L’insigne de calandre imitant la GT-R, les feux arrière hommage à la GT-R et l’aile géante sont autant d’indices dont vous avez besoin : la supercar halo de Nissan pourrait vivre comme un véhicule électrique fou.
Cela ressemble à quelque chose entre le fantasme d’un joueur et un Coureur de lame cauchemar, Nissan a dévoilé son concept-car Hyper Force au Japan Mobility Show à Tokyo.
Des indices moins que subtils montrent qu’il s’agit du plan potentiel de Nissan pour remplacer un jour sa supercar héroïque GT-R.
L’électrification serait probablement le seul moyen de perpétuer le vénéré badge GT-R, et bon sang, les concepteurs de Nissan ont veillé à ce que ce ne soit pas ennuyeux.
La révélation de l’Hyper Force est le cinquième et dernier des concepts « hyper » de Nissan présentés tout au long du mois d’octobre, chacun apparemment surpassant le précédent en termes de folie pure et simple.
Que savons-nous de l’Hyper Force ?
Il est entièrement électrique et utilise une batterie entièrement solide, ce qui, espérons-le, offrira une plus grande autonomie à tous les véhicules électriques, en particulier à ceux qui sont énergivores. Comme les hypercars électriques.
Avec Nissan promettant une puissance de sortie »jusqu’à 1000 kW« Vous pouvez garantir que le statut d’hypercar sera facilement atteint ici.
Une force d’appui puissante est promise – les bords carrés de la carrosserie, le pare-chocs avant en forme de tablette et l’aileron arrière massif y veilleront – tout comme la technologie de contrôle intégral e-4ORCE de Nissan.
On nous dit que sa carrosserie inspirée de Nismo est composée de carbone à haute résistance et qu’il y a des éléments « comme sur les feux avant et arrière qui rendent hommage aux voitures hautes performances de Nissan ».
Cela signifie la GT-R, au cas où elle ne vous aurait pas déjà frappé au visage. Les feux arrière portent l’hommage familier sur la cuisinière aux anneaux rouges de notre mauvais garçon Nissan préféré, une signature aussi claire que nécessaire.
L’arrière carré avec un diffuseur massif et un aileron arrière sculpté modernisent tous cette forme familière de la GT-R, tandis qu’à l’avant, au-dessus de l’avant en forme de chasse-neige, il y a un logo numérisé qui est incontestablement GT-R.
Dirigez-vous sur le côté et une fois que vous avez dépassé les portes à ciseaux (car hypercar), les roues légères en carbone forgé sont de conception presque solide et semblent spectaculaires, enveloppées dans du caoutchouc Dunlop à peine présent.
Est-ce une cabine ou un simulateur de conduite ?
Ce n’est pas moins fou et futuriste à l’intérieur.
L’Hyper Force dispose de deux modes de conduite : R pour la course et GT pour le grand tourisme.
Ce dernier illumine l’habitacle en bleu froid, tandis que, bien sûr, optez pour R et tout devient rouge. Parce que vous voulez conduire en colère.
En mode GT, tous vos éléments essentiels sur la route sont au premier plan, y compris les réglages de la climatisation, de l’audio et de la suspension.
Mais dans la version R, les panneaux du tableau de bord s’étendent vers l’espace réservé aux sièges pour « améliorer la sensation du cockpit autour du conducteur ».
Quatre écrans satellites autour du volant affichent l’adhérence et la température des pneus, la pression de l’air, la température des freins, la répartition de la puissance et d’autres informations clés sur la course.
Les puristes peuvent désormais détourner le regard. Il existe des expériences de conduite autonome avancées et de réalité augmentée (AR) et de réalité virtuelle (VR) qui « permettent de conduire de manière transparente dans le monde réel et virtuel ».
Oui, à l’arrêt, vous pouvez enfiler un « casque spécial avec visières aveugles pour la réalité virtuelle qui permet de vivre une expérience de conduite ludique ». Espérons donc que ses sièges légers et très rigides en fibre de carbone soient plus confortables qu’ils n’en ont l’air.
Est-ce vraiment la GT-R du futur ?
Nissan qualifie cette Hyper Force d’« hyper EV révolutionnaire ».
Et si jamais nous voulons à nouveau le héros GT-R sur le marché australien, nous aurons besoin de quelque chose de révolutionnaire.
Le V6 biturbo de 3,8 litres Nissan GT-R R35 a été retiré de la vente ici en 2021 car il ne répondait pas aux réglementations plus strictes de l’ADR en matière d’impact latéral.
Malgré un lancement en 2007, la génération actuelle de GT-R est toujours en production – et a bénéficié de mises à jour pour l’année modèle 2024 – et reste en vente au Japon.
Nissan n’a donné aucun mot officiel sur ce qui pourrait remplacer la GT-R de génération R35. Il est difficile d’imaginer, dans le climat actuel des hypercars, qu’elle puisse être autre chose qu’électrique.
Mais est-ce que cela ressemblera à cette Hyper Force ? Disons simplement que cela ne peut être vraiment atténué qu’à partir de maintenant, car ce monstre remet vraiment en question l’acceptabilité esthétique.
Mais, à en juger par cette chose folle, vous pouvez garantir qu’une GT-R électrique ne sera jamais ennuyeuse.
