d’espace pour la mise en page Android, la vue multifonction n’autorisant qu’une petite section de carte. Nous verrons sûrement bientôt une mise à jour avec un écran meilleur et plus grand, mais pour l’instant, ce n’est tout simplement pas à la hauteur du reste du véhicule.
Et pour ajouter au problème, la caméra de recul de cet écran est petite et de mauvaise qualité, ce qui la rend difficile à voir dans des conditions de faible luminosité.
J’aime les cadrans numériques pour l’indicateur de vitesse et les modes de puissance hybrides EV/essence, mais le groupe d’instruments numériques central de 4,2 pouces pourrait être légèrement plus grand et offrir une plus grande fonctionnalité.
À l’avant, le conducteur et le passager disposent d’un port USB-A et d’un port USB-C et de porte-gobelets généreux, mais l’absence d’accoudoir central est un peu étrange et prend un certain temps pour s’y habituer.
Les sièges sport avant sont confortables, offrent un bon soutien et ont fière allure. J’ai trouvé ces bancs confortables même après quelques heures au volant.
À l’arrière, les choses sont plus exiguës. Deux adultes pourront prendre place dans la deuxième rangée, mais je ne peux pas le recommander pour les longs trajets en voiture.
Ceci étant dit, cette Yaris Cross GR Sport serait parfaite pour une jeune famille, avec beaucoup d’espace en deuxième rangée pour les enfants et même les très jeunes dans les sièges bébé.
Dans le coffre, la Yaris Cross GR Sport dispose 390 litres d’espace de chargement, ce qui conviendra dans la majorité des situations mais je ne voudrais pas déménager ou aller chez IKEA avec le GR Sport.
Pour 36 000 $ avant les coûts sur route, la Yaris Cross GR Sport offre beaucoup à l’intérieur, mais elle prend du retard avec une technologie obsolète et des plastiques rayés bon marché.
La Yaris Cross GR Sport hybride est-elle une voiture sûre ?
De série, la Toyota Yaris Cross GR Sport est dotée des équipements de sécurité suivants :
- AEB avec détection des piétons et des cyclistes
- Surveillance des angles morts
- Alerte de trafic transversal arrière
- Aide au suivi de voie
- Assistance à la signalisation routière
- Feux de route automatiques
- Régulateur de vitesse adaptatif
- Caméra de recul
- Caméra à 360 degrés
- Huit airbags
La gamme Yaris Cross plus large a été testée par l’ANCAP en 2021, mais le GR Sport n’a curieusement pas été inclus dans les tests, ce qui signifie qu’il n’a pas encore obtenu la certification ANCAP. Cela est probablement dû au fait que GR Sport n’a été ajouté que début 2023.
En général, les systèmes de sécurité de la Yaris Cross GR Sport fonctionnaient bien, mais l’assistance au suivi de voie tirait occasionnellement sur le volant assez brusquement lorsque l’on empruntait l’autoroute.
Quels sont les coûts de possession de la Yaris Cross GR Sport hybride ?
La Yaris Cross ne gagne peut-être pas de notes pour sa conduite trop ferme ou son groupe motopropulseur hybride quelque peu maladroit, mais elle ajoute certainement des points pour une consommation de carburant et un entretien frugaux.
Au cours de notre semaine avec la Yaris Cross GR Sport, nous avons obtenu une consommation moyenne de 3,8 L/100 km, ce qui correspond exactement à l’affirmation de Toyota. Cela s’est déroulé dans un mélange de situations de conduite sur autoroute, urbaine et plus sportive.
Théoriquement, vous seriez capable de parcourir jusqu’à 940 km avec un seul réservoir d’une capacité de 36 litres.
La Yaris Cross coûtera 1 250 $ sur cinq ans en service chez Toyota et est couverte par une garantie de cinq ans avec kilométrage illimité.
Cela signifie que le « coût de possession » est très faible – un avantage considérable.
Le verdict honnête sur la Yaris Cross GR Sport hybride
Quelles sont mes dernières réflexions sur la Toyota Yaris Cross GR Sport ?
Le petit SUV sportif de Toyota porte peut-être un badge GR Sport, mais ce n’est certainement pas un sculpteur de canyon.
La Yaris Cross répond aux attentes des petites voitures avec une consommation de carburant frugale et des caractéristiques amusantes à conduire, mais elle est finalement déçue par une conduite ferme et nerveuse et un système d’infodivertissement obsolète.
Son système hybride de 1,5 litre est un peu bancal, mais globalement amusant à utiliser. J’aimerais juste que le changement entre l’électrique et l’essence soit plus doux et plus subtil.
Si vous recherchez une citadine amusante pour toute la famille, évitez l’hybride GR Sport et optez pour l’hybride Urban ou GLX. Non seulement il sera probablement plus confortable, mais aussi plus agréable pour les trajets plus longs.
Cela étant dit, la branche de luxe de Toyota, Lexus, vient d’annoncer le concept d’une version performante de son prochain LBX – un modèle basé sur la plate-forme actuelle de la Yaris Cross.
Appelé le concept Morizo RR, ce courageux petit SUV transforme le turbo-quatre de 1,6 litre de 224 kW/400 Nm de la GR Yaris et le système de transmission intégrale mécanique en ce que nous ne pouvons que présumer qu’il s’agit d’une petite voiture de ville très rapide.
Peut-être qu’un jour prochain, Toyota pourrait construire sa propre version qui pourrait rivaliser avec le Volkswagen T-Roc R.
