Wagon élégant avec barres de toit susceptible d’être équipé de configurations à traction arrière à double moteur (oui !) ou à transmission intégrale à trois moteurs avec une puissance énorme et un prix juste au-dessus de l’équivalent Zeekr
Les Australiens pourront acheter la familiale de sport électrique AVATR 06T à partir du second semestre 2027, la marque haut de gamme de Changan confirmant le modèle comme deuxième entrée de sa gamme locale.
Le 06T à cinq portes suivra le SUV électrique 07L, attendu pour le premier semestre 2027, donnant à AVATR deux challengers aux marques de luxe européennes établies. Le design de la marque a été réalisé depuis l’Allemagne par l’ancien styliste BMW Nader Faghihzadeh.
S’adressant à Chasing Cars avant le Mondial de l’Automobile de Paris, Andrew Haurissa, responsable de la marque et du marketing de Changan Australie, a déclaré que l’objectif était clair : « (Nous) regardons les Allemands. »
L’obstacle le plus immédiat sera probablement le Zeekr 7GT, dont les livraisons en Australie débuteront début 2027, avec un prix qui devrait se situer entre 55 000 et 75 000 dollars.
Alors que la prochaine i3 Touring électrique de BMW pourrait arriver aux États-Unis, le marché des familiales haut de gamme se concentre actuellement sur les options haut de gamme.
La BMW i5 M60 Touring coûte 219 900 $, tandis qu’Audi a exclu localement son A6 e-tron Avant, laissant la place à des familiales aux performances plus accessibles.
La Chine obtient également la berline à quatre portes AVATR 06, étroitement liée, de 4 855 mm de long. Il ne fait pas partie du déploiement australien confirmé pour l’instant, laissant le 06T au toit plus long représenter cette famille.
Deux moteurs arrière – avant même de choisir la traction intégrale
Curieusement, les acheteurs de 06T sur le marché chinois ne bénéficient pas d’un moteur arrière classique à moteur unique. Au lieu de cela, des moteurs séparés entraînent les roues arrière gauche et droite, offrant un contrôle individuel du couple.
Le modèle électrique à batterie d’entrée produit 450 kW/750 Nm ; les pilotes arrière de spécifications plus élevées augmentent la puissance à 502 kW. Pour le produit phare Performance, un troisième moteur ajoute 210 kW à l’essieu avant, créant ainsi un système de transmission intégrale de 712 kW/996 Nm.
L’AVATR revendique un 0 à 100 km/h en 2,78 secondes pour cette version AWD, contre 3,74 à 3,85 secondes pour les pilotes arrière électriques. Des versions australiennes à propulsion arrière et à traction intégrale sont attendues, mais les qualités précises n’ont pas été approuvées.
Les véhicules électriques chinois sont équipés de batteries lithium-fer-phosphate de 75,46 kWh ou 89,33 kWh et revendiquent une autonomie de 652 à 741 km selon le test optimiste CLTC de la Chine, ou 680 km pour la performance AWD.
Leurs systèmes de 800 volts prétendent se recharger de 30 à 80 % en moins de 10 minutes avec un chargeur CC approprié.
L’ingénierie va bien au-delà de la vitesse en ligne droite. Une suspension avant à double triangulation et une suspension arrière multibras sont utilisées partout, tandis que les versions supérieures ajoutent des ressorts pneumatiques et des amortisseurs à commande électronique.
AVATR affirme que sa fonction de « tapis magique » d’analyse de la route anticipe les bosses et que la suspension pneumatique peut soulever la carrosserie jusqu’à 60 mm.
Les modèles chinois roulent sur des roues de 20 pouces avec des pneus 255/45 et pèsent entre 2 200 kg et 2 385 kg selon les spécifications. Des freins à disque ventilés sont installés à chaque coin, tandis qu’un coffre de 517 litres contribue à justifier le toit plus long.
Avec 4 940 mm de long, 1 960 mm de large et un empattement de 2 940 mm, le 06T est plus long que le Zeekr.
Le style comprend des phares à LED sur deux niveaux avec des feux de jour distinctifs en forme de F, des feux arrière pleine largeur, des portes sans cadre et des rétroviseurs latéraux basés sur une caméra en option.
Parmi les autres luxes du marché chinois figurent des portes avant à commande électrique, des sièges avant massants, un système audio Meridian à 25 haut-parleurs et un écran de tableau de bord spectaculaire de 35,4 pouces.
Huawei fournit du matériel d’infodivertissement et d’aide à la conduite HarmonySpace, y compris un capteur lidar à 896 lignes, bien que la disponibilité des logiciels et des fonctionnalités australiens nécessite une confirmation.
Le 06T atterrira-t-il en dessous de 75 000 $ ?
AVATR a l’intention de se situer au-dessus de Zeekr en termes de positionnement. Les prix chinois varient entre 219 900 et 279 900 yuans, mais ne constituent pas une indication directe pour l’Australie.
Un prix d’entrée de l’ordre de 60 000 $ ou de 70 000 $ semble plausible, la transmission intégrale étant considérablement plus chère ; aucun prix local n’a été approuvé.
Il y a une raison supplémentaire d’envisager l’autocollant d’entrée : selon les changements proposés par le gouvernement fédéral, à partir d’avril 2027, seuls les véhicules électriques éligibles d’une valeur de 75 000 $ ou moins bénéficieront de l’exonération fiscale totale des avantages sociaux.
Haurissa a reconnu l’intérêt d’atteindre cette marque, tout en résistant à l’idée de retirer l’équipement simplement pour ce faire : « nous ne sommes pas très enthousiastes à l’idée d’omettre l’une de nos inclusions clés, car cela ne constituerait pas une bonne représentation de la marque ».
AVATR prévoit environ 10 points de vente australiens et vise quatre ou cinq modèles d’ici fin 2028.
L’alternative de prolongateur d’autonomie du marché chinois combine une batterie de 46,65 kWh avec un générateur à essence de 1,5 litre, revendiquant 330 km de conduite électrique et 1 250 km en combiné (CLTC). Ses perspectives australiennes restent floues, tout comme les notes finales et les fonctionnalités de Huawei.
