L’une des voitures les plus anciennes et les plus appréciées au monde, la Fiat 500, est devenue entièrement électrique – et elle vient d’arriver en Australie comme l’un des nouveaux véhicules électriques les plus accessibles que vous puissiez acheter.
Après une attente de trois ans – la 500e a été lancée en Europe en 2020 – Fiat affirme que son nouveau véhicule électrique arrive avec « une offre abondante », ce qui signifie qu’il n’est pas nécessaire de rejoindre une file d’attente qui tourne au coin de la rue comme certains rivaux électriques.
Et même si elle ressemble un peu à la Fiat 500 existante – avec quelques paupières endormies – la 500e est construite sur une toute nouvelle plate-forme avec 96 % de composants modifiés. C’est également une voiture plus grande – 29 mm plus haute, 56 mm plus large, 61 mm plus longue et avec un empattement plus long de 22 mm, même si elle reste fermement ancrée dans la catégorie des citadines du segment A.
En Australie, la 500e électrique sera vendue aux côtés de l’ancienne 500 à essence pendant un certain temps, jusqu’à ce que cette dernière soit abandonnée dans sa génération actuelle. Il n’y aura plus d’ICE 500 au-delà.
Avec un prix de 52 500 $ avant frais de route et subventions gouvernementales, le 500e est l’un des modèles électriques les plus abordables d’Australie, intégrant des véhicules électriques à prix réduit de marques telles que BYD et Great Wall, mais nettement inférieur à des choix tels que le Mini SE à 64 975 $. Le vôtre.
Contrairement à certaines Fiat 500 à combustion interne que vous pouvez encore acheter aujourd’hui et qui sont fabriquées en Pologne et au Mexique, la 500e est fabriquée à Turin, en Italie.
À la poursuite des voitures a pris le volant pour la première fois lors du lancement australien de la 500 électrique à Sydney, en Nouvelle-Galles du Sud.
Quelles sont les caractéristiques et options du 500e par rapport au prix ?
Pour l’instant, il n’existe qu’un seul grade : le La Prima (qui signifie « le premier »). Pour 52 500 $ – encore une fois, avant les coûts routiers et les subventions aux véhicules électriques, qui varient d’un État à l’autre – les points forts de l’équipement comprennent :
- Roues de 17 pouces
- Toit ouvrant
- Sièges avant chauffants
- Affichage des instruments numériques de 7,0 pouces
- Écran tactile d’infodivertissement de 10,25 pouces
- Chargeur de téléphone sans fil
- Apple CarPlay et Android Auto sans fil
- Radio numérique DAB+
- Caméra de recul
Il n’y a que deux options : une peinture haut de gamme (700 $) et une couleur héros ultra-premium, le bleu céleste tricouche (1 600 $).
Curieusement, la 500e ne dispose pas de sièges avant à réglage électrique – ils sont entièrement manuels – et seul le passager bénéficie d’un miroir de courtoisie, et un sans lumière.
Comment roule la 500e ?
C’est bien – assez amusant même. Le moteur électrique a fait du 500e un bien meilleur runabout urbain, une combinaison qui fonctionne à merveille et qui semble plus bien adaptée aux déplacements en centre-ville que s’il était équipé d’un moteur à combustion interne.
Après avoir sauté le pas, il vous suffit d’appuyer sur « on », de sélectionner D à l’aide de l’un des boutons de transmission montés sur le tableau de bord et c’est parti.
Comme toutes les voitures électriques, la 500e démarre en douceur, presque silencieusement et avec enthousiasme. Sa petite taille facilite la conduite dans la circulation, même si la qualité de roulement peut être un peu ferme. À ce sujet, la suspension est un peu bruyante car elle cogne sur les bosses plus dures et les imperfections de la route aux arêtes vives.
Nous avons adoré utiliser le moteur électrique pour entrer et sortir des brèches de la circulation. Le moteur unique du 500e produit 87 kW et 220 Nm et entraîne uniquement les roues avant.
Fiat affirme que la 500e expédiera le Sprint de 0 à 100 km/h en 9,0 secondes. Nous serions impatients de tester son temps de 0 à 60 km/h, car son jet hors ligne rivaliserait sûrement avec celui des trappes chaudes ICE d’antan.
C’est tellement vif que vous serez bien trop tenté de vous faufiler dans la voie d’extrême gauche aux feux rouges, même s’ils fusionnent très peu de temps après. La 500e peut facilement et silencieusement surpasser la plupart des voitures à combustion interne classiques et familiales et embarrasserait probablement aussi quelques V8 de la vieille école.
Surtout dans la peinture rose Rose Gold en option de notre exemple de test.
Comme c’est le cas pour le tarif EV standard, il existe différents modes de freinage par régénération, bien que seulement deux et chacun étant lié à des modes de groupe motopropulseur plus larges.
