La Mercedes-AMG C43 2023 est un peu insuffisamment cuite

Extrait du numéro de novembre 2023 de Voiture et chauffeur.

Steak mi-saignant. Biscuits gluants aux pépites de chocolat. Il y a des avantages à retirer les aliments du feu avant qu’ils ne soient complètement cuits. Cependant, certains articles ne doivent absolument pas sortir plus tôt que nécessaire. Cela comprend le poulet, le gâteau et la Mercedes-AMG C43 2023.

De retour de sa pause, la C43 habite désormais la peau de la Classe C de dernière génération. La Classe S rétrécie lui convient, et l’habitacle correspond davantage à ce que l’on attend d’une Mercedes qui n’est plus le modèle d’entrée de gamme. Le tunnel central est un peu haut, mais il y a beaucoup d’espace de rangement utilisable et l’intérieur semble rarement à l’étroit. Les matériaux au-dessus de la console centrale sont plutôt agréables, même s’il y a beaucoup de plastique dur sous cette ligne de flottaison.

Le six cylindres de l’ancienne C43 a disparu et à sa place se trouve un quatre cylindres en ligne turbocompressé de 2,0 litres qui produit 402 chevaux et 369 livres-pieds de couple. Avec une transmission intégrale et une transmission automatique à neuf rapports, la nouvelle C43 est rapide, atteignant 60 mph en seulement 3,9 secondes et franchissant la barre du quart de mile en 12,5 secondes à 111 mph. Pour la première fois sur une voiture de série, un moteur électrique est intégré au turbocompresseur, ce qui devrait le mettre en marche plus rapidement, ce qui se traduirait par une meilleure réponse. Pourtant, cela n’a pas éliminé le décalage autant que nous l’espérions (notez le temps de 5,0 secondes entre 5 et 60 mph). Un système hybride haute tension et un moteur électrique puissant feraient des merveilles, mais il vous faudrait un C63 pour cela.

Alors que le moteur du C43 est plutôt pêche, sa transmission ressemble davantage à une pomme sauvage. La boîte à neuf vitesses donne un coup de pied comme une mule lors des rétrogradations aléatoires, quel que soit le mode de conduite, et d’autres fois, il faudra plus d’une seconde pour appeler une vitesse après une forte pression sur la pédale de démarrage. Il maintient le régime pendant des durées étranges en mode Confort et Sport, comme si votre manœuvre de dépassement signalait à l’ordinateur qu’il est temps de faire un tour de Watkins Glen. Nous nous demandons si les ingénieurs ont laissé ChatGPT faire le réglage final.

Le système stop-start est également frustrant. Pendant la décélération, il tue le moteur à environ 8 km/h, et il y a une pause inconfortablement longue avant qu’il ne redémarre. C’est bien aux panneaux d’arrêt, mais dans la circulation avec arrêts et départs, cela rend les virages et les hésitations encore plus inconfortables entre les entrées. et les sorties attendues, et c’est après avoir appuyé sur la zone morte de la pédale de frein.

La suspension de la C43 sortante avait toute la souplesse d’une poutre en I, mais les choses vont mieux en 2023. Les amortisseurs adaptatifs standard sont encore un peu trop rigides en confort, mais la C43 tente au moins d’être confortable maintenant, même avec l’option optionnelle de notre voiture d’essai. Jantes de 20 pouces et pneus été Michelin Pilot Sport 4S (245/35 à l’avant, 265/30 à l’arrière). La conduite est suffisamment ferme dans la version Sport et au-delà, gardant les choses agréables et ordonnées dans les virages. La direction de l’essieu arrière, jusqu’à 2,5 degrés, est standard, augmentant l’agilité dans des circonstances froides et décidément pas froides. Le C43 est incapable de franchir un virage qu’il ne peut pas plier à sa guise.

À 61 050 $ pour commencer et 68 820 $ lors des tests, le prix du C43 n’est pas la pilule la plus difficile à avaler, et même le modèle de base est livré avec de nombreux équipements standard, notamment un accès sans clé, des capteurs de stationnement, un système de caméra à vue panoramique et un store. surveillance ponctuelle. Cependant, la C43 n’est pas une Cadillac CT4-V Blackwing, qui bat la Merc non seulement sur le quart de mile et autour du dérapage mais, plus important encore, en termes de tactilité lors de la destruction d’une route préférée. De plus, le V6 du Caddy sonne mieux, est mieux adapté à la conduite quotidienne et dispose d’une transmission manuelle en option qui n’existe même pas dans le vers Mercedes. Tout ce que vous avez à sacrifier, ce sont deux roues motrices et un intérieur élégant. Certes, le nouveau C43 fait des gains dans certains domaines, mais ce groupe motopropulseur n’est pas tout à fait prêt à être servi.