Le mode Normal a une régénération minimale, mais le mode Range offre une conduite « à une seule pédale », ce qui signifie que le simple fait de relâcher l’accélérateur entraîne une régénération de la batterie aussi forte qu’un freinage normal.
Il n’y a pas de mode Sport ni de bruit artificiel du groupe motopropulseur pompé dans l’habitacle, bien qu’à l’extérieur, il y ait un haut-parleur du système d’alerte acoustique du véhicule (AVAS) produisant un bourdonnement faible et anonyme pour avertir les piétons du mouvement du véhicule.
À tous les autres moments, il y a simplement un bourdonnement ou un gémissement sourd du moteur électrique en accélération, ainsi qu’un léger bruit de pneu et de vent.
Avec un poids de 1 290 kg, il est lourd pour un 500 et très léger pour un pur EV. Cela se traduit par une recette pour une maniabilité vive, avec la majeure partie de la masse sous-jacente située bas dans la voiture.
Le rayon de braquage est agréable et serré – parfait pour la ville – et, avec seulement 3,6 mètres de long, il est capable de se faufiler dans la plupart des places de stationnement. Les inclusions attendues pour son prix sont les capteurs de stationnement avant et arrière installés et une caméra de recul.
Une chose que nous n’avons pas aimé, c’est qu’en mode Range, l’effet de freinage « à une seule pédale » est tout simplement trop agressif à très basse vitesse, donnant presque l’impression que les freins collent.
C’est assez ennuyeux pour que vous n’oubliiez pas de resélectionner le mode Normal à l’approche d’un parking.
À quoi ressemblent l’intérieur et la technologie de la 500e ?
La toute première chose que vous remarquerez en entrant dans la 500e, ce sont les portes dites « à loquet électronique » – ce qui signifie qu’il vous suffit de placer vos doigts dans l’évidement de la poignée de porte extérieure et de tirer doucement, et elles s’ouvrent électriquement.
Bien que cela réduise un peu l’effort nécessaire pour ouvrir les portes, cela reste cool. À l’intérieur, pour sortir, il suffit d’appuyer sur un petit bouton et les portes s’ouvrent électriquement.
Depuis le siège du conducteur, l’habitacle est lumineux et aéré grâce aux grandes vitres latérales, au grand toit ouvrant (de série) et à l’abondante garniture de cabine blanc cassé Ice Beige.
Selon Fiat, la 500e offre 42 mm d’espace aux coudes en plus pour les occupants avant par rapport à la 500 précédente, et vous le remarquez. Bien qu’il s’agisse encore d’une petite voiture avec un intérieur confortable, l’espace supplémentaire est apprécié, même si certains pourraient trouver que les pédales semblent encore un peu trop proches.
Devant le volant à deux branches – un hommage à la 500 originale de 1957, dit Fiat – se trouve un écran d’instruments numérique de 7,0 pouces. À côté de cela, il y a un écran tactile d’infodivertissement mince et élégant de 10,25 pouces avec une résolution belle, lumineuse et nette.
Sous l’écran multimédia se trouve un compartiment bien placé pour votre téléphone avec un chargeur sans fil. Impressionnant, il existe à la fois Apple CarPlay et Android Auto sans fil, et le format CarPlay tel que testé s’intègre très bien à l’écran horizontal.
En ce qui concerne les matériaux, le volant et le tableau de bord sont enveloppés dans un similicuir convaincant, mais vous pouvez trouver des plastiques durs et grattants faciles à trouver et ils remontent même sur toute la hauteur de la porte.
C’est un effet un peu bon marché pour une voiture aussi chère et les garnitures de porte souples ne se seraient pas égarées.
Dans l’ensemble, le 500e est un endroit agréable à vivre avec les écrans qui confèrent une sensation de haute technologie et le cuir artificiel une touche de luxe.
Ne le considérez pas comme un quatre places. C’est presque plutôt un deux plus deux, avec sa deuxième rangée très confortable.
Non seulement les passagers arrière sont à l’étroit, mais il n’y a pas de prise USB à l’arrière – du tout – ni de bouches d’aération arrière. Il n’y a pas d’accoudoir central, les sièges semblent un peu finement rembourrés et l’espace pour la tête est restreint, même pour une personne de taille moyenne.
Les sièges arrière de la 500e sont réservés aux enfants, aux adultes effectuant de courts trajets ou simplement aux bagages.
Avec la deuxième rangée vers le haut, le coffre est assez petit 185 litres. S’il n’y a que deux occupants, les sièges arrière rabattables 50-50 se rabattent facilement pour révéler un énorme espace de chargement de 550 litres. Contrairement à certains autres modèles électriques, il n’y a pas d’espace pour les bagages sous le capot.
La 500e est livrée avec un kit de réparation de crevaison, plutôt qu’une roue/pneu de secours peu encombrant ou pleine grandeur.
Pendant ce temps, pour la recharge, le 500e accepte un maximum de 11 kW CA, ce qui signifie qu’avec un boîtier mural (de rechange) à domicile, il peut être réapprovisionné de plat à plein en quatre heures environ.
Le taux DC maximum est de 85 kW, relativement faible, vous permettant de passer d’une charge plate à 80 % en 35 minutes environ.
La 500e est-elle une voiture sûre ?
La 500e 2024 est une voiture très sûre pour sa taille du segment A. Il est livré avec une gamme d’équipements de sécurité standard, notamment les suivants :
- AEB Forward avec détection de véhicules, de cyclistes et de piétons
- Reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse
- Aide au maintien de voie avec assistance à la direction
- Régulateur de vitesse adaptatif
- Surveillance de la pression des pneus
- Aide au démarrage en côte
- Alerte d’attention du conducteur
- Avertissement de collision avant
- Système d’alerte acoustique du véhicule AVAS
- Six airbags
- Assistance aux angles morts
- Capteurs de stationnement avant et arrière
- Essuie-glaces à détection de pluie
La 500e a obtenu quatre étoiles aux crash-tests Euro NCAP en 2021, un bon résultat pour une si petite voiture. Il est peu probable que Fiat Australie fournisse une 500e à l’ANCAP pour des tests de collision locaux.
Quels sont les coûts de possession du 500e ?
L’entretien s’effectue tous les 12 mois ou 15 000 km avec des prix plafonnés à 250 $/an pendant les huit premières années, ce qui est très bon marché. Fiat comprend trois ans d’assistance routière gratuite.
Le 500e est assorti d’une garantie de trois ans et 150 000 kilomètres – l’une des plus faibles d’Australie. Si vous souhaitez mettre à niveau votre voiture tous les quatre ans environ, considérez l’impact de la garantie de trois ans sur la dépréciation. Cela dit, la batterie est couverte par une garantie de huit ans et 160 000 km.
Comme toujours avec les véhicules électriques, l’autonomie est la grande question. Grâce à sa batterie lithium-ion de 42 kWh (37,3 kWh utilisables), Fiat affirme que la 500e peut parcourir 311 km sur le cycle WLTP, bien que la distance réellement parcourue dépend de la façon dont vous l’utilisez.
Si vous avez l’intention de conduire votre 500e sur l’autoroute pendant de longues périodes, vous pourriez obtenir beaucoup moins que cela, surtout si vous faites exploser le chauffage ou la climatisation. Si vous n’avez pas de chargeur domestique, cela pourrait signifier que vous pourrez braver un peu moins souvent les infrastructures de recharge publiques.
Le verdict honnête sur le 500e
La 500e semble beaucoup plus mature et raffinée que la précédente Fiat 500 lancée en 2007.
Un moteur électrique en a fait une bien meilleure voiture de ville, et pas seulement parce qu’il laisse l’air local un peu plus propre et les rues un peu plus calmes.
Vous n’avez pas besoin d’attendre qu’il se réchauffe, le passage de la marche arrière à la marche arrière est fluide et instantané, et le moteur électrique est bien meilleur pour vous sortir de toute situation délicate.
À 52 500 $ avant frais routiers, les seuls véhicules électriques moins chers proviennent de marques sans le même cachet ou la même crédibilité que Fiat, comme BYD, MG et Great Wall. Et comparée à la géniale 500e, la Nissan Leaf à 50 990 $ est à peu près aussi cool qu’un gâteau d’anniversaire sur le thème de l’algèbre.
Le plus gros problème est la taille. Tous ses rivaux EV sont des véhicules quatre places beaucoup plus convaincants et disposent de bottes plus grandes et plus utilisables. Pour le même prix, ce que vous gagnez avec le style rétro et le cachet made in Italy, vous le perdez en taille et en praticité.
En Europe, il existe un modèle moins cher avec une batterie de 24 kWh (21,3 kWh utilisables) et une autonomie bien inférieure, mais il n’y a aucun mot sur les perspectives australiennes pour le moment. Idem également pour le modèle original « 3+1 » avec une petite porte arrière à ouverture inversée côté conducteur, comme une Hyundai Veloster.
Le cabriolet 500e, cependant, est un pari presque sûr qui finira par atteindre les côtes australiennes.
Aussi bon soit-il en ville, nous vous recommandons de réfléchir à deux fois au petit 500e si vous faites beaucoup de trajets sur autoroute – débourser 5 000 $ de plus pour quelque chose comme une Tesla Model 3 serait plus raisonnable.
Nous aimerions également voir Fiat reculer davantage et étendre sa garantie australienne à au moins cinq ans avec kilométrage illimité.
